一、民航成为IT供应商角逐重点（论文文献综述）
李巍,张梦琨[1]（2021）在《空客崛起的政治基础——技术整合、市场拓展与战略性企业的成长》文中研究说明空客与欧元共同构成了欧洲一体化的两颗明珠,在欧洲整体经济竞争力遭遇严峻挑战的背景下,它们分别成为欧洲在产业和金融领域最重要的实力象征。但事实上,在第二次世界大战后数十年的时间里,欧洲诸国的多个商用飞机项目因美国制造商的强大攻势一路溃败。作为一个多国联合企业,空客的异军突起全面扭转了欧洲民航工业的颓势。空客的崛起不仅仅是一场商业上的成功,而是源于欧洲一体化所奠定的坚实政治基础。欧洲一体化通过培育合作习惯构建战略互信,克服了内部的技术民族主义,促进了欧洲相关国家在飞机研制上形成稳定的多国分工模式;同时,欧洲一体化对内整合了碎片化的民航市场,对外提升了欧洲国家通过经济外交开拓国际市场的能力。概括而言,欧洲一体化在技术整合和市场拓展两个方面为空客克服后发劣势提供了强大的产业支持。空客是欧洲企业战胜美国同侪的重要范例,其实践为欧洲一体化的价值提供了强大的证据支持,也为他国同类企业的发展提供了重要借鉴。
张婧[2]（2020）在《上海航空制造产业发展的政府扶持研究》文中进行了进一步梳理航空制造产业属于战略性新兴产业,兼具高新技术产业和先进制造业的典型特征,是一个国家经济、科技、国防实力和工业化水平的重要体现。上海作为我国的科技与经济发展中心之一,作为主要制造基地经历并参与了我国民机产业自行研发设计、寻求国际合作发展、重返自行研制的阶段。2018年,上海市政府发布了《上海市航空制造产业链建设三年行动计划（2018-2020）》,力争于2020年实现航空制造业总产值500亿元,将航空产业培育成上海实体经济的新增长点。这是上海实现自身产业转型升级的需求,也是上海对实现国家航空发展战略期望的响应。我国的经济发展、城镇化建设以及日益增加的国际间贸易带来了持续增长的航空运输需求,为上海航空制造产业的发展带来了巨大机遇,创造了良好条件。在中央及上海市政府的各项政策举措下,上海航空制造产业在产业规模与市场培育等方面取得了一定成效,初步建立了以重点项目为牵引,带动产业链共同发展的产业体系。但我们应清醒认识到,产业发展是一个长期的过程,作为国际竞争激烈的产业,我们航空制造的核心领域离国际先进水平仍有较大差距,当前上海航空制造产业仍处于产业发展的萌芽期。在上述背景下,本文以上海航空制造产业发展中的政府扶持行为为研究对象,通过文献研究、定量分析与定性分析相结合以及访谈的方法,以政府职能理论、新增长理论等为理论基础,结合上海航空制造产业的发展历程与现状,对以下几方面进行了研究探析:一是结合航空制造产业独特的产业特征与政府在产业发展中的职能定位,论证了航空制造产业发展中政府扶持的必要性与可行性。二是从产业规划引导、产业发展要素保障、产业市场培育以及产业监管四方面梳理分析了上海航空制造产业发展中政府扶持的具体内容与所取得的成效。三是对航空制造产业发展中政府扶持行为存在的不足进行思考,梳理出政策缺乏长期性针对性系统性、国产化程度低、企业发展不平衡、人才缺口较大、监管存在缺位等五大问题,并针对产生问题的原因进行了探讨。四是结合前述分析提出了上海航空制造产业发展中关于政府扶持的优化目标、原则,以及具体的优化路径:首先是在产业规划引导方面完善航空产业相关的政策立法、规划建立区域产业集群,促进产业融合;其次是在产业发展要素保障方面提供资金支持、技术创新转化举措与人才保障;再次,在产业市场培育方面综合运用起降时刻优先分配权、对外商贸政策、政府采购等方式打开国内与国际市场;最后,在产业监管方面完善重点项目研制的预算编制制度和资金使用效果审查制度、提升适航审定能力以及加强对于企业绿色生产的监控管理能力。
赵心怡[3]（2020）在《NH公司战略成本管理研究》文中进行了进一步梳理目前,航空业进入门槛不断下降,民间资本、外资等资本已经开始进入航空业,试图在航空市场上分得一杯羹。我国航空企业压力持续增长,考虑到目前情况,因为竞争激烈,导致机票价格非常低廉,如果我国的航空企业想依靠建立产业链来提高企业的利润空间,那将花费很多资金,周期也过长。此外,航空业也是一个投资大、风险高、收益却不高的产业。为了提升航空企业的盈利能力,航空企业必须提升现有的成本管理水平,加强竞争力。减少公司的成本就是战略成本管理主要的目的。所以,本文从企业的内外部环境出发,运用价值链分析确定企业的战略定位,然后根据战略定位找出成本动因,进行成本控制,以培育企业的成本竞争优势。起初,本文介绍了战略成本管理的有关理论和背景,并在此基础上,讲述了战略成本管理的现状、特征和主要模式。随后分别介绍了战略成本管理的主要分析方法,即价值链分析、战略定位分析以及成本动因分析。然后对NH公司目前的战略成本管理现状和其中存在的主要问题进行分析,从价值链的角度对NH公司战略成本管理中的主要问题进行具体的分析,再通过战略定位和成本动因分析提出NH公司的战略成本管理措施,以指导NH公司优化现有的战略成本管理体系,进一步增强其竞争优势。就本文而言,NH公司选择内涵式精细化的战略成本管理模式,实施差异化和成本领先相结合的竞争战略,加强员工战略成本管理观念,避免管理层短视行为等措施都能够有效的解决NH公司目前战略成本管理中存在的问题,极大的减轻公司目前面临的成本压力,使其在激烈的市场竞争中取得领先优势。
