一、ZQDR—410牵引电动机产生电机火花原因分析及对策（论文文献综述）
张建伟[1]（2014）在《内燃机车控制器的研究》文中研究表明随着电子技术、微机控制技术的发展,内燃电传动机车微机控制的研究和开发已引起世界各国的高度重视。内燃电传动机车微机控制在国外已得到广泛应用,在国内也已经有装车,它将称为今后我国内燃电传动机车的发展方向。内燃机车控制器正是在吸收了和美国GE公司合作的东风6的微机控制系统的基础上,通过再创新研制成功的。内燃机车控制器是一个以Intel 87C196为CPU的内燃机车多功能实时控制系统,该系统的软、硬件均为开放式设计,因此具有较大的应用范围。其主要功能如下:柴油机转速控制;恒功率控制;辅助发电（110VDC）控制（电压调整器）;磁场削弱控制（过渡）;实时异步通讯等。由于这些优越的功能,机车装备内燃机车控制器ADLC后步进可以使柴油机实现全速范围内的恒功率,明显地提高机车的牵引性能,而且还可以取代机车原有的电压调整器、步进电机驱动电源、过渡装置等,使机车系统得到极大地简化。首先,为了更好的理解和掌握内燃机车控制器,本文先介绍了东风4B型内燃机车的电机和机车电传动调节原理。然后,介绍内燃机车控制器的硬件组成,包括内燃机车控制器的主机、信号装置,对内燃机车控制器的主要功能和控制原理作了阐述,控制原理包括恒功率励磁控制系统、110VDC辅助发电控制系统、柴油机转速控制系统等,以及内燃机车控制器的主要技术参数和调整作了介绍。最后,对ADLC内部的问题可以通过本文介绍的DLC试验台进行检测,使维修人员更快捷的找到故障点。
卢振方[2]（2010）在《牵引电动机电刷安装技术与电刷选用》文中研究说明由牵引电动机电刷结构性能与安装技术要求,结合电机维修、保养工作实际,提出了牵引电动机电刷安装技术与电刷选用方面的具体方法。
刘翠敬,王振海[3]（2009）在《高原环境下牵引电动机常见故障原因及防治措施》文中研究说明本文阐述了410C型牵引电动机的故障现象,对其产生原因进行了理论分析,并从设计、检修、运用等方面提出了相应的改进措施。
张国华[4]（2009）在《ZQDR410/410C型牵引电动机转子轴断裂的原因分析及解决措施》文中提出从机车检修和日常检查角度出发,对DF4B/4C机车ZQDR410/410C型牵引电动机转子轴断裂的故障进行了原因分析,提出在检修过程中相应的解决措施。
孙丽[5]（2009）在《ZQDR-410型牵引电动机故障分析及预防措施》文中认为具体分析了ZQDR-410型牵引电动机故障原因,并提出相应预防措施。
金晶[6]（2009）在《北方地区干燥季节牵引电动机环火的原因及防护》文中研究指明根据电机换向器表面氧化膜的形态和形成原因,分析北方干燥地区内燃机车牵引电动机容易产生环火的原因,提出增加空气湿度、促进换向器表面氧化膜的形成,从而改善换向条件、防止环火故障发生的措施。
尉鹏[7]（2008）在《基于电力传动模型的机车传动故障仿真》文中提出本文针对内燃机车交-直电力传动系统,对机车运行过程中,传动系统的主要性能指标参数（如牵引发电机电压/电流、牵引力、机车速度等）及其关系进行分析;并运用交-直电力传动原理,对机车电力传动过程中牵引发电机的理想外特性、调整特性及牵引电动机的速度调节特性进行研究;通过参考东风7型内燃机车的性能、结构参数,运用Visual Basic对内燃机车交-直电力传动系统进行数学建模。在建模的过程中,运用模拟牵引发电机调整特性的方法,对建模的关键环节——牵引发电机电压进行计算,并给出了电力传动系统数学模型的求解过程。本文还通过比较数学模型对机车传动系统模拟的记录和东风7型机车水阻试验记录,验证了数学模型的正确性和精确程度。本文还针对东风7型机车车载微机,对机车电气信号的仿真进行了研究。在遵循铁路行业技术标准的基础上,运用CAN总线技术、计算机检测与控制技术,设计了机车电气信号仿真装置,完成了硬件电路设计和软件调试,实现了对机车电气信号的模拟;并在实验室环境下通过电力传动数学模型的计算,为车载微机提供了机车运行状态的仿真信息。在机车电力传动数学模型的基础上,本文对机车传动故障（空转和牵引电动机电流过流）进行了仿真试验,并给出了试验结果与分析。
刘敏军[8]（2008）在《防止直流牵引电动机环火的措施》文中进行了进一步梳理在对直流牵引电动机环火产生的原因进行分析的基础上,提出了防止环火的各项措施。
姚汤伟,朱建华,朱建昌[9]（2007）在《ZQDR-410牵引电机惯性故障的分析及处理》文中认为针对ZQDR-410牵引电机落修率高的问题,分类统计了牵引电机的惯性故障,并对故障原因进行了分析,从检修、运用保养、大中修质量等方面提出了处理措施。
