一、铁路货物运输速度和逾期率的调查与分析（论文文献综述）
董军[1]（2021）在《基于时空隧道的规划型铁路货物运输组织方案研究》文中进行了进一步梳理运输服务质量是货主选择运输方式的重要依据,保障时效性和准时性已经成为各种运输方式提高市场竞争力的主要手段。铁路运输一直注重空间效用提升,时效性和准时性已经成为制约其进一步发展的短板。实施以保证铁路货物运输时效性为最终目标的规划型运输组织模式,是铁路适应市场发展和提高服务质量的有效途径。设计基于时空隧道的规划型铁路运输组织方案以及构建方案编制的数学模型,有助于推进规划型运输组织理论研究和实践应用,为铁路保障货物运输时效性提供参考方案。本文首先梳理铁路运输组织技术和运输服务优化的研究现状,提出研究内容和技术路线。其次,分析运输组织方案实施基础,深度挖掘时空隧道与铁路运输相似性,论述铁路时空隧道运输生产过程,构建基于时空隧道的运输组织方案编制方法,提出最小货物送达时间测算、可分配预留时间计算和流线结合方案的编制思路。第三,考虑到货物送达时间的不确定性,提出基于PERT的货物送达时间测算方法;剖析预留时间分配问题的本质,将预留时间分配问题转化为背包问题,设计背包参数确定方法及求解算法,并进行算例分析,验证模型的有效性。第四,建立基于时空隧道的流线结合模型,以车流改编费用、列车开行成本、车流接续成本最小以及节省物流和仓储成本最大为目标函数,综合考虑车流改编约束、列车运行线约束和预留时间分配约束,设计遗传算法求解模型。最后,以东北局部路网进行案例分析,检验模型和算法有效性。东北局部路网的铁路时空隧道方案算例分析结果显示,基于时空隧道的流线结合模型得到的车流改编方案、货物列车开行方案和预留时间分配方案可以优化铁路运输过程,路网货物送达准时性提高7.5%,铁路运输服务质量显着提升。
徐斌龙[2]（2019）在《山重建机公司债权管理重塑研究》文中进行了进一步梳理随着国家对基础建设行业加大投资,工程机械行业随着房地产繁荣发展、高铁建设稳步推进等盛况得到了飞速的发展,诸多的工程机械生产商借此东风,为了巩固国内市场,相继推出了“低门槛五万提车”等一系列销售政策,甚至是“零首付”的信用销售手段,虽然明显的提高了销量,但是厂家利润却不见增长,产生了未收回的巨大应收账款款项,企业面临着严重的债权困境,从而影响了工程机械企业正常发展和生产。如今,大部分企业以裁员来降低成本,甚至因此濒临破产边缘,在当前的行业环境中,挖掘机制造商如何解决企业债权困境、应对市场风险,同时能够突破各种政策方针的阻碍,占领市场,提高市场份量,是必须面对的问题。本文通过对国内外债权管理现状的研究,结合债权管理的相关理论,以山重建机公司为实际案例,着重探讨山重建机公司债权管理重塑相关内容,针对企业自身发展过程中面临的状况,对企业债权管理制度进行了剖析,对债权特性进行了研究,从宏观、中观、微观环境进行了债权环境分析,利用PEST工具分析山重建机公司所处的政治、经济、社会环境和技术环境,从而对山重建机公司债权管理的成因及后果进行了总结。依据债权管理重塑的基本定位,结合重塑设计的目标和基本原则,对山重建机公司债权管理进行了重塑设计,并提出了债权管理重塑的方法措施。针对山重建机公司的债权管理存在的成因,从债权差异化管理、降低运营成本、增加对资金运营的管理力度及债权管理的全过程控制等几个方面,提出山重建机公司债权管理的总体思路、策略及管理措施,最后通过葫芦岛飞跃案例揭示了债权管理措施的效果及意义。通过对山重建机公司债权管理重塑研究,有利于其加强债权管理及打造自身特色创新的债权管理水平,同时为同行业解决此类问题提出借鉴意义。
曹艺[3]（2018）在《商用车个人融资租赁业务风险管理研究 ——以HT公司为例》文中进行了进一步梳理近年来,伴随着我国商用车销售市场的持续增长,商用车融资租赁的市场需求也随之呈增长趋势。一方面,一直从事商用车融资租赁的公司的在管资产量也随之迅速增长,风险事件开始频发,对风险管理水平提出了更高的要求;另一方面,近年来市场需求的壮大引来各资金方纷纷进入市场,但是由于商用车本身的特殊性,商用车融资租赁业务的风险管理,目前市场上各公司水平良莠不齐。在这种背景下,无论是起步较早具备一定经验的公司,或是刚进入市场尚在摸索期的公司,均迫切需要对商用车融资租赁的风险管理作系统性的、实际而深入的了解。基于以上情况,本文在前期资料的收集与工作问题汇总的基础上,以HT公司的商用车个人融资租赁业务为例,对融资租赁公司在商用车个人融资租赁风险管理进行了细致分析。本文的研究主线按照现象—问题—建议的框架进行,主要分三部分。首先,阐述了商用车融资租赁风险的概念、影响因素等;然后,立足于HT公司商用车个人融资租赁业务,以其业务模式、风险管理流程为例,以风险管理对象、风险管理者、客观环境三个维度为风险来源,识别HT公司商用车个人融资租赁业务所有潜在、或已经发生的风险点。并在各类风险中,归纳出高频存在或后果严重等需要重点监控的风险点,进而挖掘出作为风险管理者的HT公司在风险管理中存在的问题;最后,切换到行业角度,分别立足于融资租赁公司内部、公司外部,对商用车个人融资租赁业务风险防范与控制对策提出建议。站在融资租赁公司的角度:首先,完善业务流程。排查业务流程中风险控制遗漏或薄弱环节,建立全面的风险识别与控制系统;其次,完善信息处理。构建三大部门信息互通、风险联控机制,构建风险信息大数据库;最后,完善运营控制。完善资产考核制度、建立风险分类管理与预警机制。站在公司外部角度:一方面,完善相关法律与法规;另一方面,融资租赁监管部门要有所为,防范系统性风险出现。研究成果基于工作实践而得出,可操作性较强,对于建立完善的商用车个人融资租赁风险管理体系,有一定借鉴意义。
程炎敏[4]（2018）在《基于大数据Spark架构的铁路货物在途时间预测并行计算设计与实现》文中提出铁路货物运到期限是评价铁路运输方式在市场中是否具有竞争力的一个重要指标,科学地估计运到期限对于提高铁路货物运输服务质量,扩大铁路运输量,提升铁路货物运输在运输市场中的竞争力具有重要的意义。铁路货物在途时间指的是铁路运输作业中完成装车作业的货物从始发站发车开始至到达终点站的时间,是货物运到期限的重要组成部分。受铁路运输过程中作业流程多,作业时间和车流径路不确定等诸多因素的影响,铁路实际生产中很难做到对货物在途时间进行实时准确的预估,预测结果的准度和精度一般较低,直接影响了铁路货物运到期限的预测精度,大大制约了铁路货物运输的市场竞争力。本文以实现铁路货物在途时间的精确预测为目标,首先分析了国内外关于货物在途时间预测的研究现状,指出了现有的铁路货物在途时间计算方法存在的问题和不足,并结合铁路货物运输作业过程,着重对铁路货物在途时间预测的难点进行了分析。其次,借助铁路运输信息集成平台中积累的海量历史报文数据和大量新增的实时数据,应用Agent技术,从数据处理和时间预测两个方面构建了货物在途时间预测Agent;基于OD站点间的货物在途时间历史数据集合的正态性,应用正态分布理论,构建了基于Agent的货物在途时间预测模型,设计了货物在途时间预测算法,实现了任意OD站点之间的货物在途时间的实时动态预测,并设计了一个实例对模型和算法的有效性进行了验证。接着,针对提出的预测模型和算法求解时涉及的数据量大,计算难度高等特点,论文应用大数据Spark架构对构建的模型进行了并行计算设计和实现,设定了Spark架构的并行机制,重点对铁路货物在途时间预测任务的总体模块和五大基本模块的并行计算架构进行了设计和实现。最后,构建了服务于铁路货物在途时间预测的大数据平台,采用面向对象的编程语言（Java）和结构化的系统开发方法,设计并开发了一个用于铁路货物在途时间动态预测的原型系统,并进行了多次实验,验证了预测模型和算法的有效性以及预测指标的实用性。