刘晨曦[4]（2019）在《行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例》文中研究说明组织边界是组织理论研究的一个基本问题,组织的变革实际上就是对其边界的重新安排。行政组织是公共组织中的一个重要类型,每一个行政组织实质上都是一组职能的集合,于是,“职能边界”便可作为研究行政组织变革和发展的关键性要素。当前学术界对组织边界理论的研究呈现出一种碎片化趋势,没有形成完整的理论体系,在这些“碎片”之中,本文利用了经济学家科斯的企业边界观点,将其引入并改造成为“行政组织职能边界动态演变理论”,并构建了相关分析模型,以“组织内外部协调成本”均衡点为逻辑起点,引出了职能边界的确定、位移、冲突、变革和终结几个发展阶段。每个阶段之间都存在复杂的机理。早期的行政组织职能边界主要是依据劳动专业化分工确定的,如古代中国的“三省六部制”,随着社会的发展进步,“职能边界”便越来越需要具有法定性。中国在八十年代末九十年代初制定了最早的“三定方案”,成为中国特色的行政组织“法定边界”,“三定”的制定是建立在政治因素（党的意志）、行政因素（社会公共需求）、结构因素（宏观、中观甚至微观组织结构）、技术因素、利益博弈因素综合影响基础上的,法定边界距离组织内外部协调成本相等的这个理论均衡点越接近,那么组织的实际边界越稳定,距离越远则越不稳定。这里所谓的边界不稳定也就是边界的位移。若组织的法定职能较多,大于理论均衡点所对应的最佳职能量,则会造成内部协调成本过高;若组织的法定职能较少,小于理论均衡点所对应的最佳职能量,则会造成外部协调成本过高。不论是内部还是外部协调成本过高都会影响组织的履职效果,为使工作更为顺畅地开展,组织需要设法降低协调成本,主要途径有二:一是通过构建组织内或组织间协调机制进行自调节;二是通过主动或被动地增减职能,即在内部协调成本过高时适当地减少自身所承担的职能,在外部协调成本过高时适当地增加自身所承担的职能。第一种途径可称之为“良性位移”,第二种途径可称之为“非良性位移”。虽然构建协调机制造成的良性位移的运行结果是相对良性的,但并不排除实际中出现的一些协调机构臃肿、低效等问题,这可能会导致边界冲突的发生;增减职能造成的非良性位移则会更加直接地导致边界冲突的发生。当然,结构因素、利益博弈因素、组织文化因素此时同样会注入从而进一步形成并加剧冲突,同时不可忽略的还有法定职能边界自身存在的一些缺陷如法定职能空白、交叉、重叠、模糊等问题也会直接造成并加剧冲突。当冲突发展到一定程度就需要进行变革。边界的变革实际上也是法定边界重新确定的过程,此时,在边界的确定阶段活跃的几个影响因素又会再次活跃并作用于变革过程。边界变革的一个副产品就是边界的终结,变革会造成一些部门及其职能消失,从而其职能边界也就随之消失。边界的终结也是法定边界重新确定的一种方式。本文以中央交通运输主管部门为例,验证了这个动态演变过程的现实性。经过全文的分析,最终结论是:其一,一轮又一轮的机构改革不可避免,是行政组织生命循环的体现,同时,机构改革也会遵循质量互变规律,当各部门通过一轮又一轮的变革使得职能边界无限接近于理论均衡点时,那么就会获得相对较长时间的稳定,此时便发生了质变同时进入新一轮的量变过程中,此后影响边界变化的将不再是不断寻找均衡点,而是具有革命性的新技术的指引;其二,大部门体制的“大”的最佳程度是部门职能边界无限接近于均衡点,可称之为“有限理性的大部制”;其三,为降低组织协调成本,通过机制建设要优于增减职能,但增减职能能够更为直接地推动变革。不过,究竟如何准确找到理论均衡点是个现实难题,通过大数据等现代技术可能会获得相对可靠的结果。
孙逸婷[5]（2019）在《L市邮政公司包裹快递业务营销策略研究》文中认为近年来,由于世界电子商务的迅速发展以及我国国民经济的提高,使得国内外快递企业得到了迅速发展,年均业务量增幅达40%以上,这在很大程度上对传统的邮政企业寄递类业务发展带来了挑战。在此情况下,一直强调以市场为导向、处于深化改革之中的中国邮政,其快递业务也悄然开启了重组大幕。新出台的《中国邮政包裹快递业务改革方案》将现行包裹快递业务产品进行了整合,并将以往的EMS经济快递以及国内小包、快递包裹三者综合为同一产品,即“快递包裹”,该业务所占市场份额不断增加。但如何在继续扩大市场份额的情况下,使得L市邮政公司的包裹快递业务扭亏为盈,令其规模与效益同步发展,这将会在很大程度上决定L市邮政公司的迅速发展。文章结合自身工作经历,对国内电商市场、快递市场环境进行分析,为L市邮政公司包裹快递业务作出目标市场的定位,并以此来修订L市邮政公司包裹快递业务发展的营销策略,针对这一策略列出实施计划。论文分为六个章节,四大部分。第一部分为研究问题的提出,包括研究的背景意义、国内外研究的概况、研究内容及研究方法。第二部分为行业发展环境、L市邮政公司包裹快递业务市场环境的分析,包括对快递行业宏观环境进行PEST分析;对快递行业的行业结构运用波特五力模型进行分析;对邮政包裹快递的优劣势进行SWOT分析。第三部分为L市邮政公司包裹快递业务营销策略修订优化,分别从市场细分、目标市场选择、市场定位等方面对L市邮政公司包裹快递的营销策略进行了修订。第四部分为L市邮政公司包裹快递营销策略的实施,分别从七个方面来确保邮政快递业务营销战略的顺利实现。本文希望通过L市邮政公司包裹快递业务营销策略的研究,加快该公司包裹快递业务改革的步伐,并希望为其他分公司以及私营快递企业业务改革研究提供一定参考和借鉴。
闫君[6]（2019）在《基于顾客购买意愿模型的航空公司附加服务营销策略研究》文中进行了进一步梳理近些年随着民航业的飞速发展,航空公司之间的竞争也愈加激烈,面对运营成本高、盈利空间有限的不利现状,航空公司逐步尝试开展边际成本较低的其他服务,即将餐食、超重行李、保险、机上娱乐等附加服务与基本位移的服务分离,从而降低票价,增加盈利。但由于大多数旅客对于航空公司附加服务单独收费的行为不甚理解,再受到行业整体发展环境与政策的抑制,以及航空公司的营销投入不够,导致我国航空公司附加服务的发展一直停滞不前。因而本文从顾客购买意愿的视角出发,探究顾客附加服务购买意愿的影响因素和作用机理,以期为航空公司附加服务的营销发展提供一些可参考的理论指导。本文主要运用结构方程模型进行实证分析,研究假设经过验证均成立。首先,顾客的利得感知对顾客转换成本、顾客购买意愿的提升均有显着的正向影响;顾客的利失感知对顾客转换成本、顾客购买意愿的提升均有显着的负向影响。其次,顾客转换成本对顾客购买意愿的提升具有显着的正向影响。再次,顾客的利得感知、利失感知均能通过顾客转换成本间接影响顾客购买意愿,即顾客转换成本在顾客感知价值与顾客购买意愿的作用关系中起到了一定的中介作用。最后,结合研究结论和具体实践情况,基于顾客购买意愿的视角,本文从产品、价格、渠道、促销、人员、有形展示、过程这7方面为航空公司附加服务营销提出了切实可行的策略建议。
