一、防弹运钞车底盘开发的几点建议（论文文献综述）
赵伟亮[1]（2016）在《新型城镇化背景下JSV公司轻型专用车发展战略研究》文中研究指明专用车行业经过多年的发展,目前已具有一定的生产规模,成为汽车工业的重要组成部分。随着专用车市场竞争态势的加剧,客户改装需求的个性化、多样化发展,JSV公司面临着巨大的市场压力,处于战略转型的关键时期。如何使其更好地满足客户需求从而在激烈的市场竞争中赢得先机,本文试图从新型城镇化如何推动专用车发展的角度给出答案。论文开篇部分阐明了新型城镇化和轻型专用车两个重要概念的基本内涵,概述了战略管理的相关理论。总结前人研究成果后,提出本论文研究课题的方向。从第三章开始,进入论文的核心部分。总体对比国内外轻型专用车发展现状,重点对JSV公司进行产业环境分析、价值链分析和SWOT分析。在以上分析的基础上,找出制约JSV公司轻型专用车发展存在的问题:研发能力弱、工艺水平低、售后服务能力弱、产品线过长。最后得出结论,认为JSV公司应该坚持以研发为龙头,贯彻精益求精的工艺方针,强化售后服务的技术支持,集中资源发展主力车型的发展战略,从而提高经营效益,增强企业核心竞争力。
徐家骏[2]（2016）在《某特种车防护车身设计研究》文中提出车身作为汽车的四大总成之一,不仅为驾乘人员提供舒适的环境,同时,也起到一定的安全保护作用,特别是军用汽车车身。随着全世界战略局势和战场环境的变化,新型的防护车身尤为重要,具有较强的防护能力并且保证轻质,是现代战争对军车的基本要求。本论文综合考虑车身防护、造型以及动力性能三者,以车身的防护为目的,车辆的动力性能为根本,以现有的成熟越野车为原型,通过整车方案设计、车身设计、防护装甲设计及车身的防护性能仿真研究,完成了防护车身的设计目标。首先,针对整车所应达到的性能指标与技术参数,选取现有成熟越野车为改装对象并对其进行了逆向建模,旨在为后续的车身设计提供参考。其次,通过现代化的车身设计流程,对防护车身进行了全局布置、人机工程设计与校核、车身造型设计及空气动力学分析提出了对后面防护车身造型优化的构思。再次,采用复合结构的装甲材料,对车身的防护装甲进行了设计。通过建立基于复合结构的防护装甲的防弹分析模型,以装甲重量为目标函数,确定防护装甲的最优方案,并利用LS-DYNA对防护车身的典型部位进行了侵彻仿真,并通过子弹垂直入射防护装甲的方式进行了试验验证,满足预期的防护要求。最后对整车的总重、质心位置以及前后的轴荷分布进行了校核。通过设计研究,将车身防护、造型以及动力性能三者进行协调统一,对后续的整体式防护车身的设计具有指导意义。
胡永国[3]（2012）在《防弹休闲旅行车商业计划书》文中研究说明随着经济社会的发展，成功人士的大量涌现，以及国际社会恐怖事件的增加，社会精英们希望能找到一种既休闲又安全的生活方式来享受美好的生活，防弹休闲旅行车的开发正是迎合了这一部分人员的社会需求。对广州东方宝龙汽车工业股份有限公司而言，防弹改装是现成的技术。而且，宝龙TBL5028XJXL休闲旅行车已于2009年8月份上了公告，但还需要进行一些具体的研究，以及加强车内豪华装饰的配置。由于不确定性因素如消费需求多样性、竞争多元化、国际汽车价格变化等的存在，因此，有必要对该项目进行充分的分析和研究。本文利用管理学的相关理论，根据项目的特点，综合运用国内外较为先进、科学和成熟的理论和方法，对宝龙公司拟投资的防弹休闲旅行车这一项目进行了全面的论证和研究。本商业计划书旨在系统科学地分析项目的确立、实施及运营目标和计划，帮助投资者详细了解投资项目，增加投资信心，同时对于宝龙公司来讲，也是其确定未来经营思路的有效的手段。在总体框架上，本文首先提出课题的背景和研究的意义，介绍了项目的由来。接着分析国内外防弹车的发展现状，论述了宝龙公司投资防弹休闲旅行车项目的市场前景，并对对宝龙公司的现状和实力、防弹休闲旅行车这一产品进行了概述。在第三至第五章，计划书重点分析了防弹休闲旅行车的市场环境与营销策略，发现防弹休闲旅行车在国内外市场具有领先的优势，市场前景可观，并在分析宝龙公司的技术能力、生产能力、财务经济状况可行的基础上，制定了项目的技术方案、生产方案、投资预算和资金筹措方法及使用计划。最后，论文分析了项目的经济和社会效益等财务指标，对潜在的风险进行分析并从市场、原材料、技术和财务这四方面进行控制。最终得出的结论是：本项目的投资利润率为96.8816%，回收期为2.7554年，财务净现值为42402.0703万元，产能达到153台即可达到盈亏平衡点。因此，本项目的投资回报和经济效益都能得到明确保证，具有明显的投资前景。通过对防弹车行业和宝龙公司的相关分析，本文为投资者决策提供了详细的可参考数据和资料，可成为防弹车领域投资分析的案例。
张雅晖[4]（2012）在《重庆汽车产业自主创新能力研究》文中研究表明在科技革命的推动下，自主创新的重要性日益凸显，越来越多的国家和地区都把提升自主创新能力作为增强汽车产业竞争力的发展战略，自主创新能力已成为汽车产业竞争优势的重要决定性因素。因此，在国内外竞争压力激增的今天，作为重庆市支柱产业的汽车业要寻求质的发展，就必须毫不动摇地坚持自主创新，全面提升区域内汽车产业的自主创新能力。本文在对发展汽车产业自主创新能力的相关理论及研究进行综述的基础上，通过分析汽车产业自主创新发展趋势、重庆汽车产业自主创新基础情况及对其能力进行测度来深入研究重庆汽车产业自主创新发展现状；综合运用定性定量分析的结果和经济学相关理论，深入分析了重庆汽车产业自主创新能力存在的不足，并从企业、产业、区域层面分析了制约重庆汽车产业自主创新能力发展的原因；借鉴发达国家和我国汽车发达地区提升汽车产业自主创新能力的经验，如国外的美、日、韩，国内的上海、吉林、安徽，并思考了对重庆的启示；最后，提出了提升重庆汽车产业自主创新能力的对策建议。