刘殿兴[5]（2017）在《基于OD的差异化铁路货物运到期限研究》文中研究指明近年来,随着我国铁路设施设备和运输组织水平的整体提高,铁路运输条件发生了巨大变化,基于上世纪80年代铁路运输条件制定的运到期限计算方法已经严重脱离生产实际。现行运到期限的问题主要有:货物逾期送达和提前送达现象并存;实际送达时间远小于运到期限。前者主要是因为OD运输条件存在差异,造成逾期和提前送达现象并存;后者主要是因为运输条件整体水平提高,货运能力逐步解放,缩短了送达时间。为解决现行运到期限时效性和准时性差的问题,论文提出基于OD的差异化铁路货物运到期限的思想。基于OD的差异化铁路货物运到期限是对铁路货物运到期限计算方法的大胆创新,不同于现行以运价里程计算运到期限的方法,基于OD的运到期限计算方法一方面根据现有运输条件整体上缩短了运到期限,提高了运到期限的时效性;另一方面基于OD的运输条件差异,提高了运到期限的准时性。为现有运输条件下的运到期限的计算提供了新思路。首先,论文对国内外货物送达时间相关问题的发展和研究现状进行了深入分析,提出了基于OD的差异化运到期限。具体包括分析了国内外相关问题和理论;介绍可借鉴的相关先进理念和方法;分析了基于OD的差异化运到期限理论和计算方法的可行性和特点;提出了基于OD的差异化铁路货物运到期限思想。其次,根据实际生产数据,采用定性与定量结合的方法,分析了货物送达时间准时性和时效性的影响因素,确定了送达过程各环节作业时间的分布规律。具体包括调查分析了铁路货物送达时间准时性和时效性现状;采用主成分分析法,分析了影响货物送达时间的主要作业环节;运用统计学方法,得出了送达过程各环节作业时间的分布规律。再次,根据基于OD的差异化运到期限的特点,建立有约束的随机网络规划悲观最长路与乐观最短路模型,并设计求解算法。具体包括引入乐观值与悲观值概念,处理随机网络置信水平约束;引入预留时间概念,得到有规划的运到期限时间窗;在遗传算法中引入模拟退火机制,提高算法局部寻优能力,设计混合遗传算法求解模型。最后,论文以实例对模型和算法进行验证。具体包括在放射状OD网络下计算货物运到期限时间窗,分析基于OD的差异化货物运到期限的可靠性,为时间窗置信水平的确定提供建议;对提高货物送达时间的准时性和时效性提供建议。
袁宏亮[6]（2016）在《基于运到时限的编组站车流接续优化研究》文中指出铁路货物运到时限一直是铁路货物运输发展的瓶颈之一,铁路也为此流失大量客户。为了提高铁路货物运输的竞争力,主动抢占市场,增加货运收入,更好的服务社会大众,铁路总公司于2013年积极推行铁路货运改革,缩短铁路货物运到时限是本次货运改革的重点内容之一。一批货物由始发站运送至终点站一般要经过几个编组站,货车车辆在途中编组站的停留时间对货物运到时限的影响非常明显,而决定货车车辆的在编组站停留时间的重要因素之一就是车流接续,车流接续做的好,货车车辆在站停留时间就会相较短,货物总体运到时限也相对较短,反之则越长。从这个角度来看,编组站车流接续工作的研究对于缩短货物运到时限是非常必要的。本文以货运改革为背景,立足于缩短货物运到时限,以运到时限条件下编组站的车流接续为研究对象,主要做了以下几方面工作：（1）深入分析在货运改革推行以前,我国铁路货物运到时限的不足以及原因；从国外铁路以及国内外物流行业着眼,分析国外铁路以及国内外物流企业的运到时限现状,探求其保障运到时限的技术措施,并从中汲取积极有益的经验供我国铁路借鉴。（2）在分析铁路货物运输过程的基础上,分析铁路货物运到时限的组成要素和影响因素,并阐明影响机理：通过借鉴前人的研究结论,将一批货物的运到时限按一定方法分配到货物运输过程中所涉及到的每个环节,以此为每个环节的时间约束,为生产现场提供一定的参考标准,同时也为后续的车流继续模型做准备。（3）分析了货运改革前后编组站作业尤其是车流接续方面作业的变化,并提出相应的应对措施；在尽量考虑能涉及到的所有重要因素的基础上,提出基于模糊综合评价的列车优先权判定方法,以此方法来判定列车的作业顺序,总体上保障货物运到时限紧张的货物能够优先作业；通过前期的准备,建立基于运到时限的编组站车流接续模型,与传统的车流接续模型相比,本文建立的车流接续模型考虑了车辆最大在站停留时间约束,这里的车辆最大在站停留时间是按前文方法将货物运到时限进行分配得到的。另外,将列车优先权转化为车辆的权重,优先权越高,权重越大,同时将目标函数设定为接续总权重最大,以此来保证车流接续的总体合理性。
郭玉蕾[7]（2015）在《广铁集团提高铁路货物运输效率相关问题研究》文中研究指明铁路货物运输组织模式主要包括规划型运输组织模式和组织型运输组织模式两种类型。我国货物运输组织在很大程度上仍延续了计划经济体制下形成的组织模式,以列车运行图为列车运行组织的基本文件,货车采取满轴集结方式。列车运行效率受货场布局、铁路基础设施、调度指挥能力、车站协调组织、制度措施等因素制约,存在需求满足率低,货运组织过程不透明,货物运到时间不确定,协调工作量大,无法对货物进行实时追踪等缺点。当前客户运输服务要求己经发生了很大变化,对货运运输“高、便、捷”的要求越来越高。同时,发达的公路网络、频繁的航空班次和蓬勃发展的现代物流企业,大量分化了铁路货运原有的货源。因此提高铁路货运提高运输效率已成为铁路抢占货运市场的当务之急。文章主要从行车组织等方面进行分析现行的运输组织方式中存在的问题,提出了完善货场布局、优化行车调度指挥和站车组织、更新设备设施、完善制度措施等方法,共分四部分进行论述。绪论部分引述了国内外在铁路货物运输提效方面所进行研究和取得的成果,总括性的阐述了近几年我国铁路货运量在航空、公路、水运等运输方式的冲击和铁路运输效率低下的影响下,货物发送量所占市场份额在逐年下跌。然后通过广铁集团公司因运输效率不高导致货物发送量下滑,阐明了广铁集团提高运输效率的必要性。第二部分主要从行车组织、货场布局等方面分析广铁集团制约运输效率的原因。