关宇超[7]（2019）在《哈佛分析框架下南方航空财务综合分析》文中进行了进一步梳理近年来,随着国内经济稳中有升,政策导向大力扶持,我国民航业稳步发展,逐渐成为全世界第二大民航运输系统。但我国民航业快速发展的同时也暴露出其综合国际竞争力不能与其规模相匹配的问题。众所周知,民航业是由各大航空公司共同组成。因此要想进一步提升我国民航业的竞争力,还需将着眼点放到各航空公司,增强其经营效率和服务水平。而目前国内大多数航空公司仍凭借大量投入资金和劳动力进而促进产值增加这一方式运营,这种粗放型的盈利模式已经逐渐被行业所淘汰。但随着市场经济的不断发展、全世界经济的逐渐回暖以及国际国内交流合作的进一步加强,国内外各行业竞争日渐激烈,只关注数据和相关比率的财务分析模式已经无法满足各方信息使用者的需求,也无法全面体现公司现存问题和增长潜力,进而也就难以制定适合公司长远经营的战略计划。而哈佛分析框架的提出弥补了传统财务分析仅重视数据分析,忽视战略环境等非数据信息的缺陷。该体系不仅重视财务数据信息,也对非财务数据信息给予足够的关注。中国南方航空集团有限公司（以下简称南方航空）作为国内三个超大型航空公司之一,其发展运营模式在国内民航业当中具有一定的代表性。对其进行综合分析与评价,发现其经营过程中的优势与问题对于我国民航业的乃至交通运输业都有重要意义。本文以南方航空为案例,采用案例研究方法,结合改进杜邦分析体系和企业绩效评估等财务方法,将哈佛分析框架应用到案例公司。在介绍案例公司的规模及发展经营现状后,运用哈佛分析框架对其从战略方面、会计方面、财务方面和前景方面进行综合研究与评价。揭示出案例公司目前的经营优势和劣势,发现案例公司当前有货运规模较小,单位收益较低,存在较大财务风险等问题。根据以上问题给予具体的发展建议,为南方航空的未来发展助力。同时本文对南方航空这一具有代表性案例的研究,也会对我国民航业的持续发展、国企深化改革以及落实民航强国战略有较强的现实和指导意义。
刘毅[8]（2018）在《东航昆明—老挝航线客运市场营销策略研究》文中提出近年来中国老挝之间的航空客运市场发展飞速,老挝航空公司以及国内各航空公司也纷纷加大航班运力投入或是新开中老两国间的直飞航线,市场竞争愈演愈烈,致使东航在老挝航线的经营上面临前所未有的困难。面对如此复杂严峻的竞争环境,东航云南公司就必须改进市场营销策略,以增强市场竞争能力。本文首先对东航昆明-老挝航线的发展历程及其运营情况做了大概介绍以引出本文的主题——东航昆明-老挝航线客运市场营销策略研究。其次,用PEST分析法对昆明-老挝航线的宏观环境进行分析,又从微观环境层面做了全面的剖析,并且用大量详实的数据对昆明-老挝航线旅客需求以及全国-老挝航线旅客需求进行了分析、比较,指出了东航云南公司昆明-老挝航线目前的营销策略中存在的问题。在此基础上对东航云南公司的老挝航线进行了市场细分、找出了目标市场、做了准确的市场定位,提出“开拓OD市场+第六航权市场开发的”营销战略。最后,本文从航线产品、运价、品牌差异化、渠道、促销、关系营销几个方面对昆明-老挝航线的营销策略提出了改进建议。
于婕[9]（2018）在《互联网背景下SZ航空服务营销策略研究》文中研究说明航空旅客日益提高的对服务质量的期望以及航空公司之间激烈的竞争促使航空公司不断改进服务营销策略,以提高服务质量,获得竞争优势。此外,互联网技术的发展和普及,对航空公司服务营销策略产生了巨大的影响。本文以SZ航空公司为例,研究航空公司服务营销策略的现状,分析存在的问题,并据此提出改进建议。本文主要内容分为五章,第一章是绪论,主要介绍了研究背景、研究目的和意义、研究方法和研究内容。第二章是理论基础,介绍了服务营销的基本概念和理论,航空公司服务营销的研究现状。第三章是互联网背景下SZ航空服务营销现状及存在问题,介绍了互联网背景下的SZ航空公司,并对公司的服务营销绩效、7P营销策略进行了分析,总结出SZ航空服务营销存在的问题是:差异化特色服务优势不明显、定价策略缺乏科学性、过度依赖代理渠道和促销形式单一与投入不足。第四章对SZ航空服务营销环境进行了详细分析。第五章是对策建议,从产品策略、价格策略、渠道策略、促销策略、人员策略、有形策略和服务过程策略共七个方面提出了SZ航空公司服务营销策略的改进建议。本文的研究对于SZ航空公司及其它公司改进服务营销策略,提高服务质量,提高竞争力具有重要的实践价值,本文的研究也丰富了服务营销、航空公司服务营销的理论研究。
周宏[10]（2017）在《提升厦门航空核心竞争力的对策研究 ——以“互联网+”为背景》文中研究表明日前,依据《国家“十三五”规划纲要》、《国务院关于促进民航业发展的若干意见》编制完成的《中国民用航空发展第十三个五年规划》提出:“十三五”时期是把我国建设成为民航强国的关键时期,更是全力提升我国民航强国建设基础能力的决战阶段。在这个时期,我国要以建设民航强国为主线,以创新发展为途径,以科技为手段,全力提升运输服务质量和增强国际竞争力。同时,我们也要充分发挥民航战略产业的巨大作用,更好为国家战略服务,充分满足广大人民群众日益增长的需求,为把我国建设成为民航强国奠定更加坚实的基础。厦门航空有限公司（以下简称厦门航空）成立于1984年7月,是由民航局与福建省合作创办的国内首家按现代企业制度运营的股份制地方航空公司。它开创了国内企业创办航空公司模式的先河,是中国民航唯一连续保持32年盈利的航空公司。当前,随着高铁的迅猛发展,航空运输市场竞争越发激烈,互联网等新技术越来越被民航企业重视,厦门航空面临着国际市场开拓乏力、产品服务创新能力瓶颈等一系列问题。因此,如何通过“互联网+”的应用来不断提升企业的核心竞争力,摆脱目前的困局,以赢得更长久的经济利益和可持续发展,成为厦门航空眼下必须首要考虑的课题。鉴于此,本文应用核心竞争力理论、战略管理理论和价值链、钻石模型、波特五力模型及PEST、SWOT等分析工具,梳理和分析了厦门航空运营现状、行业竞争格局及其所处的宏观经营环境,剖析了厦门航空所拥有的资源、优劣势及所面临的的机遇与挑战,并从中提炼出厦门航空的竞争力要素。在此基础上,针对厦门航空所存在的问题与原因,并借鉴其他航空公司的发展经验,提出了在“互联网+”背景下提升厦门航空核心竞争力的相关对策。本文认为,要提升厦门航空核心竞争力,必须大力拓宽融资渠道,积极开拓国际市场,提升产品服务创新能力,提升市场控制优势,提升收益品质,提升品牌国际影响力,打造独有的厦门航空生态圈。