通过研究，本文得出如下结论：1.重庆汽车产业自主创新能力在研发活动投入、自主创新基础能力及人才队伍建设方面都取得了一定的进步，但存在大企业与中小企业自主创新能力发展不平衡等问题。通过实证分析进一步得出重庆汽车产业自主创新能力在全国多个汽车发达省市中排名靠中，主要是重庆在创新投入和创新技术积累方面与汽车发达省市还存在较大差距。2.重庆汽车产业自主创新能力存在的主要问题有：自主品牌研发能力弱小，研发经费与人才不足，整车与零部件创新发展不平衡，自主创新基础能力与发达省市差距过大。产生这些问题的原因主要有：集群内企业合作不够，包括整车与零部件企业合作不足及大、中小企业合作不足两个方面；产、学、研合作机制不完善以及相关产业发展滞后；政策引导不力、支持不足及完善的自主开发科技体系尚未建立等。3.重庆汽车产业提高自主创新能力应该采取以下措施：企业应该强化内部管理、充分发挥创新主体地位、提升科技设备配置水平并构建和完善企业信息化运作平台；整个行业应该加强产业融合、建立汽车产业公共技术平台、培养造就创新人才；政府应该制定激励性的财税政策并运用金融政策加大企业投入、通过购买等方式扶持自主品牌建设、提高零部件企业创新能力。本文所做的研究有以下几点创新：1.本文突破对自主创新能力研究的宏微观视角，率先将汽车产业自主创新能力的研究与区域（重庆）的个案相结合，这是研究视角的创新。2.本文在分析重庆汽车产业自主创新能力现状、问题及问题成因等方面不只是借用数据描述，更尝试结合多种理论来分析，这是现有研究模式基础上一个新的探索。3.本文对策建议中详细分析了政府、行业组织及企业应有职能，这较以往宏观、笼统的建议更具全面性、实用性，以上体现了研究内容的创新。
朱晓春[5]（2011）在《机床外观造型设计新技术的应用研究》文中指出数控机床的发展代表了一个国家的设计和制造业的水平。特别是在核心技术的竞争到了白热化阶段,机床的外观设计已经成为衡量其是否先进的重要标杆,而把新技术、新材料应用到机床的外观造型设计将成为一个制胜的关键。本文通过对国内外机床的调研,得出制约机床外观造型发展的主要因素就是材料和工艺。钣金已经被广泛应用于原有机床的防护罩,但是其物理特性大大限制了机床的外观造型。另外,钢材是不可再生资源,使得数控机床的成本增高,其可续发展也受到限制。寻找新材料与新工艺成为机床制造业发展的一个必然趋势。本文总结出现代机床外观造型的主要特征与不足；提出了新工艺、新材料在机床外观设计中应用的可行性；通过对机床外观造型不同模块的特征和功能的分析,创新地提出了一种用新技术组合的形式代替传统钣金件,使机床更加以人为本,具有视觉、触觉、听觉等感官新体验；通过对玻璃钢、纤维板、工程塑料等新材料的对比研究,得出其在机床外观造型的优势,以及所带来的经济意义、美学意义与社会意义；根据人机工程学、美学、情感设计等,研究出一种不同材质与工艺最好的组合效果。以VMC850立式加工中心为实例,对其外观造型进行改进,并将玻璃钢、工程塑料、纤维板、透明陶瓷等材料创新地组合运用,从而验证了新工艺新材料应用于机床外观造型设计的可行性。
严傲[6]（2009）在《促进重庆市汽车零部件产业进入OEM市场政策研究》文中研究表明随着经济全球化进程的进一步深入,研究如何利用好重庆市汽车零部件产业资源,促进汽车零部件进入OEM市场,来实现扩大重庆市零部件的配套和出口,已成为发展重庆市汽车零部件产业的必然选择。本文以汽车零部件产业进入OEM市场为研究对象,在大量收集数据、资料的基础上,系统地介绍了国内外汽车零部件产业现状。主要从重庆市汽车零部件产业的生产状况、进出口状况、产业组织状况、市场销售结构、配套关系等方面对重庆市汽车零部件产业进入OEM市场的相关问题及政策等进入深入分析和研究。重点从增强汽车零部件企业进入OEM市场能力、支持零部件企业进入OEM市场政策研究、汽车零部件出口的措施等三个方面,提出了对推动重庆地方零部件企业产品进入OEM市场政策的相关建议。
冯伟文[7]（2008）在《中国商用专用车市场需求研究》文中指出随着国民经济的持续快速增长,我国专用汽车市场也进入了快速成长时期。日渐加速的城市现代化及乡镇城市化进程,以及道路运输业的快速发展,拉动了专用车行业的发展,社会对各类改装车需求非常大,更显多样化。研究专用车市场需求的发展趋势,在激烈的竞争中把握市场的脉搏,占据市场的主动权和制高点,提高专用车企业的竞争力,是具有重要现实意义的课题。本文第2章从政治法律、经济、社会文化和技术等四个方面对专用车市场的宏观环境进行全面的分析与阐述。国民经济的快速稳定发展、国内流通行业的繁荣和固定资产投资的增长,对于促进专用车消费起着至关重要的作用。第3章分析了中国商用专用车市场产销现状、国外专用车市场现状,并就中国商用专用车存在的主要问题进行了探讨。近年来中国专用车产销量呈现明显的增长趋势,出口量连续增长,但是中国出口专用车产品的技术含量较低,附加值较低。中国的专用车产业在产品结构、技术水平、生产管理及相关法律法规方面与发达国家相比还存在一定差距。第4章分析了中国商用专用车市场的发展趋势,并通过建立线性回归方程对中国商用专用车的总体市场需求规模进行了预测。我国专用汽车各子行业在不同时期的发展并不均衡。估计未来几年专用车的需求量将年均增长3.5万辆左右,到2010年总体需求规模将达到73.7万辆左右。第5章从中国商用专用车企业的并购整合、产品研发和营销模式等方面探讨了中国商用专用车企业的发展对策问题。企业应该重视对关键技术的研发,不同类型的专用车生产企业应根据自身情况,选择通过并购做大、做强,突出主营业务,获得规模经济优势,或者走“专、精、特”的道路,并选择不同的营销模式。