薛玉春[10]（2007）在《电动汽车驱动和转向系统的振动与驱动电机的可靠性研究》文中提出随着全球性能源危机的逐渐加剧,以及人们环保意识的逐渐争强,新一代节能、环保型电动汽车（Electric vehicles）的开发,越来越受到人们的普遍关注。由于电动汽车及其驱动系统的结构有别于普通燃油汽车,尤其是驱动系统,其结构以及对系统的激励有了截然不同的变化。所以,必须根据这种变化来研究其整车或部分系统的振动问题。驱动电机是电动汽车振动的主要振源之一,正确地了解和分析驱动电机对整车系统的激励情况,是解决电动汽车振动问题的关键所在。电机运行的可靠性也是我们研究的重点之一。本文在概述了电动汽车及其驱动系统（包括驱动电动机）当前状况的基础上,从电机应用和结构动力学的理论角度出发,就应用于电动汽车的SR电机（即开关磁阻电动机）激振力问题;多自由度系统电动汽车的整车振动问题;电动汽车转向系统的耦合振动问题;以及驱动电机的可靠性等问题,做了比较详细的研究。同时,对混合动力电动汽车也做了比较全面的振动分析。从而奠定和发展了有关电动汽车的振动理论。
二、ZQDR—410牵引电动机产生电机火花原因分析及对策（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、ZQDR—410牵引电动机产生电机火花原因分析及对策（论文提纲范文）
（1）内燃机车控制器的研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 我国内燃机车的发展状况 |
| 1.2 内燃机车控制器的优点 |
| 2 东风4B型内燃机车的电机和机车电传动调节原理 |
| 2.1 牵引电动机 |
| 2.1.1 直流电动机的工作原理 |
| 2.1.2 牵引电动机的工作特性和速度调节 |
| 2.2 同步牵引发电机 |
| 2.2.1 同步牵引发电机工作原理 |
| 2.2.2 同步牵引发电机的工作特性 |
| 2.2.3 牵引发电机的理想外特性 |
| 2.2.4 牵引发电机的自然外特性与理想外特性 |
| 2.2.5 牵引发电机的调整特性 |
| 2.3 恒功率调节系统 |
| 2.3.1 励磁系统的组成及联合调节器 |
| 2.3.2 调节过程 |
| 2.4 牵引电动机的速度调节 |
| 2.4.1 调节牵引电动机端电压Ud |
| 2.4.2 牵引电动机磁场削弱 |
| 3 内燃机车控制器 |
| 3.1 内燃机车控制器概述 |
| 3.2 ADLC硬件组成 |
| 3.2.1 ADLC主机 |
| 3.2.2 信号装置（SCP3） |
| 3.3 ADLC软件系统 |
| 3.3.1 柴油机转速控制系统 |
| 3.3.2 恒功率控制系统 |
| 3.3.3 辅助发电控制系统 |
| 3.3.4 实时异步通讯系统 |
| 3.4 ADLC在机车上的应用 |
| 3.4.1 电源 |
| 3.4.2 主控制板供电电路 |
| 3.4.3 辅助控制板供电电路 |
| 3.4.4 转速控制 |
| 3.4.5 辅助发电励磁控制 |
| 3.4.6 主发励磁控制 |
| 3.4.7 主要技术参数 |
| 3.5 调整 |
| 3.5.1 信号装置SCP3调整 |
| 3.5.2 功率调整 |
| 3.5.3 功率修正功能试验 |
| 4 内燃机车控制器的检测 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 功能及主要技术参数 |
| 4.3 ADLC控制器的测试 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）牵引电动机电刷安装技术与电刷选用（论文提纲范文）
| 1 牵引电动机电刷安装技术 |
| 1.1 基本要求 |
| 1.1.1 电刷的位置 |
| 1.1.2 电刷与换向器的接触面积 |
| 1.1.3 刷盒和换向器之间的尺寸要求 |
| 1.1.4 电刷与刷盒的间隙 |
| 1.1.5 电刷压力 |
| 1.1.6 电刷长度 |
| 1.2 安装电刷的具体方法 |
| 2 牵引电动机电刷的选用 |
| 2.1 电刷材质 |
| 2.2 电刷结构 |
| 2.3 电刷尺寸 |
| 3 结语 |
（3）高原环境下牵引电动机常见故障原因及防治措施（论文提纲范文）
| 一、故障现象及原因分析 |
| (一) 牵引电动机接地及其分析 |
| 1. 主、附极线圈接地 |
| 2. 瓷瓶接地 |
| (二) 引出线、联线断裂、烧损及其原因 |
| (三) 牵引电动机环火及其原因 |
| 1. 机械原因: |
| 2. 电磁方面的原因: |
| 3. 运用保养方面: |
| 4. 由于云母槽下刻深度不够, 小于0. |