二、民航成为IT供应商角逐重点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、民航成为IT供应商角逐重点（论文提纲范文）
（1）空客崛起的政治基础——技术整合、市场拓展与战略性企业的成长（论文提纲范文）
| 一 引言 |
| 二 既有研究及其不足 |
| 三 欧洲联合与空客崛起：一个技术—市场的二维分析框架 |
| (一)技术水平与市场规模：民航工业成长的两大基础 |
| (二)欧洲一体化与产业支持能力的提升 |
| 四 欧洲一体化发展与空客的成长(1970—2000年) |
| (一)技术支持：多国分工模式的构建与政府财政投入的扩大 |
| (二)市场支持：区内采购支持与区外市场扞卫 |
| 五 欧洲一体化升级与空客的登顶(2001—2020年) |
| (一)技术支持：多国分工模式的强化与多元融资框架的形成 |
| (二)市场支持：应对补贴争端与展开“飞机外交” |
| 六 结论 |
（2）上海航空制造产业发展的政府扶持研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究价值及意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)实践意义 |
| 三、文献综述 |
| (一)国外研究状况 |
| (二)国内研究状况 |
| (三)研究评述 |
| 四、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 五、研究思路和创新点 |
| (一)研究思路 |
| (二)创新点 |
| 第一章 核心概念和理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、航空制造产业 |
| 二、政府扶持 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、产业竞争力理论 |
| 二、政府职能理论 |
| 三、新增长理论 |
| 第二章 上海航空制造产业发展与政府扶持关系分析 |
| 第一节 上海航空制造产业的发展与现阶段定位 |
| 第二节 上海航空制造产业亟需政府扶持 |
| 一、政府扶持的必要性 |
| 二、政府扶持的可行性 |
| 第三章 上海航空制造产业发展中政府扶持的分析 |
| 第一节 政府扶持的具体内容 |
| 一、产业规划引导方面 |
| 二、产业发展要素保障方面 |
| 三、产业市场培育方面 |
| 四、产业监管方面 |
| 第二节 政府扶持取得的成效 |
| 一、初步建立重点项目为牵引、带动产业链共同发展的产业体系 |
| 二、航空制造产业总值增长 |
| 三、搭建几大产业研发平台,实现部分先进技术与关键设备突破 |
| 四、航空市场扩大,获得大量国内外订单 |
| 第四章 上海航空制造产业发展中政府扶持的不足与原因分析 |
| 第一节 政府扶持存在的不足 |
| 一、政策缺乏长期性、针对性、系统性 |
| 二、过于依赖技术进口,国产化程度低 |
| 三、产业内企业发展不平衡 |
| 四、本地人才培育与高端人才引入短缺 |
| 五、产业监管存在缺位 |
| 第二节 存在问题的原因分析 |
| 一、相关政策法规不够完善 |
| 二、存在“以市场换技术”的依赖误区 |
| 三、政企沟通渠道较少 |
| 四、产业主体性质制约薪酬水平,人才引入政策较单一 |
| 五、政府监管能力与相关资源不足 |
| 第五章 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化 |
| 第一节 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化目标与原则 |
| 一、优化目标 |
| 二、优化原则 |
| 第二节 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化建议 |
| 一、产业规划引导方面 |
| 二、产业发展要素保障方面 |
| 三、产业市场培育方面 |
| 四、产业监管方面 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 关于上海航空制造产业的政府扶持情况与意见的访谈提纲 |
| 后记 |
（3）NH公司战略成本管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.1.1 选题的背景 |
| 1.1.2 选题的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 战略成本管理相关理论概述 |
| 2.1 战略成本管理相关概念及主要模式 |
| 2.1.1 战略成本管理的相关概念和特点 |
| 2.1.2 战略成本管理主要模式 |
| 2.2 战略成本管理分析方法 |
| 2.2.1 战略定位分析 |
| 2.2.2 价值链分析 |
| 2.2.3 成本动因分析 |
| 第3章 NH公司战略成本管理的概述和现状 |
| 3.1 NH公司概况 |
| 3.2 NH公司战略成本管理目标 |
| 3.2.1 确定准确的市场定位和发展方向 |
| 3.2.2 建立长期合作伙伴关系 |
| 3.2.3 有效管理、控制成本动因 |
| 3.3 NH公司战略成本管理的现状 |
| 3.3.1 成本费用构成及特点 |
| 3.3.2 战略成本管理的现状 |
| 第4章 从价值链角度分析NH公司战略成本管理存在的问题 |
| 4.1 行业价值链分析 |
| 4.2 竞争对手价值链分析 |
| 4.3 公司内部价值链分析 |
| 4.4 NH公司战略成本管理中存在的主要问题 |
| 4.4.1 当前战略成本管理模式过于陈旧 |
| 4.4.2 员工战略成本管理观念不强 |
| 4.4.3 短视行为严重 |
| 第5章 完善NH公司战略成本管理的措施 |
| 5.1 通过战略定位制定NH公司战略计划 |
| 5.1.1 SWOT分析 |
| 5.1.2 NH公司战略定位 |
| 5.2 通过成本动因确立NH公司战略选择 |
| 5.2.1 NH公司结构性成本动因分析 |
| 5.2.2 NH公司执行性成本动因分析 |