辛春亮[8]（2007）在《中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究》文中指出我国专用汽车行业有着巨大的发展空间,目前,随着我国国民经济的发展和社会分工的进一步细化,市场对专用汽车的需求将更加多元化,对具有特殊功能的专用汽车的需求必将越来越多,在这种快速发展和竞争日益激烈的市场经济条件下,如何应用现代营销手段和策略去扩大产品市场占有率,提高经济效益,已成为所有企业所关注的主要问题。因此,从长远发展来看,市场营销策略研究在企业经营中将起着越来越重要的作用。本论文是在对我国专用车行业发展现状的全面剖析,以及对市场的细分消费分析的基础上,提出未来专用车企业市场营销管理可行性战略,运用现代营销理论和方法,通过大量的市场调研和资料采集,详尽分析和预测了国内专用车产品市场及发展趋势,阐述了目标市场的规划方法,提出了适合专用汽车企业发展的营销战略规划。最后介绍了CRM（客户关系管理）软件在市场营销中的作用,进一步拓展到在专用车营销中的应用。
方青[9]（2007）在《对中国运钞车行业的几点思索》文中研究指明中国运钞车行业的回顾随着我国的社会发展和国家总体经济水平的提升,我国防弹运钞车行业得到了迅猛的发展。运钞车市场形成一定规模是在上个世纪九十年代的中后期。当时,是以轻型厢式车和小型乘用车为其主导车型。1997年,公安部出
郑宏宇[10]（2007）在《基于标杆管理的湖南省物流装备龙头企业开发战略》文中提出在我国现代物流蓬勃发展热潮中,物流装备作为物流系统的关键因素,关系到物流产业能否充分发挥其促进国民经济发展的基础作用。而目前我国物流装备企业,虽有一定程度的发展,但与国际物流装备企业巨头仍存在较大差距,急需一批有国际竞争力的物流装备龙头企业。标杆管理是一种全新的管理理念,企业将自己不断向行业的领袖企业看齐,学习他人的长处,从而提高自身产品质量和经营管理水平,增强企业竞争力,并最终超越他们。将标杆管理理论应用于物流装备龙头企业的开发,是本文探讨的问题。本文首先以世界级的物流装备企业为学习标杆,深入分析其成功的相关因素,以及核心技术。然后对我国物流装备市场进行现状分析,找出未来有发展前景的物流装备产业,对有相关历史数据的物流装备进行未来需求数量的预测,以及未来我国物流装备产品发展趋势的预测。结合标杆目标对湖南省现有产业、区位、人才等情况进行透彻分析,总结出湖南省发展物流装备制造业的优势、劣势、机遇、威胁。通过对湖南省制造业现状进行总体分析,建立定量评价指标找出湖南省发展物流装备制造龙头企业的优势产业,优势城市群,再对湖南省物流装备龙头企业产业链分析,制定出产业布局以及相关发展政策与措施。探索出一条适合湖南物流设备制造龙头企业跨越式发展的道路,为湖南省经济发展提供一种有效的战略决策。
二、防弹运钞车底盘开发的几点建议（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、防弹运钞车底盘开发的几点建议（论文提纲范文）
（1）新型城镇化背景下JSV公司轻型专用车发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究创新 |
| 第2章 相关概念和文献综述 |
| 2.1 相关概念的理论基础 |
| 2.1.1 新型城镇化的内涵 |
| 2.1.2 轻型专用车定义和分类 |
| 2.1.3 战略管理理论综述 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 新型城镇化的发展进程 |
| 2.2.2 新型城镇化的基本原则 |
| 2.2.3 专用车发展战略研究 |
| 2.3 文献述评 |
| 第3章 JSV公司概况 |
| 3.1 行业背景 |
| 3.2 JSV公司简介 |
| 3.3 JSV公司主要产品市场发展现状 |
| 3.4 JSV公司产业环境分析 |
| 3.4.1 顾客需求分析 |
| 3.4.2 市场容量及发展趋势分析 |
| 3.4.3 JSV公司行业竞争状况分析 |
| 3.5 JSV公司价值链分析 |
| 3.6 JSV公司SWOT分析 |
| 第4章 JSV公司轻型专用车发展存在的问题 |
| 4.1 研发能力较弱 |
| 4.2 工艺水平不高 |
| 4.3 售后服务能力有待提高 |
| 4.4 产品线过长 |
| 第5章 JSV公司轻型专用车发展战略分析 |
| 5.1 加强研发的战略核心地位 |
| 5.2 贯彻精益求精的工艺方针 |
| 5.3 强化售后服务技术支持 |
| 5.4 集中资源发展主力车型 |
| 第6章 结论和展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 未来展望 |
| 6.3 研究不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）某特种车防护车身设计研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外防护车身的研究现状 |
| 1.2.1 国外防护车身的研究现状 |
| 1.2.2 国内防护车身的研究现状 |
| 1.3 本文研究的主要内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 整车技术方案 |
| 2.1 整车性能指标与技术参数要求 |
| 2.2 总体方案设计 |
| 2.2.1 底盘的选型与改装方案 |
| 2.2.2 车身方案设计 |
| 2.2.3 细节方案设计 |
| 2.3 原车的逆向建模 |
| 2.3.1 逆向建模概述 |