首先简要阐述货物运输流程组成情况,介绍了广铁集团铁路货物运输效率现状,继而从运行图编制、日常调度指挥、设备设施质量、站车组织等方面进行分析,指出广铁集团存在枢纽通过能力不足、分界口交车不均,违编情况较多、货场“小、散、弱”、设备设施落后、点线能力不匹配、考核激励机制不健全等问题。第三部分运用SWOT方法分析了广铁集团在提高运输组织效率方面具备的内部优势、存在的内部劣势、面临的外部机会和外部压力。得出在集团公司致力于货运组织改革、高度重视运输效率提升及铁路总公司大力倡导铁路货运物流化建设、国家和地方都大力支持铁路建设的情况下,广铁集团具有提高运输组织效率的良好环境和政策支持。但同时在面临公路、航空、水运等机动灵活、时效性高,高度适应现在货运物流要求的交通方式的竞争压力下,广铁集团货物运输要市场上占领一定的份额,甚至回到运输大户的状态下,提高运输效率迫在眉睫。第四部分主要针对广铁集团行车调度指挥,货场布局等方面存在的问题逐项进行研究,提出了广铁集团可从打造京广线快运货物通道、开行直达列车、抓好分界口交车组织、提高接箱比重、强化枢纽站能力运用、提高计划编制质量、优化空车配送机制、优化机车运用、构建现代化物流网络体系、强化点线能力配套、提高设备设施水平、优化车站组织、加强激励制度等方面进行革新,并从社会、技术、经济三个层面分析了提效的可行性。
何昌隆[8]（2015）在《实货制条件下零散白货运输组织关键技术研究》文中指出在大宗货物运量持续下滑,零散白货运输需求不断增长的情况下,铁路实行“实货制”改革。“实货制”运输以“敞开受理、有货就装”为核心,全力保障客户装车需求,这对零散白货运输组织提出了更高的要求。原有零散白货货源组织方法、作业流程、行车组织方法等将不适应“实货制”改革的要求,需要进行相应的优化和完善。货源组织是货物运输组织的源头,本文首先分析我国零散白货运量的现状,通过具体数据分析找出铁路零散白货货源流失的原因；再通过SWOT方法对我国铁路零散白货市场进行深入分析,提出铁路抓住零散白货货源市场的发展战略,最后根据发展战略为铁路货源组织提出具体措施。实行“实货制”改革后,建立了电子商务平台,铁路采用了新的货运办理方式,货运的流程需要进行优化,才能适应实货制的要求。流程优化的目的是以最简单的方式、最快的速度,最短的时间完成货运作业。首先分析传统的货物运输组织过程并找出存在的问题,结合实货制要求和货运流程优化的思想,最后提出了适应实货制的货运作业流程图。文章深入分析了列车组织的模式及适用条件,分析列车开行的影响因素,在此基础上,综合考虑列车的集结、改编时间消耗和途中运行时间消耗,以车流组织原则为约束,建立了编制列车编组计划的0-1规划模型,最后,通过算例分析验证模型的合理性。
刘朋鑫[9]（2014）在《基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化研究》文中指出随着社会经济的快速发展,社会对各种资源需求日益旺盛,尤其是能源、原材料等大宗货物,其运输状况直接影响着国家的建设和发展。铁路大宗货物运输要想取得可持续发展,应该改变传统运输以运力为中心的观念,并加快铁路大宗货物运输物流化发展的探索,铁路大宗货物运输物流化的关键在于铁路运输企业应利用物流理念、管理技术开展大宗货物运输,本文从物流化理念的角度对铁路大宗货物运输组织进行优化,从而提高铁路的市场竞争力和客户的满意度。铁路大宗货物运输组织是一个涉及范围广并且十分复杂的问题,论文主要对铁路大宗货物的货运作业流程和车流组织进行优化。论文首先采用SWOT战略分析法对铁路大宗货物运输物流化的发展进行分析,并总结了铁路大宗货物运输的发展趋势和铁路大宗货物运输组织的创新方法。接着从物流化理念的角度对铁路大宗货物货运作业流程进行优化,并对铁路大宗货物集疏运一体化运输进行了探讨。然后基于物流化理念,考虑运输和库存建立了基于物流成本的铁路大宗货物车流组织优化模型；通过对算例进行分析,确定了大宗货物列车在装车站最优的运输组织方案。论文最后提出了铁路大宗货物货运发展的对策。
唐彬[10]（2014）在《基于现代物流系统的铁路快捷货物运输相关问题研究》文中研究指明目前,现代物流在社会经济发展中扮演着重要角色,其高水平的组织方式和管理技术受到国家的高度重视,2009年国务院出台了《物流业调整和振兴规划》,各地方政府也相应制定了当地物流业发展的“十二五”规划目标。各类运输企业也纷纷向现代物流转型,企业产业结构、原材料需求结构、区域经济结构都发生了相应的巨大变化。重工业产品的运输比例下降,高附加值、小批量、多批次的轻工业货运量快速增长,高附加值货物的快捷运输需求已经成为了我国运输市场的重要组成部分。但铁路运输由于历史原因,其市场定位为大宗重质货物运输。运输市场结构性变化使得铁路提供的货运服务无法满足市场需求,铁路快捷货物运输系统必须加强高附加值的货物运输发展。从提供单一化运输服务转型为提供多元化运输服务,是适应运输需求的变化,同时也是扩大市场份额,获得新的经济增长点的客观要求,是我国铁路货运发展的必然趋势。本文在大量研究前人成果的基础上,通过理论分析和算例论证,对基于现代物流系统的铁路快捷货物运输进行了以下几个方面的探索。（1）界定铁路快捷货物运输概念,总结和分类适于开行快运列车的货物,分析考察国内外铁路快捷货物运输现状,总结国外快捷货物运输先进经验,分析了我国铁路快捷货物运输的不足和改进措施。（2）分析现代物流系统的内涵,概述现代物流对铁路快捷货物运输提出的具体要求,分析现代物流系统下的铁路快捷货物运输组织内容,提出了基于“门到门”运输要求的铁路集疏运一体化构想。（3）研究了铁路运输企业与公路运输企业形成战略联盟共同组织快捷货物运输的经济性,建立了基于铁路快捷货物联合运输的分运人选择模型。（4）在构建铁路快捷货物运输动态网络的基础上,建立了铁路快捷货物运输产品计模型,并建立了算例验证算法的可行性。（5）分析了铁路常规货物和快捷货物运输流程及其特点,并在此基础上构建了铁路常规货物和快捷货物的Petri网业务流程模型,通过对快捷货物运输流程再造,提出新型的快捷货物运输作业组织模式。
二、铁路货物运输速度和逾期率的调查与分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、铁路货物运输速度和逾期率的调查与分析（论文提纲范文）
（1）基于时空隧道的规划型铁路货物运输组织方案研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 列车编组计划 |
| 1.2.2 车流接续计划 |
| 1.2.3 预留时间分配 |
| 1.2.4 运输服务优化 |
| 1.2.5 研究现状评述 |
| 1.3 研究内容与结构 |
| 2 基于时空隧道的铁路运输组织方案设计 |
| 2.1 基于时空隧道的铁路运输组织方案的提出 |
| 2.1.1 规划型铁路货物运输组织 |
| 2.1.2 运输组织方案实施基础 |
| 2.1.3 铁路时空隧道运输生产过程 |
| 2.2 基于时空隧道的铁路运输组织方案编制方法 |