| (四) 牵引电动机轴承烧毁及其原因 |
| 二、改进措施 |
| (一) 解决牵引电动机接地的措施 |
| 1. 改进组装工艺。 |
| 2. 加强对电机通风装置的整治。 |
| 3. 加强电机清洁工作。 |
| 4. 配齐检修工装设备。 |
| 5. 制作0.5mm厚的垫板, 实现垫板的等级选配。 |
| 6. 加强对瓷瓶的检修与保养。 |
| (二) 解决出现、联线断裂的措施 |
| 1. 进行技术改造。 |
| 2. 检修中, 要对刷握连线的固定卡子、接头处和联线的绝缘进行强化处理, 以提高抗电弧能力。 |
| 3. 严把进料关。 |
| 4. |
| (三) 解决牵引电动机环火的措施 |
| 1. 机车乘务员应严格按照操作规程进行操作。 |
| 2. 机车乘务员应加强对电机的日常保养。 |
| 3. 检修人员在检修中应做到: |
| 4. 对电机刷架圈的固定结构进行改进。 |
| (四) 防止牵引电动机轴承烧损的措施 |
| 结束语 |
（6）北方地区干燥季节牵引电动机环火的原因及防护（论文提纲范文）
| 1故障现象 |
| 2原因分析 |
| 2.1直流电动机的换向与环火 |
| 2.2产生火花、环火的原因 |
| 2.3换向器表面的氧化膜 |
| 2.3.1氧化膜的形成 |
| 2.3.2氧化膜的动态平衡及作用 |
| 2.3.3氧化膜的颜色及形态 |
| 2.4故障电机原因分析 |
| 3防护措施 |
（7）基于电力传动模型的机车传动故障仿真（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 电传动数学模型及故障研究的现状与发展 |
| 1.3 本论文的主要内容 |
| 2 机车传动故障仿真实验方案 |
| 2.1 机车传动故障 |
| 2.2 电传动严重故障 |
| 2.2.1 机车空转 |
| 2.2.2 牵引电动机环火故障 |
| 2.2.3 牵引电动机主回路接地 |
| 2.3 电力传动故障仿真方案 |
| 3 DF7机车电力传动系统研究与建模 |
| 3.1 DF7内燃机车交-直流电力传动系统整体结构 |
| 3.2 电力传动系统研究 |
| 3.2.1 TQFR-3000型牵引发电机建模 |
| 3.2.2 ZQDR-410型直流牵引电动机 |
| 3.2.3 牵引发电机的工作状态 |
| 3.2.4 牵引发电机调整特性 |
| 3.2.5 ZQDR-410牵引电动机的速度调节 |
| 3.3 电力传动系统计算建模 |
| 3.3.1 电力传动系统模型整体结构 |
| 3.3.2 模型的计算过程 |
| 3.3.3 主发电压U_F求解 |
| 3.3.4 模型计算 |
| 4 基于电传动模型的信号仿真研究 |
| 4.1车载微机及机车信号分析 |
| 4.1.1 对车载微机DF-J40C分析 |
| 4.1.2 机车信号分析 |
| 4.2 机车信号仿真整体方案 |
| 4.3 机车电气信号的产生 |
| 4.3.1 CPU的选择 |
| 4.3.2 对110V开关量的仿真 |
| 4.3.3 模拟量的生成 |
| 4.3.4 机车速度和柴油机转速信号仿真 |
| 4.4 对信号仿真的控制 |
| 4.4.1 选用总线的必要性 |
| 4.4.2 CAN总线通信的实现 |
| 4.4.3 对信号仿真过程的控制 |
| 4.5 系统软件 |
| 4.5.1 上位机程序的编写 |
| 4.5.2 下位机程序设计要点 |
| 5 机车电传动故障仿真实验 |
| 5.1 机车空转仿真实验 |
| 5.1.1 实验描述 |
| 5.1.2 实验记录 |
| 5.1.3 结果分析 |
| 5.2 牵引发电机电流过流仿真实验 |
| 5.2.1 实验描述 |
| 5.2.2 实验记录 |
| 5.2.3 结果分析 |
| 6 结论 |
| 参考文献 |
| 学位论文数据集 |
（8）防止直流牵引电动机环火的措施（论文提纲范文）
| 1 电动机产生环火的危害 |
| 2 电动机产生环火的原因分析 |
| 2.1 产生火花的原因 |
| 2.1.1 原始火花 |
| 2.1.2 电位火花 |
| 2.2 火花发展成环火的原因 |
| 2.2.1 原始火花发展成环火 |
| 2.2.2 电位火花发展成环火 |
| 3 防止环火产生的措施 |
| 3.1 减小原始火花或化学火花 |
| 3.2 减小电枢电流 |
| 3.3 改善电位特性或减小片间电压 |
| 4 结语 |
（9）ZQDR-410牵引电机惯性故障的分析及处理（论文提纲范文）
| 1 原因分析 |
| 1.1 电机接地 |
| 1.1.1 定子接地 |
| 1.1.2 转子接地 |