| 2.3.2 原车逆向建模方法及其三维重构模型 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 防护车身设计 |
| 3.1 车身设计概述 |
| 3.2 车身总体布置方案 |
| 3.2.1 车身总体布置概述 |
| 3.2.2 车身硬点尺寸 |
| 3.2.3 车身布置设计 |
| 3.3 人机工程设计 |
| 3.3.1 人机工程设计辅助工具 |
| 3.3.1.1 人体模型 |
| 3.3.1.2 H点 |
| 3.3.1.3 驾驶员眼椭圆 |
| 3.3.1.4 头部包络线 |
| 3.3.1.5 驾手伸及界面 |
| 3.3.2 车身人机工程布置 |
| 3.3.3 视野校核 |
| 3.3.4 副驾驶人员对操控平台的操作方便性 |
| 3.3.5 副驾驶天窗校核 |
| 3.4 车身造型设计 |
| 3.4.1 车身总布置图 |
| 3.4.2 车身造型设计的要求 |
| 3.4.3 车身整体外形造型设计 |
| 3.4.4 车身附加部件的结构与设计 |
| 3.4.5 细节设计 |
| 3.4.6 车身几何模型的建立 |
| 3.5 整车风阻与风压中心计算 |
| 3.5.1 汽车受力模型 |
| 3.5.2 有限元模型建立 |
| 3.5.3 计算结果分析 |
| 3.5.4 风阻对动力性能的影响分析 |
| 3.5.5 防护车身的造型优化 |
| 3.5.6 侧风作用下风压中心计算 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 车身的防护装甲设计 |
| 4.1 防护装甲设计基础 |
| 4.1.1 装甲的防护原理 |
| 4.1.2 装甲防护的结构效应 |
| 4.2 防护装甲设计的约束条件 |
| 4.2.1 整车的重量与轴荷分布 |
| 4.2.2 车身的防护要求 |
| 4.3 防护材料的选择 |
| 4.4 防护装甲设计 |
| 4.4.1 防弹分析模型 |
| 4.4.2 防护方案 |
| 4.5 本章总结 |
| 5 防护车身的性能仿真研究 |
| 5.1 LS-Dyna软件简介 |
| 5.2 仿真模型的建立 |
| 5.2.1 结构模型的建立 |
| 5.2.2 材料本构模型及参数 |
| 5.2.3 仿真的前处理 |
| 5.3 防护车身仿真的数值分析 |
| 5.3.1 防护性能的判断标准 |
| 5.3.2 车头部分仿真分析 |
| 5.3.3 车身侧面仿真分析 |
| 5.3.4 车尾仿真分析 |
| 5.3.5 车顶仿真分析 |
| 5.4 防护分析总结 |
| 5.4.1 能量分析 |
| 5.4.2 弹丸侵彻防护车身过程 |
| 5.5 本章总结 |
| 6 整车质量参数校核 |
| 6.1 整车重量 |
| 6.2 质心参数影响分析 |
| 6.3 前后车轴载荷 |
| 6.4 本章总结 |
| 7 复合装甲的侵彻试验 |
| 7.1 试验要求 |
| 7.2 复合装甲极限防护试验 |
| 7.3 复合装甲有效性防护试验 |
| 7.4 试验结果分析 |
| 7.5 本章总结 |
| 8 总结与展望 |
| 8.1 工作总结 |
| 8.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
（3）防弹休闲旅行车商业计划书（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 汽车市场的消费需求分析 |
| 1.2.2 汽车制造的经济规模 |
| 1.2.3 营销管理的相关理论 |
| 1.2.4 项目评价理论分析 |
| 1.2.5 国内外防弹车的发展现状 |
| 1.3 研究的目标和内容 |
| 1.4 研究方法和思路框架 |
| 第二章 防弹休闲旅行车开发概况 |
| 2.1 公司简介 |
| 2.1.1 公司的技术和财务能力分析 |
| 2.1.2 公司的发展思路和人力资源配置 |
| 2.2 产品的基本情况介绍 |
| 2.2.1 产品说明 |
| 2.2.2 产品的创新和优势 |
| 2.2.3 产品开发的基础条件 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 市场环境分析与营销策略 |
| 3.1 行业环境分析 |
| 3.2 产品的国内外竞争对手分析 |
| 3.3 产品的需求分析 |
| 3.4 营销策略分析 |
| 3.4.1 目标市场分析 |
| 3.4.2 价格策略 |
| 3.4.3 渠道策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 技术和生产可行性分析 |
| 4.1 技术方案分析 |
| 4.1.1 关键技术分析 |
| 4.1.2 技术的可靠性和成熟性 |
| 4.2 生产方案分析 |
| 4.2.1 主要生产设备和基础设施分析 |
| 4.2.2 物料供应链分析 |
| 4.2.3 现场安全生产及污染处理 |
| 4.3 项目实施计划 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 投资预算与资金筹措 |
| 5.1 投资预算 |
| 5.1.1 新增固定资产投资总额 |
| 5.1.2 流动资金 |
| 5.2 资金的筹措 |
| 5.2.1 资金筹措的方式 |
| 5.2.2 宝龙公司资金筹措的建议 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 项目的效益分析与风险控制 |
| 6.1 基础数据计算 |
| 6.2 财务效益分析 |