| 2.2.1 设计总体流程框架及原则 |
| 2.2.2 最小货物送达时间测算 |
| 2.2.3 可分配预留时间计算 |
| 2.2.4 基于时空隧道的流线结合方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 预留时间分配模型构建 |
| 3.1 基于PERT的货物送达时间测算方法 |
| 3.1.1 铁路货物运输生产网络图 |
| 3.1.2 货物送达时间的三时测算方法 |
| 3.2 基于背包问题的预留时间分配模型 |
| 3.2.1 问题描述 |
| 3.2.2 符号定义 |
| 3.2.3 模型建立 |
| 3.3 参数确定 |
| 3.4 求解算法 |
| 3.5 算例验证 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 时空隧道组织方案模型构建 |
| 4.1 时空隧道网络设计 |
| 4.2 基于时空隧道的流线结合模型 |
| 4.2.1 问题描述 |
| 4.2.2 符号定义 |
| 4.2.3 模型建立 |
| 4.3 求解算法 |
| 4.3.1 模型复杂性分析 |
| 4.3.2 算法设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 时空隧道方案算例分析 |
| 5.1 基本情况 |
| 5.1.1 东北路网概况 |
| 5.1.2 路网基础数据 |
| 5.2 求解结果 |
| 5.3 结果分析 |
| 5.3.1 改编作业分析 |
| 5.3.2 车流接续时间分析 |
| 5.3.3 预留时间分析 |
| 5.3.4 送达准时性分析 |
| 5.3.5 时空隧道分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要工作与结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A 各技术站间路径和距离 |
| 附录 B 最优编组方案 |
| 附录 C 货物列车开行方案 |
| 附录 D 接续列车车次计划及预留时间分配计划 |
| 附录 E 需求车流的时空隧道 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）山重建机公司债权管理重塑研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 综述小结 |
| 1.4 研究内容、思路与方法 |
| 1.4.1 主要内容 |
| 1.4.2 研究思路 |
| 1.4.3 研究方法 |
| 1.5 论文结构 |
| 2 债权管理的相关理论 |
| 2.1 债权及其属性 |
| 2.1.1 债权 |
| 2.1.2 债权的特征 |
| 2.2 债权管理及内容 |
| 2.2.1 债权管理 |
| 2.2.2 债权管理内涵 |
| 2.3 企业债权管理的范围 |
| 3 山重建机公司债权的现状 |
| 3.1 山重建机公司企业概况 |
| 3.2 山重建机公司企业相关管理制度 |
| 3.2.1 企业主要营销管理制度 |
| 3.2.2 企业债权管理制度 |
| 3.3 山重建机公司债权现状 |
| 3.3.1 债权总额及增减趋势 |
| 3.3.2 债权的主要特点 |
| 3.3.3 债权产生的主要情形 |
| 3.4 山重建机公司债权环境分析 |
| 3.4.1 宏观环境(PEST分析) |
| 3.4.2 中观环境(行业分析) |
| 3.4.3 微观环境 |
| 3.5 山重建机公司债权管理存在的问题及成因 |
| 3.5.1 债权管理存在问题及后果 |
| 3.5.2 债权管理存在问题的成因 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 山重建机公司债权管理重塑体系设计 |
| 4.1 债权管理重塑的基本定位 |
| 4.2 债权管理重塑设计的主要目标与原则 |
| 4.2.1 债权管理重塑设计的目标 |
| 4.2.2 债权管理重塑的基本原则 |
| 4.3 债权管理重塑的思路设计 |
| 4.3.1 债权管理战略规划 |
| 4.3.2 债权管理重塑的方法措施 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 山重建机公司遏制债权扩大保障措施 |
| 5.1 对债权形式进行差异化管理 |
| 5.2 有效降低运营成本 |
| 5.3 增加对资金运营的管理力度 |
| 5.4 防止逾期债务占用资金规模 |
| 5.5 加强债权管理的全过程控制 |
| 5.6 实例分析 |
| 5.6.1 问题总体概况及达成协议 |
| 5.6.2 解决思路与对策 |
| 5.6.3 总结与反思 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 主要研究成果 |
| 6.2 研究展望 |
| 6.2.1 研究的不足 |
| 6.2.2 需要进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 硕士研究生阶段发表论文 |
（3）商用车个人融资租赁业务风险管理研究 ——以HT公司为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外融资租赁相关研究 |
| 1.2.2 国内融资租赁相关研究 |
| 1.3 研究内容与创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 创新与不足 |
| 1.4 研究方法 |
| 第二章 商用车融资租赁概述 |
| 2.1 商用车融资租赁的概念 |
| 2.2 商用车融资租赁与汽车金融、银行信贷 |
| 2.3 商用车融资租赁与乘用车融资租赁 |
| 2.4 商用车融资租赁的发展历程与现状 |
| 第三章 商用车融资租赁风险分析 |
| 3.1 商用车融资租赁风险定义 |
| 3.2 商用车融资租赁风险的影响因素 |
| 3.2.1 外部因素 |
| 3.2.2 内部因素 |
| 第四章 HT公司商用车个人融资租赁业务现状 |
| 4.1 HT公司的业务类型 |
| 4.2 HT公司商用车业务类型与模式 |
| 4.3 HT公司商用车个人融资租赁业务流程与动态风险管理 |
| 4.4 HT公司商用车个人融资租赁业务的风险来源与风险点 |
| 4.4.1 项目风险值的影响参数 |
| 4.4.2 风险管理对象 |
| 4.4.3 风险管理者 |
| 4.4.4 客观环境 |
| 4.5 各类风险点归纳:需重点管理的风险 |
| 4.6 HT商用车个人融资租赁业务风险管理存在的问题 |