| 5.3 基于价值链的战略成本管理完善措施 |
| 5.3.1 强化行业价值链整合 |
| 5.3.2 强化内部价值链整合 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、选题意义 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、组织边界 |
| 二、行政组织边界 |
| 三、行政组织职能边界 |
| 四、对现有研究的评价 |
| 第三节 基本概念与研究假设 |
| 一、基本概念 |
| 二、研究假设 |
| 第四节 研究方法 |
| 第五节 研究创新与不足 |
| 一、研究创新 |
| 二、研究不足 |
| 第一章 理论与模型 |
| 第一节 组织边界理论:引进与改造 |
| 一、组织边界理论的引进 |
| 二、组织边界理论的改造 |
| 第二节 基本研究模型 |
| 一、影响因素设定 |
| 二、模型设计 |
| 第二章 职能边界的确定 |
| 第一节 行政组织职能边界的最初确定 |
| 一、古代中国行政组织职能边界的确定 |
| 二、现代中国行政组织法定边界的最初确定 |
| 第二节 行政组织法定边界的重新确定 |
| 一、扬弃初始法定边界 |
| 二、影响因素的注入 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的确定 |
| 一、中央交通运输主管部门职能边界的确定历程 |
| 二、中央交通运输主管部门法定边界的确定 |
| 小结 |
| 第三章 职能边界的位移 |
| 第一节 位移的形成机理 |
| 一、降低协调成本的推动 |
| 二、力的矢量分解作用 |
| 第二节 职能边界的良性位移 |
| 一、协调机制及其构建 |
| 二、组织间协调机制 |
| 三、组织内协调机制 |
| 第三节 职能边界的非良性位移 |
| 一、减少职能降成本 |
| 二、增加职能降成本 |
| 第四节 中央交通运输主管部门职能边界的位移 |
| 一、中央交通运输主管部门职能边界的良性位移 |
| 二、中央交通运输主管部门职能边界的非良性位移 |
| 小结 |
| 第四章 职能边界的冲突 |
| 第一节 边界冲突及其形式 |
| 第二节 冲突的形成机理 |
| 一、非良性位移的直接作用 |
| 二、良性位移的间接作用 |
| 三、法定边界的自身缺陷 |
| 四、其他影响因素的注入 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的冲突 |
| 一、边界位移导致的冲突 |
| 二、法定边界自身缺陷导致的冲突 |
| 三、其他影响因素导致的冲突 |
| 小结 |
| 第五章 职能边界的变革 |
| 第一节 变革的发生领域和形式 |
| 一、发生领域 |
| 二、发生形式 |
| 第二节 变革的发生机理 |
| 一、边界冲突导致的边界变革 |
| 二、良性位移导致的边界变革 |
| 三、其他影响因素推动的变革 |
| 第三节 中央交通运输主管部门职能边界的变革与优化方向 |
| 一、需进行法定明确的问题 |
| 二、需进行部分变革的问题 |
| 三、需进行机制建设的问题 |
| 小结 |
| 结论与讨论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 后记 |
（5）L市邮政公司包裹快递业务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 缩略词 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国内外对营销策略的研究概况 |
| 1.2.2 国内外对快递业务的研究概况 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术线路图 |
| 1.3.3 研究方法 |
| 第二章 L市邮政包裹快递发展情况分析 |
| 2.1 邮政包裹快递业务简介 |
| 2.1.1 国内速递业务的产品体系 |
| 2.1.2 国际及台港澳速递业务的产品 |
| 2.1.3 物流业务的产品体系 |
| 2.2 L市邮政公司包裹快递发展现状 |
| 2.2.1 规模份额逐年增加 |
| 2.2.2 发展质态稳中向好 |
| 2.3 L市邮政公司包裹快递业务存在问题 |
| 2.3.1 管理相对粗放 |
| 2.3.2 客户粘度不强 |
| 2.3.3 市场抢夺能力偏弱 |
| 2.3.4 新技术、新手段推广进程难以满足高质量发展要求 |
| 2.3.5 自我提升缓慢 |
| 第三章 L市邮政包裹快递市场环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析——PEST分析法 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业结构分析——波特五力分析法 |
| 3.2.1 快递行业进入壁垒 |
| 3.2.2 购买者议价的能力 |
| 3.2.3 供应方的议价能力 |
| 3.2.4 替代产品或服务 |
| 3.2.5 现有竞争者分析 |
| 3.3 竞争力分析——SWOT分析法 |
| 3.3.1 竞争优势分析 |
| 3.3.2 竞争劣势分析 |
| 3.3.3 潜在机会分析 |
| 3.3.4 潜在威胁分析 |
| 第四章 L市邮政包裹快递营销策略优化 |
| 4.1 STP策略修订与优化 |
| 4.1.1 市场细分 |
| 4.1.2 目标市场 |
| 4.1.3 市场定位 |
| 4.2 4P营销组合策略优化 |
| 4.2.1 产品策略 |
| 4.2.2 定价策略 |
| 4.2.3 渠道策略 |
| 4.2.4 促销策略 |
| 第五章 L市邮政包裹快递营销策略实施 |
| 5.1 加快发展重点产品 |
| 5.2 构建专业经营管控体系 |
| 5.3 拓宽渠道开发广度与深度 |
| 5.4 加强营销团队建设 |
| 5.5 提升运营效能 |
| 5.6 全程处理环节降本增效 |