| 6.2.1 盈利能力分析 |
| 6.2.2 盈亏平衡分析 |
| 6.2.3 敏感性分析 |
| 6.3 社会效益分析 |
| 6.4 风险分析与控制 |
| 6.4.1 市场风险 |
| 6.4.2 原材料风险 |
| 6.4.3 技术风险 |
| 6.4.4 财务风险 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）重庆汽车产业自主创新能力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容与技术路线 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 技术路线 |
| 1.3 研究方法与研究数据 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 研究数据 |
| 1.4 论文创新 |
| 第2章 理论借鉴与概念界定 |
| 2.1 理论借鉴 |
| 2.1.1 产业关联理论 |
| 2.1.2 价值链理论 |
| 2.1.3 核心竞争力理论 |
| 2.1.4 纳什均衡理论 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.2.3 国内外研究评价 |
| 2.3 概念界定 |
| 2.3.1 汽车产业 |
| 2.3.2 自主创新 |
| 2.3.3 自主创新能力 |
| 2.3.4 汽车产业自主创新 |
| 2.3.5 汽车自主品牌 |
| 第3章 重庆汽车产业自主创新能力发展现状 |
| 3.1 重庆汽车产业概况及其发展趋势 |
| 3.1.1 重庆汽车产业基本状况 |
| 3.1.2 汽车产业及其自主创新发展趋势 |
| 3.2 重庆汽车产业自主创新能力基本情况 |
| 3.2.1 研发活动投入 |
| 3.2.2 自主开发产品 |
| 3.2.3 自主创新基础能力 |
| 3.2.4 人才队伍建设 |
| 3.2.5 产学研结合 |
| 3.3 重庆汽车产业自主创新能力测度 |
| 3.3.1 汽车产业自主创新能力测度指标确立 |
| 3.3.2 汽车产业自主创新能力评价方法及模型构建 |
| 3.3.3 重庆汽车产业自主创新能力的测度 |
| 第4章 重庆汽车产业自主创新能力存在问题及其原因 |
| 4.1 重庆汽车产业自主创新能力存在的问题 |
| 4.1.1 自主品牌研发能力较弱 |
| 4.1.2 研发经费与人才不足 |
| 4.1.3 整车与零部件企业自主创新发展不平衡 |
| 4.1.4 自主创新基础能力有待提高 |
| 4.2 重庆汽车产业自主创新能力发展不足的原因 |
| 4.2.1 集群内企业合作不足 |
| 4.2.2 官产学研合作机制不完善 |
| 4.2.3 相关产业发展滞后 |
| 4.2.4 政策引导不力，政策支持不足 |
| 4.2.5 完善的自主开发科技创新体系尚未建立 |
| 第5章 国内外提升汽车产业自主创新能力的经验与启示 |
| 5.1 国外发达国家提升汽车产业自主创新能力的经验 |
| 5.1.1 美国经验 |
| 5.1.2 日韩经验 |
| 5.1.3 对我国汽车产业提升自主创新能力的启示 |
| 5.2 国内先进省市提升汽车产业自主创新能力的经验 |
| 5.2.1 上海经验 |
| 5.2.2 吉林经验 |
| 5.2.3 安徽经验 |
| 5.2.4 对重庆汽车产业提升自主创新能力的启示 |
| 第6章 重庆汽车产业自主创新能力提升对策建议 |
| 6.1 以企业为主体 |
| 6.1.1 强化内部管理，建立有利于自主创新的管理体制和机制 |
| 6.1.2 以市场为导向,充分发挥企业的创新主体地位 |
| 6.1.3 提升科技设备配置水平，构建和完善企业信息化运作平台 |
| 6.2 以产业中心 |
| 6.2.1 加强产业融合，推动产业协同创新 |
| 6.2.2 重组科技资源，共建汽车产业公共技术平台 |
| 6.2.3 重视人才发展，培养造就汽车产业创新型人才 |
| 6.3 以政府为引擎 |
| 6.3.1 制定激励性财税及金融政策，提升企业创新投入力度 |
| 6.3.2 扶持自主品牌建设，加速汽车产业自主创新能力发展 |
| 6.3.3 提高零部件企业创新能力，实现汽车配套企业的创新保障 |
| 6.3.4 完善区域创新环境，提升区域创新合作能力 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 有待进一步研究的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A 攻读硕士学位期间学习及科研情况 |
（5）机床外观造型设计新技术的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本课题的研究背景 |
| 1.2 本课题的研究目的和意义 |
| 1.2.1 本课题的研究目的 |
| 1.2.2 本课题的研究意义 |
| 1.3 国内外发展概况 |
| 1.3.1 国外数控机床外观造型的发展概况 |
| 1.3.2 国内数控机床外观造型的发展概况 |
| 1.3.3 机床外观造型的发展趋势 |
| 1.4 本课题的研究内容和方法 |
| 第二章 新工艺新材料在机床外观设计中的可行性分析 |
| 2.1 新工艺新材料在机床外观设计中的优势 |
| 2.1.1 玻璃钢的性能与优势 |
| 2.1.2 玻璃钢材料的工艺特征 |
| 2.1.3 玻璃钢的缺点及在防护罩设计中的解决措施 |
| 2.1.4 不锈钢的性能与优势 |