| 4.6.1 个人业务与法人业务界线不清,易出现批量项目逾期或亏损 |
| 4.6.2 租后流程不到位,无法确保公司对融租标的实物监控 |
| 4.6.3 销售人员与合作商关系固化,缺乏监督机制 |
| 4.6.4 风险反馈机制不完善 |
| 第五章 商用车个人融资租赁业务风险防范与控制对策 |
| 5.1 两个前提 |
| 5.1.1 构建平衡业务发展与风险管理的健康文化 |
| 5.1.2 流程设置总体方向的把握:依靠“人”还是系统 |
| 5.2 完善业务流程 |
| 5.2.1. 进一步规范合作商管理 |
| 5.2.2 进一步规范融资租赁标的管理 |
| 5.3 完善信息处理 |
| 5.3.1 构架三大部门(销售、审核、资产)信息互通、风险联控机制 |
| 5.3.2 业务系统与移动终端关联,构建风险信息大数据库 |
| 5.4 完善运营的控制 |
| 5.4.1 完善资产考核制度 |
| 5.4.2 建立风险分类管理与预警机制 |
| 5.5 完善相关法律与法规 |
| 5.6 融资租赁监管部门有所为,防范系统性风险出现 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（4）基于大数据Spark架构的铁路货物在途时间预测并行计算设计与实现（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 论文研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 货物在途时间预测现状研究 |
| 1.2.2 并行计算现状研究 |
| 1.2.3 Spark应用现状研究 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究路线 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 铁路货物在途时间预测概述 |
| 2.1 铁路货物运输概述 |
| 2.1.1 铁路货物运输过程概述 |
| 2.1.2 铁路货物在途时间 |
| 2.2 铁路货物在途时间的计算方法 |
| 2.3 铁路货物在途时间预测的难点分析 |
| 2.4 铁路货物在途时间预测的数据基础 |
| 2.4.1 铁路运输信息集成平台 |
| 2.4.2 货物在途时间预测的数据采集 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于AGENT的铁路货物在途时间预测研究 |
| 3.1 货物在途时间预测的AGENT设计 |
| 3.1.1 货物在途时间预测Agent的构建 |
| 3.1.2 Agent技术概述 |
| 3.2 AGENT中的货物在途时间预测模型 |
| 3.2.1 货物在途时间预测的推算元数据 |
| 3.2.2 货物在途时间预测Agent |
| 3.2.3 基于Agent的动态预测模型 |
| 3.3 货物在途时间预测算法 |
| 3.3.1 算法设计 |
| 3.3.2 数据的正态性分析 |
| 3.3.3 输出指标的选择和意义 |
| 3.3.4 算法的特点 |
| 3.4 实验与评价 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 基于SPARK架构的铁路货物在途时间预测方法设计 |
| 4.1 SPARK特性分析 |
| 4.1.1 Spark的基本单元 |
| 4.1.2 Spark的流式数据处理机制 |
| 4.1.3 Spark的特点与优势 |
| 4.1.4 Spark与铁路货物在途时间预测 |
| 4.2 SPARK架构的并行机制设定 |
| 4.2.1 货物在途时间预测的并行计算部署模式选择 |
| 4.2.2 货物在途时间预测的并行层级设定 |
| 4.2.3 货物在途时间预测的并行度设置 |
| 4.3 基于SPARK的货物在途时间预测的并行计算设计 |
| 4.3.1 总体方案设计 |
| 4.3.2 数据输入模块 |
| 4.3.3 推算元数据获取模块 |
| 4.3.4 数据转化模块 |
| 4.3.5 在途时间预测模块 |
| 4.3.6 应用与扩展模块 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 系统设计与实现 |
| 5.1 系统总体架构设计 |
| 5.2 系统软硬件环境设计 |
| 5.2.1 系统硬件环境配置 |
| 5.2.2 系统网络环境配置 |
| 5.2.3 软件结构设计 |
| 5.3 系统界面功能展示和预测结果分析 |
| 5.2.1 系统界面功能展示 |
| 5.2.2 预测结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 主要内容总结 |
| 6.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（5）基于OD的差异化铁路货物运到期限研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 背景及意义 |
| 1.2 铁路货物运到期限的国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究不足 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法和技术路线 |
| 2 基于OD的差异化铁路货物运到期限思想提出 |
| 2.1 铁路货物运输组织模式发展现状 |
| 2.1.1 国内铁路货物运输组织模式分析 |
| 2.1.2 国外铁路货物运输组织模式分析 |
| 2.1.3 国外运输组织模式的借鉴意义 |
| 2.2 我国现行铁路运到期限计算方法存在的问题 |
| 2.2.1 我国铁路运输条件现状分析 |
| 2.2.2 现行运到期限计算方法存在问题的分析 |
| 2.3 差异化铁路货物运到期限思想提出 |
| 2.3.1 基于OD的差异化铁路货物运到期限的可行性分析 |
| 2.3.2 基于OD的货物送达时间计算方法简述 |
| 2.3.3 基于OD的差异化铁路货物运到期限的特点 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 基于OD的铁路货物送达过程及其影响因素分析 |
| 3.1 始发和终到作业 |
| 3.1.1 始发和终到作业过程 |
| 3.1.2 始发和终到作业时间影响因素 |
| 3.2 技术站中转作业 |
| 3.2.1 技术站中转作业过程 |
| 3.2.2 技术站中转作业时间影响因素 |
| 3.3 区段旅行 |
| 3.3.1 区段旅行过程 |