| 第六章 研究结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）基于顾客购买意愿模型的航空公司附加服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文可能的创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 服务营销 |
| 2.1.1 服务营销概念 |
| 2.1.2 服务营销七大要素 |
| 2.1.3 服务营销相关研究综述 |
| 2.2 顾客购买意愿 |
| 2.2.1 顾客购买意愿概念 |
| 2.2.2 顾客购买意愿相关研究综述 |
| 2.3 顾客感知价值 |
| 2.3.1 顾客感知价值概念 |
| 2.3.2 顾客感知价值相关研究综述 |
| 2.4 顾客转换成本 |
| 2.4.1 顾客转换成本概念 |
| 2.4.2 顾客转换成本相关研究综述 |
| 第三章 国内外航空公司附加服务营销发展现状分析 |
| 3.1 航空公司附加服务业务内容 |
| 3.2 国外航空公司附加服务营销发展现状 |
| 3.3 国内航空公司附加服务营销发展现状 |
| 3.4 我国航空公司附加服务营销发展中存在的问题 |
| 第四章 航空公司附加服务顾客购买意愿模型建立与研究设计 |
| 4.1 航空公司附加服务顾客购买意愿理论模型建立 |
| 4.1.1 顾客感知价值与顾客购买意愿的关系 |
| 4.1.2 顾客感知价值与顾客转换成本的关系 |
| 4.1.3 顾客转换成本与顾客购买意愿的关系 |
| 4.1.4 航空公司附加服务顾客购买意愿理论模型建立 |
| 4.2 航空公司附加服务顾客购买意愿及其相关变量的定义与测量 |
| 4.2.1 附加服务利得感知的定义与测量 |
| 4.2.2 附加服务利失感知的定义与测量 |
| 4.2.3 顾客转换成本的定义与测量 |
| 4.2.4 顾客购买意愿的定义与测量 |
| 4.3 航空公司附加服务顾客购买意愿调查问卷设计与调研 |
| 第五章 航空公司附加服务顾客购买意愿的数据分析与假设检验 |
| 5.1 描述性统计 |
| 5.2 信效度分析 |
| 5.2.1 信度分析 |
| 5.2.2 效度分析 |
| 5.3 航空公司附加服务顾客购买意愿模型检验 |
| 5.3.1 结构方程模型分析 |
| 5.3.2 结构方程模型输出结果讨论 |
| 5.3.3 中介效应检验 |
| 第六章 航空公司附加服务营销系列策略设计 |
| 6.1 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务产品营销策略设计 |
| 6.1.1 加大市场研究力度,提高附加服务的产品创新能力 |
| 6.1.2 提供多元化的附加服务类别,满足顾客个性化需求 |
| 6.1.3 树立优质的品牌形象,提高顾客转换航空公司成本 |
| 6.2 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务价格营销策略设计 |
| 6.2.1 提供多样化的优惠组合,减少顾客利失感知 |
| 6.2.2 完善“价格歧视”定价策略,提升不同消费群体的满足感 |
| 6.3 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务渠道营销策略设计 |
| 6.3.1 增强产品信息的便读性,降低顾客认知成本 |
| 6.3.2 增强网站交互性及移动终端易操作性,降低顾客时间成本 |
| 6.4 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务促销营销策略设计 |
| 6.4.1 完善常旅客积分机制,增加顾客转换关系成本 |
| 6.4.2 整合上下游资源,切实加强与第三方的合作与宣传 |
| 6.5 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务人员营销策略设计 |
| 6.5.1 确保高保障的服务品质,增强顾客认同感 |
| 6.5.2 借助新型现代技术,完善顾客定制化档案 |
| 6.6 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务有形展示营销策略设计 |
| 6.6.1 化无形为有形服务,增强顾客利得感知 |
| 6.6.2 加速信息有形化进程,展示企业良好形象 |
| 6.7 基于顾客购买意愿的航空公司附加服务过程营销策略设计 |
| 第七章 研究总结与展望 |
| 7.1 研究总结 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 7.2.1 研究不足 |
| 7.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（7）哈佛分析框架下南方航空财务综合分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 2 文献综述与相关理论 |
| 2.1 国内外研究文献综述 |
| 2.1.1 国外研究文献 |
| 2.1.2 国内研究文献 |
| 2.1.3 国内外研究文献评述 |
| 2.2 哈佛分析框架理论概述 |
| 2.2.1 哈佛分析框架理论主要内容 |
| 2.2.2 哈佛分析框架理论的特点 |
| 2.2.3 哈佛分析框架的适用性 |
| 2.3 理论基础 |
| 2.3.1 信息不对称理论 |
| 2.3.2 委托代理理论 |
| 2.3.3 利益相关者理论 |
| 3 南方航空集团简介 |
| 3.1 南方航空概况 |
| 3.1.1 南方航空基本情况介绍 |
| 3.1.2 主营业务介绍及发展情况 |
| 3.2 南方航空财务分析现状 |
| 3.2.1 比较分析 |
| 3.2.2 财务比率分析 |
| 3.2.3 趋势与前景分析 |
| 3.3 南方航空现行财务分析缺陷 |
| 3.3.1 会计政策与会计估计缺少对比分析 |
| 3.3.2 财务分析不全面 |
| 3.3.3 缺少战略与前景分析 |
| 4 基于哈佛分析框架下南方航空财务分析 |