| 2.1.5 工程塑料的性能与优势 |
| 2.1.6 有机玻璃的性能与优势 |
| 2.1.7 纤维板的性能与优势 |
| 2.1.8 新型透明材料的性能与优势 |
| 2.2 新工艺新材料在机床外观设计中的效益分析 |
| 2.2.1 社会效益分析 |
| 2.2.2 经济效益分析 |
| 2.2.3 美学效益分析 |
| 第三章 机床防护结构研究 |
| 3.1 机床防护布局研究 |
| 3.2 机床外防护结构研究 |
| 3.2.1 机床外防护的作用 |
| 3.2.2 机床外防护的设计要求 |
| 3.2.3 机床外防护的分类 |
| 3.2.4 机床外防护的设计原则 |
| 3.3 机床内防护结构研究 |
| 3.3.1 导轨防护的方式 |
| 3.3.2 机床内防护的设计要求 |
| 第四章 新材料新工艺在VMC850加工中心外观造型的应用设计实例 |
| 4.1 加工中心的结构组成 |
| 4.1.1 加工中心的基本构成 |
| 4.1.2 加工中心的结构要求 |
| 4.2 VMC850加工中心的结构特点 |
| 4.3 VMC850加工中心外防护罩的材料性能、工艺及存在的问题 |
| 4.4 VMC850加工中心外防护罩技术要求 |
| 4.5 VMC850整体改进方案 |
| 4.5.1 外防护罩原材料的选择 |
| 4.5.2 观察窗材料的选择 |
| 4.5.3 门把手与装饰带材料的选择 |
| 4.6 有机元素与无机元素相结合的设计方法 |
| 4.7 VMC850加工中心外观造型设计 |
| 4.7.1 整体结构设计 |
| 4.7.2 工艺要求 |
| 4.7.3 色彩设计 |
| 4.8 VMC850加工中心设计方案 |
| 4.8.1 设计方案一 |
| 4.8.2 设计方案二 |
| 4.8.3 设计方案三 |
| 第五章 机床外观造型设计评价方法 |
| 5.1 设计评价的意义 |
| 5.2 多元模糊评价法 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 在学研究成果 |
| 致谢 |
（6）促进重庆市汽车零部件产业进入OEM市场政策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 课题研究目的及意义 |
| 1.2 主要的研究内容 |
| 1.3 国内外OEM 研究现状 |
| 第二章 汽车零部件产业的概述 |
| 2.1 汽车零部件分类 |
| 2.2 汽车零部件的产业链 |
| 2.3 汽车零部件产业特征 |
| 2.4 国内外OEM 市场概况 |
| 2.4.1 国内OEM 市场概况 |
| 2.4.2 国外OEM 市场概况 |
| 2.5 金融危机下的汽车零部件产业状况 |
| 第三章 汽车零部件和整车配套关系的发展 |
| 3.1 中国汽车零部件与整车配套关系的发展 |
| 3.1.1 汽车整车带动零部件的发展 |
| 3.1.2 以地方整车带动零部件的发展 |
| 3.1.3 以部门汽车带动零部件的发展 |
| 3.1.4 以社会维修带动零部件的发展 |
| 3.2 国内外汽车零部件与整车配套关系现状 |
| 3.2.1 以美国、欧盟为代表的平行供应模式 |
| 3.2.2 以日、韩为代表的塔式发展模式 |
| 3.2.3 平行与塔式整零关系的比较 |
| 3.3 中国汽车零部件与整车配套关系现状 |
| 3.3.1 跨国零部件公司涌入我国 |
| 3.3.2 国内整零关系的现状及原因分析 |
| 3.3.3 比亚迪零部件配套介绍 |
| 3.3.4 中国整零关系存在的主要问题 |
| 3.4 中国汽车零部件与整车配套关系的发展趋势 |
| 第四章 重庆市零部件现状分析 |
| 4.1 重庆市汽车零部件产业概况 |
| 4.2 重庆市汽车零部件产业生产状况分析 |
| 4.2.1 零部件产值分析 |
| 4.2.2 行业效益分析 |
| 4.3 重庆市汽车零部件进出口状况分析 |
| 4.3.1 汽车零部件的出口值及产品结构 |
| 4.3.2 出口企业构成 |
| 4.3.3 主要出口市场 |
| 4.4 重庆市汽车零部件产业组织分析 |
| 4.4.1 重庆市零部件的企业结构分析 |
| 4.4.2 重庆市汽车零部件产业的经济规模分析 |
| 4.5 重庆市零部件产业市场销售体系分析 |
| 4.5.1 汽车零部件产业销售渠道及组织分析 |
| 4.5.2 市场销售体系存在的问题 |
| 4.6 重庆市整车发动机配套分析 |
| 4.6.1 国内发动机配套分析 |
| 4.6.2 重庆市发动机配套分析 |
| 4.6.3 长安汽车发动机配套分析 |
| 第五章 重庆市汽车零部件产业进入OEM 市场优劣势分析 |
| 5.1 重庆市汽车零部件进入OEM 市场优势分析 |
| 5.2 重庆市汽车零部件进入OEM 市场劣势分析 |
| 5.3 重庆市汽车零部件进入OEM 市场的机遇和挑战 |
| 第六章 促进重庆市零部件产业进入OEM 的对策与措施 |
| 6.1 增强汽车零部件企业进入OEM 市场的能力 |
| 6.2 支持零部件企业进入OEM 市场政策研究 |
| 6.3 汽车零部件出口方面的政策措施 |
| 第七章 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）中国商用专用车市场需求研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 商用专用车的定义与分类 |
| 1.3 研究现状 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 第2章 中国商用专用车市场环境(PEST)分析 |