| 3.3.2 区段旅行时间的影响因素 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 基于OD的铁路货物送达过程抽样调查分析 |
| 4.1 调查结果分析 |
| 4.1.1 抽样方法 |
| 4.1.2 统计结果分析 |
| 4.2 逾期送达货物轨迹追踪调查分析 |
| 4.2.1 货物逾期送达影响因素的定性分析 |
| 4.2.2 货物逾期送达影响因素的主成分分析 |
| 4.3 货物送达作业时间统计规律分析 |
| 4.3.1 始发和终到货物作业时间统计规律分析 |
| 4.3.2 技术站中转作业时间统计规律分析 |
| 4.3.3 区段旅行时间统计规律分析 |
| 4.3.4 基OD的货物送达作业时间组成 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 基于OD的货物运到期限随机网络模型构建及求解 |
| 5.1 随机网络模型理论分析 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 随机网络模型理论 |
| 5.1.3 随机网络模型置信水平约束处理 |
| 5.2 基于OD的铁路货物运到期限随机网络建模 |
| 5.2.1 相关假设条件 |
| 5.2.2 模型参数 |
| 5.2.3 有约束的随机网络规划路径模型 |
| 5.3 混合遗传算法设计 |
| 5.3.1 遗传算法 |
| 5.3.2 模拟退火算法 |
| 5.3.3 混合遗传算法建立 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 实例分析 |
| 6.1 实例计算 |
| 6.1.1 OD网络构建 |
| 6.1.2 参数确定 |
| 6.1.3 运到期限确定 |
| 6.2 实例运到期限的可靠性分析 |
| 6.2.1 可靠性评价内容 |
| 6.2.2 可靠性指标计算 |
| 6.2.3 可靠性分析 |
| 6.3 提高铁路货物送达时间可靠性的建议 |
| 6.3.1 合理利用区段通过能力 |
| 6.3.2 提高始发列车发车正点率 |
| 6.3.3 压缩始发和终到货物作业时间 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要研究成果 |
| 7.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（6）基于运到时限的编组站车流接续优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 运到时限研究现状 |
| 1.2.2 编组站车流接续研究现状 |
| 1.3 论文研究的内容和目标 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究目标 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 国内外铁路及物流行业运到时限实践分析 |
| 2.1 到时限概述 |
| 2.1.1 运到时限基本含义 |
| 2.1.2 货物运到时限计算方法 |
| 2.2 国内外铁路货物运到时限现状 |
| 2.2.1 国内铁路货物运到时限现状 |
| 2.2.2 国外铁路货物运到时限现状 |
| 2.3 国内外物流行业运到时限现状及实现技术 |
| 2.3.1 国内物流行业运到时限现状及实现技术 |
| 2.3.2 国外物流行业运到时限现状及实现技术 |
| 2.4 我国铁路发展运到时限的启示 |
| 2.4.1 国外铁路对我国铁路的启示 |
| 2.4.2 物流行业对我国铁路的启示 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 铁路货物运到时限相关因素分析 |
| 3.1 铁路货物运输过程分析 |
| 3.1.1 货物发送作业 |
| 3.1.2 货物途中作业 |
| 3.1.3 货物到达作业 |
| 3.2 到时限组成要素分析 |
| 3.2.1 货车车站停留时间 |
| 3.2.2 货物列车运行时间 |
| 3.2.3 货物列车正点率 |
| 3.3 铁路货物运到时限影响因素分析 |
| 3.3.1 货物自身因素 |
| 3.3.2 铁路技术装备因素 |
| 3.3.3 铁路运输组织模式因素 |
| 3.3.4 人的因素 |
| 3.4 运到时限在货物运输过程中的分配 |
| 3.4.1 分配依据 |
| 3.4.2 分配方法 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于运到时限的编组站车流接续优化方法 |
| 4.1 运到时限对编组站作业组织提出的新要求 |
| 4.1.1 货运改革后编组站作业变化 |
| 4.1.2 运到时限对编组站作业组织提出的新要求 |
| 4.2 基于模糊综合评价的列车优先权确定 |
| 4.2.1 模糊综合评价法原理及步骤 |
| 4.2.2 基于模糊综合评价的列车优先权确定方法 |
| 4.3 基于运到时限的编组站车流接续优化模型 |
| 4.3.1 基本假设 |
| 4.3.2 模型参数说明 |
| 4.3.3 目标函数及约束条件 |
| 4.3.4 模型求解复杂度分析 |
| 4.3.5 模型求解 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 算例分析 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（7）广铁集团提高铁路货物运输效率相关问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内外运输组织模式简介 |
| 1.2.2 国外货物运输概况 |
| 1.2.3 我国货物运输情况 |
| 1.2.4 广铁集团货物运输情况 |
| 1.3 研究思路及方法介绍 |
| 1.4 论文研究的目的 |
| 第2章 广铁集团货运组织状况分析 |
| 2.1 铁路货物运输流程组成情况 |
| 2.2 全集团货物运输效率现状 |
| 2.3 运行图编制质量不高 |
| 2.4 日常调度指挥水平不高 |
| 2.4.1 抢18点分界口交车引发诸多问题 |
| 2.4.2 各种挑编任务加剧股道运用紧张 |
| 2.4.3 到达违编情况较多 |
| 2.5 机车运用率不高 |
| 2.6 货运设备设施落后 |
| 2.6.1 货场配备设施落后 |
| 2.6.2 物资单位设备设施落后 |
| 2.7 站场技术设备落后 |
| 2.7.1 信息设备陈旧 |
| 2.7.2 点线能力不匹配 |
| 2.8 商业化进程有待加快 |
| 2.9 车站作业组织体系不全 |
| 2.9.1 结合部联劳协作制执行不到位 |