| 4.1 战略分析 |
| 4.1.1 民航业发展现状 |
| 4.1.2 南方航空发展PEST分析 |
| 4.1.3 南方航空波特五力分析 |
| 4.1.4 南方航空的SWOT分析 |
| 4.2 会计分析 |
| 4.2.1 识别重要会计政策和会计估计 |
| 4.2.2 应收账款会计政策和会计估计分析 |
| 4.2.3 存货会计政策和会计估计分析 |
| 4.2.4 固定资产会计政策和会计估计分析 |
| 4.3 财务分析 |
| 4.3.1 偿债能力分析 |
| 4.3.2 盈利能力分析 |
| 4.3.3 营运能力分析 |
| 4.3.4 引入现金流量的改进杜邦分析 |
| 4.3.5 基于经济增加值的财务分析 |
| 4.4 前景分析 |
| 4.4.1 民航业前景分析 |
| 4.4.2 南方航空前景分析 |
| 4.5 应用哈佛分析框架进行财务综合分析的优势 |
| 4.5.1 基于战略视角的比较 |
| 4.5.2 基于会计视角的比较 |
| 4.5.3 基于财务视角的比较 |
| 4.5.4 基于前景视角的比较 |
| 5 基于哈佛分析框架下南方航空未来发展建议 |
| 5.1 战略视角下南方航空发展建议 |
| 5.1.1 适时进入蓝海战略 |
| 5.1.2 拓展国内货运规模 |
| 5.1.3 提升客运单位效益 |
| 5.1.4 开发长距离航线 |
| 5.2 会计视角下南方航空发展建议 |
| 5.2.1 增强存货会计估计谨慎性 |
| 5.2.2 细化固定资产折旧政策 |
| 5.3 财务视角下南方航空发展建议 |
| 5.3.1 增强公司短期偿债能力 |
| 5.3.2 适当控制人工和燃油成本 |
| 5.3.3 恰当选择套期工具对冲外汇风险 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（8）东航昆明—老挝航线客运市场营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 前言 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 本文研究思路和技术路线 |
| 1.4 研究综述 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 主要概念 |
| 2.2 主要理论 |
| 3 昆明-老挝航线客运市场营销环境 |
| 3.1 东航昆明-老挝航线经营情况 |
| 3.2 昆明-老挝航线旅客需求的PEST分析 |
| 3.3 微观环境对昆明-老挝航线旅客需求的影响 |
| 3.4 东航昆明-老挝航线市场营销现状 |
| 3.5 小结 |
| 4 昆明-老挝航线市场分析 |
| 4.1 昆明-老挝航空客运市场需求分析 |
| 4.2 旅客特征分析 |
| 4.3 东航昆明-老挝航线的SWOT分析 |
| 5 东航昆明-老挝航线营销策略 |
| 5.1 昆明-老挝航线的市场细分(STP) |
| 5.2 东航昆明-老挝航线战略 |
| 5.3 东航昆明-老挝航线产品策略 |
| 5.4 差异化的品牌策略 |
| 5.5 运价策略 |
| 5.6 渠道策略 |
| 5.7 促销策略 |
| 5.8 关系营销策略 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）互联网背景下SZ航空服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与目的 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 2 理论基础 |
| 2.1 服务营销的相关理论 |
| 2.1.1 服务营销的内涵 |
| 2.1.2 服务营销组合策略 |
| 2.1.3 SWOT分析法 |
| 2.2 航空公司服务营销国内外研究现状 |
| 2.2.1 国外研究现状 |
| 2.2.2 国内研究现状 |
| 3 互联网背景下SZ航空服务营销现状及存在问题 |
| 3.1 SZ航空公司简介 |
| 3.2 SZ航空公司服务营销绩效 |
| 3.2.1 旅客运输量与市场份额 |
| 3.2.2 销售业绩与利润 |
| 3.2.3 服务满意度评价 |
| 3.3 SZ航空公司服务营销7P策略分析 |
| 3.3.1 产品策略分析 |
| 3.3.2 价格策略分析 |
| 3.3.3 促销策略分析 |
| 3.3.4 渠道策略分析 |
| 3.3.5 有形策略分析 |
| 3.3.6 人员策略分析 |
| 3.3.7 服务过程分析 |
| 3.4 互联网背景下SZ航空服务营销存在问题 |
| 3.4.1 差异化特色服务优势不明显 |
| 3.4.2 定价策略缺乏科学性 |
| 3.4.3 过度依靠代理渠道 |
| 3.4.4 促销形式单一与投入不足 |
| 4 互联网背景下SZ航空公司的服务营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 技术环境 |
| 4.1.4 文化环境 |
| 4.2 微观环境分析 |
| 4.2.1 现有竞争者分析 |
| 4.2.2 潜在进入者分析 |
| 4.2.3 替代品分析 |
| 4.2.4 消费者议价能力 |
| 4.2.5 供应商的议价能力 |
| 4.3 SWOT分析 |
| 5 互联网背景下SZ航空公司服务营销策略的建议 |
| 5.1 产品策略的建议 |
| 5.1.1 打造特色差异化的品牌策略 |
| 5.1.2 加强互联网电子产品的开发利用 |
| 5.2 价格策略的建议 |
| 5.2.1 定价目标 |
| 5.2.2 差异化价格策略 |
| 5.3 促销策略的建议 |
| 5.3.1 加大互联网促销,兼顾传统促销 |
| 5.3.2 常旅客计划的制定 |
| 5.4 渠道策略的建议 |
| 5.4.1 拓展互联网营销渠道 |
| 5.4.2 注重代理渠道的管控 |
| 5.5 有形策略的建议 |
| 5.5.1 改善实体环境 |
| 5.5.2 注重信息沟通与价格 |
| 5.6 人员策略的建议 |