| 2.1 经济发展环境分析 |
| 2.1.1 国民经济影响分析 |
| 2.1.2 固定资产投资影响分析 |
| 2.1.3 交通运输影响分析 |
| 2.1.4 "十一五"交通发展规划影响分析 |
| 2.2 政治法律环境分析 |
| 2.2.1 政策影响分析 |
| 2.2.2 加入WTO的影响分析 |
| 2.3 技术环境分析 |
| 2.4 社会文化环境分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 中国商用专用车市场现状分析 |
| 3.1 中国汽车市场总体发展现状 |
| 3.2 中国商用专用车市场产销现状 |
| 3.2.1 产销情况分析 |
| 3.2.2 进出口分析 |
| 3.3 国外专用车市场现状 |
| 3.3.1 国外专用车市场总体特点 |
| 3.3.2 不同专用车类型发展现状 |
| 3.4 中国商用专用车存在的主要问题 |
| 3.4.1 品种少且规模小 |
| 3.4.2 产业技术水平低 |
| 3.3.3 生产及管理落后 |
| 3.3.4 相关法律法规不完善 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 中国商用专用车市场需求分析 |
| 4.1 中国商用专用车市场发展趋势 |
| 4.1.1 中国商用专用车产品总体发展趋势 |
| 4.1.2 各子行业发展不均衡 |
| 4.1.3 产品的高新技术化 |
| 4.2 中国商用专用车市场需求预测 |
| 4.2.1 资料及处理方法 |
| 4.2.2 绘制散点图 |
| 4.2.3 回归分析 |
| 4.3 小结 |
| 第5章 中国商用专用车企业发展对策 |
| 5.1 中国商用专用车企业的并购整合 |
| 5.1.1 中国汽车业的并购整合 |
| 5.1.2 中国商用专用车的并购整合 |
| 5.2 中国商用专用车企业的产品研发 |
| 5.2.1 加大产品研发投入 |
| 5.2.2 加强对知识产权的重视和保护 |
| 5.2.3 加强标准体系的建设 |
| 5.2.4 完善激励机制 |
| 5.3 中国商用专用车企业的营销模式 |
| 5.3.1 主要的汽车营销模式 |
| 5.3.2 商业专用车营销模式的选择 |
| 5.4 小结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（8）中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 致谢 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国专用汽车的发展历史及前景 |
| 1.1.1 我国专用汽车的发展历史 |
| 1.1.2 我国专用汽车的发展前景及趋势 |
| 1.2 课题研究的目的与意义 |
| 1.2.1 我国专用汽车营销战略研究的目的 |
| 1.2.2 国内专用汽车营销战略研究的意义 |
| 1.3 研究的主要内容 |
| 第二章 专用车行业市场竞争环境分析 |
| 2.1 国内发展及竞争环境分析 |
| 2.1.1 我国专用汽车行业总体概况 |
| 2.1.2 专用汽车行业存在的主要问题 |
| 2.2 国外市场竞争力分析 |
| 2.3 国内外专用汽车行业竞争力分析 |
| 2.3.1 价格因素竞争力分析 |
| 2.3.2 质量方面的竞争力分析 |
| 2.3.3 售后服务方面的竞争力分析 |
| 2.3.4 竞争能力综合分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 中国专用车市场需求分析 |
| 3.1 中国专用汽车消费市场特点 |
| 3.2 主要专用车型市场需求分析 |
| 3.2.1 厢式专用车市场需求分析 |
| 3.2.2 国内半挂车行业市场分析 |
| 3.2.3 罐式车市场分析 |
| 3.2.4 自卸车市场分析 |
| 3.3 2006年专用改装车市场分析 |
| 3.3.1 2006年专用改装车生产形势分析 |
| 3.3.2 2006年卡车类专用改装车市场竞争格局分析 |
| 3.3.3 2006年专用改装车市场因素及特点分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 专用汽车企业的营销战略规划 |
| 4.1 目标市场战略规划 |
| 4.2 产品战略规划 |
| 4.2.1 新产品开发阶段战略 |
| 4.2.2 产品成长阶段战略 |
| 4.3 定价战略规划 |
| 4.4 渠道战略规划 |
| 4.4.1 直销和代理模式 |
| 4.4.2 差异化模式 |
| 4.4.3 融资租赁模式 |
| 4.4.4 网络销售模式 |
| 4.4.5 4S店营销模式 |
| 4.5 服务战略规划 |
| 4.6 品牌战略规划 |
| 4.7 企业内部管理战略规划 |
| 4.7.1 采用ERP管理模式 |
| 4.7.2 企业的全面管理规划 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 专用汽车企业的营销战略管理 |
| 5.1 市场营销导向机制的建立 |
| 5.2 企业营销计划的执行 |
| 5.3 市场营销活动的控制 |
| 5.4 应用于专用汽车营销管理中的CRM系统 |
| 5.4.1 CRM系统介绍 |
| 5.4.2 CRM系统在企业应用系统中的地位 |
| 5.4.3 CRM在企业管理中的应用 |