| 2.9.2 车站作业质量有待提高 |
| 2.10 缺乏考核激励机制 |
| 第3章 广铁集团货运SWOT分析 |
| 3.1 广铁集团货物运输的内部优势(S) |
| 3.1.1 广铁集团加快物流转型升级 |
| 3.1.2 广铁集团大力开展货物运输效率攻关 |
| 3.2 广铁集团货物运输的内部劣势(W) |
| 3.2.1 设备设施落后 |
| 3.2.2 机制体制落后 |
| 3.3 广铁集团货物运输面临的外部机遇(O) |
| 3.3.1 铁路建设发展迅猛 |
| 3.3.2 铁路总公司强力推进货运组织改革 |
| 3.4 广铁集团货物运输面临的外部威胁(T) |
| 3.5 通过SWOT分析得出的结论 |
| 第4章 广铁集团运输效率提升措施 |
| 4.1 优化运行图编制质量 |
| 4.2 提高调度指挥水平 |
| 4.2.1 抓好分界口组织 |
| 4.2.2 强化枢纽站作业功能 |
| 4.2.3 提高编组计划质量 |
| 4.2.4 优化各大型装车站空车配送机制 |
| 4.2.5 优化调小机车配置 |
| 4.3 优化机车运用 |
| 4.4 优化生产力布局调整 |
| 4.4.1 构建广铁集团物流网络体系 |
| 4.4.2 加强点线能力配套 |
| 4.4.3 提高货场设备设施水平 |
| 4.5 推进运输信息化建设 |
| 4.6 优化站车组织 |
| 4.6.1 实行站区一体化管理 |
| 4.6.2 提高车站计划编制质量 |
| 4.6.3 加强卸车组织 |
| 4.7 加强激励机制创新 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）实货制条件下零散白货运输组织关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外发展概况及研究现状 |
| 1.2.1 国内外发展概况 |
| 1.2.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要内容和论文结构 |
| 第2章 实货制条件下铁路货运组织相关问题 |
| 2.1 实货制和零散白货运输的概念说明 |
| 2.1.1 实货制的涵义 |
| 2.1.2 零散白货的界定 |
| 2.1.3 零散白货运输组织与其他货物运输组织的区别 |
| 2.2 铁路实行实货制改革的必要性和重要影响 |
| 2.2.1 实货制改革的必要性 |
| 2.2.2 实货制改革带来的影响 |
| 2.3 实货制条件下零散白货运输组织需重点解决的关键技术 |
| 2.3.1 实货制零散白货运输组织关键制约因素分析 |
| 2.3.2 零散白货运输需重点解决的关键技术 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 零散白货货源组织 |
| 3.1 零散白货运量现状分析 |
| 3.2 我国铁路零散白货货源流失的原因 |
| 3.3 铁路零散白货货源市场SWOT分析 |
| 3.3.1 我国铁路货运的内部优势(S) |
| 3.3.2 我国铁路货运的内部劣势(W) |
| 3.3.3 我国铁路货运面临的外部机会(O) |
| 3.3.4 我国铁路货运面临的外部威胁(T) |
| 3.3.5 SWOT战略矩阵分析 |
| 3.4 适应实货制的零散白货货源组织措施 |
| 3.4.1 建设零散货运中心站 |
| 3.4.2 设立零散货运营业站点 |
| 3.4.3 争取更多的大客户 |
| 3.4.4 加强市场调研与主动营销 |
| 3.4.5 优化货运作业流程 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 零散白货运输组织作业过程优化 |
| 4.1 传统的货物运输组织过程分析 |
| 4.1.1 发送作业 |
| 4.1.2 途中作业 |
| 4.1.3 到达作业 |
| 4.2 传统的货运组织过程存在不足及优化思想 |
| 4.2.1 传统的货运组织过程存在不足 |
| 4.2.2 货运组织作业流程优化思想 |
| 4.3 作业流程优化的原则 |
| 4.4 适应实货制的零散白货运输组织过程 |
| 4.4.1 发送作业 |
| 4.4.2 到达作业 |
| 4.4.3 作业流程优化效果分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 零散白货列车编组计划研究 |
| 5.1 零散货物运输组织模式分析 |
| 5.1.1 货物运输常见的几种模式 |
| 5.1.2 各种运输组织模式的适用条件及选择 |
| 5.2 零散白货列车开行的影响因素分析 |
| 5.2.1 货源组织 |
| 5.2.2 点线能力 |
| 5.2.3 车流径路 |
| 5.2.4 编成辆数 |
| 5.3 零散白货列车编组计划优化研究 |
| 5.3.1 问题描述 |
| 5.3.2 相关参数及变量定义 |
| 5.3.3 模型构建 |
| 5.3.4 模型求解方法 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 数据准备 |
| 5.4.2 模型求解 |
| 5.4.3 结果分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 |
（9）基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外铁路货运发展情况 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 第2章 铁路大宗货物运输物流化趋势分析 |
| 2.1 物流的概念及功能 |
| 2.1.1 物流的概念 |
| 2.1.2 基本功能 |
| 2.2 铁路大宗货物的物流特征 |
| 2.2.1 从运输角度来看 |
| 2.2.2 从装卸角度来看 |
| 2.2.3 从增值服务角度来看 |
| 2.2.4 从组织管理角度来看 |
| 2.3 铁路大宗货物物流服务拓展的问题 |
| 2.3.1 货运业务办理繁琐 |
| 2.3.2 货运组织优化 |
| 2.3.3 运输方式的整合 |
| 2.4 铁路大宗货物运输物流化的需求和供给分析 |
| 2.4.1 铁路大宗货物运输物流化的需求特征分析 |
| 2.4.2 铁路大宗货物运输物流化的供给特征分析 |
| 2.5 铁路大宗货物运输物流化发展的SWOT分析 |
| 2.5.1 铁路大宗货物运输物流化发展的优势分析 |
| 2.5.2 铁路大宗货物运输物流化发展的劣势分析 |
| 2.5.3 铁路大宗货物运输物流化发展的机会分析 |
| 2.5.4 铁路大宗货物运输物流化发展的威胁分析 |