| 1.1.3 刷架接地 |
| 1.2 电机环火 |
| 1.2.1 机械火花 |
| 1.2.2 片间电压过高形成的火花 |
| 1.3 联线及引出线断裂 |
| 1.4 其他 |
| 1.4.1 抱轴螺栓脱扣 |
| 1.4.2 小齿轮松脱 |
| 2 对策建议 |
| 2.1 检修方面 |
| 2.2 运用保养方面 |
| 2.3 大中修质量方面 |
| 3 结束语 |
（10）电动汽车驱动和转向系统的振动与驱动电机的可靠性研究（论文提纲范文）
| 提要 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景、目的和意义 |
| 1.2 电动汽车发展的现状及进展 |
| 1.3 有关汽车振动研究的现状与进展 |
| 1.4 电机可靠性研究的现状与进展 |
| 1.5 本论文的研究内容概述 |
| 第二章 基础理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 汽车振动的分析方法 |
| 2.3 电机的可靠性基本理论 |
| 2.4 电动汽车的基本结构 |
| 2.5 电动汽车的关键技术 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 应用于电动汽车的SR 电机激振力研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 系统振动模型及运动方程 |
| 3.3 SR 电机及其控制 |
| 3.4 SR 电机激振力 |
| 3.5 仿真计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 多自由度系统电动汽车的振动研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 系统振动模型的建立 |
| 4.3 五自由度系统的运动方程 |
| 4.4 SR 电动机激励 |
| 4.5 仿真计算 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 电动汽车驱动、转向系统的耦合振动及驱动电机的可靠性分析 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 系统耦合振动机理及其模型的建立 |
| 5.3 系统运动方程 |
| 5.4 耦合振动响应分析 |
| 5.5 电机定子与转子碰磨失效的可靠性分析 |
| 5.6 电机轴承失效的可靠性分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 混合动力电动汽车的振动研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 混合动力电动汽车(HEV)结构简介 |
| 6.3 整车振动分析 |
| 6.4 发动机激励 |
| 6.5 电动机激励 |
| 6.6 数值计算 |
| 6.7 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 作者在攻读博士学位期间的科研情况简介 |
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
四、ZQDR—410牵引电动机产生电机火花原因分析及对策（论文参考文献）
- [1]内燃机车控制器的研究[D]. 张建伟. 辽宁科技大学, 2014(06)
- [2]牵引电动机电刷安装技术与电刷选用[J]. 卢振方. 内燃机车, 2010(02)
- [3]高原环境下牵引电动机常见故障原因及防治措施[J]. 刘翠敬,王振海. 科技信息, 2009(18)
- [4]ZQDR410/410C型牵引电动机转子轴断裂的原因分析及解决措施[J]. 张国华. 铁道技术监督, 2009(05)
- [5]ZQDR-410型牵引电动机故障分析及预防措施[J]. 孙丽. 上海铁道科技, 2009(01)
- [6]北方地区干燥季节牵引电动机环火的原因及防护[J]. 金晶. 内燃机车, 2009(01)
- [7]基于电力传动模型的机车传动故障仿真[D]. 尉鹏. 北京交通大学, 2008(08)
- [8]防止直流牵引电动机环火的措施[J]. 刘敏军. 内燃机车, 2008(03)
- [9]ZQDR-410牵引电机惯性故障的分析及处理[J]. 姚汤伟,朱建华,朱建昌. 机车电传动, 2007(04)
- [10]电动汽车驱动和转向系统的振动与驱动电机的可靠性研究[D]. 薛玉春. 吉林大学, 2007(03)