| 5.6.1 提高服务人员的素质能力 |
| 5.6.2 加强人才的保留与吸引 |
| 5.7 服务过程策略的建议 |
| 5.7.1 过程服务和一体化服务 |
| 5.7.2 信息化系统与网络建设 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 SZ航空特色服务 |
| 作者攻读学位期间发表学术论文清单 |
| 致谢 |
（10）提升厦门航空核心竞争力的对策研究 ——以“互联网+”为背景（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第—章 绪论 |
| 1.1 研究背景和研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 国内外研究述评 |
| 1.3 研究方法、拟解决的问题、基本内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法和拟解决的问题 |
| 1.3.2 研究的基本内容与技术路线 |
| 1.4 创新和不足之处 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 相关基础理论与分析方法 |
| 2.1 核心竞争力和航空公司核心竞争力 |
| 2.1.1 核心竞争力的内涵及特征 |
| 2.1.2 核心竞争力的构成要素及数据指标 |
| 2.1.3 航空公司核心竞争力及其特征 |
| 2.2 竞争战略和营销策略 |
| 2.2.1 竞争战略 |
| 2.2.2 营销策略 |
| 2.3 “互联网+”的内涵、应用及影响 |
| 2.3.1 “互联网+”的内涵 |
| 2.3.2 “互联网+”的应用 |
| 2.3.3 “互联网+”对航空公司核心竞争力的影响 |
| 2.4 钻石模型、波特五力、PEST和SWOT分析方法 |
| 第三章 厦门航空运营现状及行业竞争格局分析 |
| 3.1 厦门航空运营现状 |
| 3.1.1 厦门航空基本概况 |
| 3.1.2 厦门航空运营现状分析 |
| 3.2 厦门航空竞争格局的波特五力分析 |
| 3.2.1 当前航空公司间的竞争 |
| 3.2.2 替代产品或服务的威胁 |
| 3.2.3 潜在进入者的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 3.2.6 厦门航空竞争格局的综合评价 |
| 3.3 厦门航空核心竞争力提炼分析 |
| 3.3.1 厦门航空核心竞争力指标体系 |
| 3.3.2 厦门航空核心竞争力的提炼 |
| 第四章 “互联网+”背景下厦门航空内外部环境分析及存在问题 |
| 4.1 宏观经营环境的PEST分析 |
| 4.1.1 政治法律环境 |
| 4.1.2 经济环境 |
| 4.1.3 社会人文环境 |
| 4.1.4 技术环境 |
| 4.1.5 厦门航空外部宏观环境分析总结 |
| 4.2 厦门航空SWOT分析 |
| 4.2.1 竞争优势分析 |
| 4.2.2 竞争劣势分析 |
| 4.2.3 潜在机会分析 |
| 4.2.4 面临挑战分析 |
| 4.2.5 SWOT分析综述 |
| 4.3 厦门航空所存在的问题与原因 |
| 4.3.1 融资渠道少 |
| 4.3.2 国际市场开拓能力匮乏 |
| 4.3.3 产品服务创新能力遭遇瓶颈 |
| 4.3.4 市场控制优势弱化 |
| 4.3.5 收益品质优势降低 |
| 4.3.6 品牌国际影响力尚未形成 |
| 4.3.7 厦门航空存在问题的原因 |
| 第五章 国内其他航空公司“互联网+”创新案例及经验借鉴 |
| 5.1 国航“互联网+”应用案例分析 |
| 5.1.1 国航“互联网+”应用案例介绍 |
| 5.1.2 国航“互联网+”应用案例成功关键因素 |
| 5.1.3 国航“互联网+”应用案例经验借鉴 |
| 5.2 南航“互联网+”应用案例分析 |
| 5.2.1 南航“互联网+”应用案例介绍 |
| 5.2.2 南航“互联网+”应用案例成功关键因素 |
| 5.2.3 南航“互联网+”案例的经验借鉴 |
| 第六章 “互联网+”背景下厦门航空核心竞争力提升策略 |
| 6.1 厦门航空提升核心竞争力的总体思路 |
| 6.2 “互联网+”背景下厦门航空提升核心竞争力的策略 |
| 6.2.1 拓宽融资渠道 |
| 6.2.2 积极开拓国际市场 |
| 6.2.3 大力提升产品服务创新能力 |
| 6.2.4 创新商业模式提升市场控制优势 |
| 6.2.5 降本增效提升收益品质 |
| 6.2.6 提升品牌国际影响力 |
| 6.2.7 打造独有的厦门航空生态圈 |
| 结论与展望 |
| 1 研究结论 |
| 2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
四、民航成为IT供应商角逐重点（论文参考文献）
- [1]空客崛起的政治基础——技术整合、市场拓展与战略性企业的成长[J]. 李巍,张梦琨. 世界经济与政治, 2021(11)
- [2]上海航空制造产业发展的政府扶持研究[D]. 张婧. 华东政法大学, 2020(04)
- [3]NH公司战略成本管理研究[D]. 赵心怡. 沈阳理工大学, 2020(08)
- [4]行政组织职能边界研究 ——以中央交通运输主管部门为例[D]. 刘晨曦. 中共中央党校, 2019(01)
- [5]L市邮政公司包裹快递业务营销策略研究[D]. 孙逸婷. 南京航空航天大学, 2019(02)
- [6]基于顾客购买意愿模型的航空公司附加服务营销策略研究[D]. 闫君. 中国民航大学, 2019(02)
- [7]哈佛分析框架下南方航空财务综合分析[D]. 关宇超. 哈尔滨商业大学, 2019(01)
- [8]东航昆明—老挝航线客运市场营销策略研究[D]. 刘毅. 云南大学, 2018(04)
- [9]互联网背景下SZ航空服务营销策略研究[D]. 于婕. 西安工程大学, 2018(02)
- [10]提升厦门航空核心竞争力的对策研究 ——以“互联网+”为背景[D]. 周宏. 福州大学, 2017(05)