| 5.4.4 CRM系统在专用汽车企业营销管理中的应用 |
| 5.5 红宇专用汽车成功营销战略管理案例分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 建议 |
| 参考文献 |
| 硕士期间参与的科研项目 |
| 硕士期间发表的学术论文 |
（9）对中国运钞车行业的几点思索（论文提纲范文）
| 中国运钞车行业的回顾 |
| 未来中国运钞车行业发展的趋势 |
| 运钞车行业的思索 |
（10）基于标杆管理的湖南省物流装备龙头企业开发战略（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内外标杆理论研究动态 |
| 1.3.2 标杆理论国内外运用情况 |
| 1.3.3 国内物流装备先进企业动态 |
| 1.3.4 国外物流装备先进企业动态 |
| 1.4 研究内容与思路 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 第二章 相关理论与标杆目标 |
| 2.1 龙头企业概述 |
| 2.1.1 龙头企业定义 |
| 2.1.2 龙头企业的界定 |
| 2.2 标杆理论概述 |
| 2.2.1 标杆的定义 |
| 2.2.2 标杆目标选定的原则 |
| 2.2.3 标杆目标的选定 |
| 2.2.4 财务层面标杆目标评析 |
| 2.2.5 偿债能力标杆管理目标分析 |
| 2.2.6 发展战略标杆管理目标分析 |
| 2.2.7 企业文化标杆目标分析 |
| 2.2.8 业务流程标杆目标评析 |
| 2.2.9 技术经济标杆管理目标评价 |
| 2.2.10 客户层面标杆目标评价 |
| 2.3 标杆管理目标核心技术能力分析 |
| 2.4 标杆管理目标小结 |
| 第三章 我国物流装备市场现状分析与预测 |
| 3.1 物流装备的界定 |
| 3.1.1 物流装备的概念 |
| 3.1.2 物流装备的分类与用途 |
| 3.1.3 物流装备与物流 |
| 3.2 我国物流装备主要应用领域 |
| 3.3 我国物流装备产品类别调查分析 |
| 3.4 我国主要物流装备市场预测 |
| 3.4.1 物流装备发展总体趋势预测 |
| 3.4.2 主要物流装备数量及趋势预测 |
| 3.5 综合分析与总结 |
| 第四章 湖南省物流装备龙头企业战略制定 |
| 4.1 湖南省物流装备业现状与发展前景分析 |
| 4.1.1 仓储设备企业现状分析 |
| 4.1.2 拣选设备企业现状分析 |
| 4.1.3 搬运设备企业现状分析 |
| 4.1.4 运输设备企业现状分析 |
| 4.2 湖南省物流装备龙头企业开发战略SWOT 分析 |
| 4.2.1 优势分析 |
| 4.2.2 劣势分析 |
| 4.2.3 机遇分析 |
| 4.2.4 威胁分析 |
| 4.2.5 SWOT 分析总结 |
| 4.3 龙头企业开发总体战略目标 |
| 4.4 龙头企业市场与技术开发战略目标 |
| 4.5 主导产品开发战略 |
| 4.5.1 仓储设备 |
| 4.5.2 拣选设备 |
| 4.5.3 搬运设备 |
| 4.5.4 运输设备 |
| 第五章 湖南物流装备龙头企业实施 |
| 5.1 湖南物流装备龙头企业的区位选择 |
| 5.1.1 区位选择分析 |
| 5.1.2 首选城市制造业现状分析 |
| 5.1.3 区域突破口 |
| 5.2 物流装备产品产业链确定 |
| 5.2.1 仓储设备产业链 |
| 5.2.2 拣选设备产业链 |
| 5.2.3 搬运设备产业链 |
| 5.2.4 运输产品产业链 |
| 5.3 湖南物流装备龙头企业制造基地的产业布局 |
| 5.4 湖南省物流装备龙头企业品牌战略 |
| 5.5 湖南省物流装备龙头企业文化战略 |
| 5.6 湖南省物流装备龙头企业人力资源战略 |
| 5.7 湖南省物流装备龙头企业开发战略措施与对策 |
| 5.7.1 进一步转变政府职能 |
| 5.7.2 加大现有传统制造业的改造力度 |
| 5.7.3 技术创新提高企业竞争能力 |
| 5.7.4 形成物流装备龙头企业的人才支撑 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 主要创新点 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
| 详细摘要 |
四、防弹运钞车底盘开发的几点建议（论文参考文献）
- [1]新型城镇化背景下JSV公司轻型专用车发展战略研究[D]. 赵伟亮. 江西师范大学, 2016(03)
- [2]某特种车防护车身设计研究[D]. 徐家骏. 南京理工大学, 2016(02)
- [3]防弹休闲旅行车商业计划书[D]. 胡永国. 华南理工大学, 2012(01)
- [4]重庆汽车产业自主创新能力研究[D]. 张雅晖. 重庆工商大学, 2012(12)
- [5]机床外观造型设计新技术的应用研究[D]. 朱晓春. 沈阳工业大学, 2011(09)
- [6]促进重庆市汽车零部件产业进入OEM市场政策研究[D]. 严傲. 重庆交通大学, 2009(10)
- [7]中国商用专用车市场需求研究[D]. 冯伟文. 武汉理工大学, 2008(09)
- [8]中国专用汽车企业市场营销管理与战略研究[D]. 辛春亮. 合肥工业大学, 2007(11)
- [9]对中国运钞车行业的几点思索[J]. 方青. 中国保安, 2007(07)
- [10]基于标杆管理的湖南省物流装备龙头企业开发战略[D]. 郑宏宇. 长沙理工大学, 2007(01)