| 2.6 铁路大宗货物运输发展趋势及创新 |
| 2.6.1 铁路大宗货物运输发展趋势 |
| 2.6.2 铁路大宗货物运输组织创新 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化问题 |
| 3.1 铁路大宗货物运输组织的内容和模式 |
| 3.1.1 铁路大宗货物运输组织的内容 |
| 3.1.2 铁路大宗货物运输组织的模式 |
| 3.1.3 铁路大宗货物运输组织存在的问题 |
| 3.2 基于物流化的铁路大宗货物运输组的特点和模式 |
| 3.2.1 基于物流化的铁路大宗货物运输组织的特点 |
| 3.2.2 基于物流化的铁路大宗货物运输组织模式 |
| 3.3 基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化问题 |
| 3.3.1 铁路大宗货物运输组织优化的必要性 |
| 3.3.2 基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化问题分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 基于物流化的铁路大宗货物货运作业流程优化 |
| 4.1 当前铁路大宗货物的货运作业 |
| 4.1.1 运输计划 |
| 4.1.2 发送作业 |
| 4.1.3 途中作业 |
| 4.1.4 到达作业 |
| 4.2 基于物流化的铁路大宗货物货运作业流程优化 |
| 4.2.1 运输计划优化 |
| 4.2.2 货运业务流程优化 |
| 4.3 铁路大宗货物集疏运一体化技术实现 |
| 4.3.1 铁路大宗货物集疏运一体化技术分析 |
| 4.3.2 铁路大宗货物集疏运一体化货运作业流程设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于物流化的铁路大宗货物车流组织优化 |
| 5.1 基于物流成本的铁路大宗货物车流组织优化模型 |
| 5.1.1 问题描述 |
| 5.1.2 相关参数 |
| 5.1.3 目标函数的修正 |
| 5.1.4 目标函数 |
| 5.1.5 车流组织的基本约束条件 |
| 5.2 算例 |
| 5.2.1 路网简图 |
| 5.2.2 相关车流及参数数据 |
| 5.2.3 算例模型的构建 |
| 5.2.4 算例求解的结果分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 基于物流化的铁路大宗货物货运发展对策 |
| 6.1 铁路大宗货物货运发展的问题 |
| 6.1.1 思想观念陈旧 |
| 6.1.2 物流服务滞后 |
| 6.1.3 其他运输方式的挑战 |
| 6.2 铁路大宗货物货运发展的对策 |
| 6.2.1 转变服务理念 |
| 6.2.2 加强货运场站的建设 |
| 6.2.3 继续推进大客户战略 |
| 6.2.4 建立大型装车点 |
| 6.2.5 发展高效的大宗货物装卸系统 |
| 6.2.6 实施信息化战略 |
| 6.2.7 创新铁路大宗货物运输组织 |
| 6.3 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
（10）基于现代物流系统的铁路快捷货物运输相关问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究目标 |
| 1.4 论文主要内容和研究流程 |
| 第2章 国内外铁路快捷货物运输的发展情况 |
| 2.1 铁路快捷货物运输的界定 |
| 2.2 国外铁路快捷货物运输发展概述 |
| 2.2.1 国外铁路快捷货物运输发展情况 |
| 2.2.2 国外铁路快捷货物运输发展经验 |
| 2.3 我国铁路快捷货物运输发展概述 |
| 2.3.1 我国铁路快捷货物运输发展情况 |
| 2.3.2 我国铁路快捷货物运输组织存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 基于现代物流系统的快捷货物发展策略研究 |
| 3.1 基于现代物流的铁路快捷货物运输组织概述 |
| 3.1.1 现代物流系统的内涵 |
| 3.1.2 现代物流系统对铁路快捷货物运输的要求 |
| 3.1.3 基于现代物流系统的铁路快捷货物运输组织主要内容 |
| 3.2 优化我国铁路快捷货物运输组织措施 |
| 3.3 铁路快捷货物多式联运经济性分析 |
| 3.4 铁路快捷运输物流联盟分运人选择策略研究 |
| 3.4.1 基于分运人选择的运输网络构建 |
| 3.4.2 模型建立 |
| 3.4.3 模型求解 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 基于现代物流系统的铁路快捷货物运输产品设计 |
| 4.1 铁路快捷货物运输产品开发内涵 |
| 4.2 基于现代物流系统的铁路快捷货物运输服务网络描述 |
| 4.3 基于现代物流系统的铁路快捷货物运输产品设计模型 |
| 4.3.1 变量简介 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 费用分析 |
| 4.3.4 路径分析 |
| 4.3.5 模型求解 |
| 4.3.6 算例分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于现代物流的铁路货物运输作业流程优化研究 |
| 5.1 铁路货物运输作业流程分析 |
| 5.1.1 铁路常规货物运输作业流程分析 |
| 5.1.2 基于集疏运一体化思想的现代快捷货物运输作业流程设计 |
| 5.2 基于现代物流思想的铁路货运作业工作流模型构建 |
| 5.2.1 Petri网原理 |
| 5.2.2 Petri网工作流原理介绍 |
| 5.2.3 基于Petri网的铁路常规货物运输作业流程模型构建 |
| 5.2.4 基于Petri网的铁路快捷货物运输作业流程模型构建 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间发表的论文 |
四、铁路货物运输速度和逾期率的调查与分析（论文参考文献）
- [1]基于时空隧道的规划型铁路货物运输组织方案研究[D]. 董军. 北京交通大学, 2021
- [2]山重建机公司债权管理重塑研究[D]. 徐斌龙. 西安建筑科技大学, 2019(06)
- [3]商用车个人融资租赁业务风险管理研究 ——以HT公司为例[D]. 曹艺. 山东大学, 2018(02)
- [4]基于大数据Spark架构的铁路货物在途时间预测并行计算设计与实现[D]. 程炎敏. 北京交通大学, 2018(01)
- [5]基于OD的差异化铁路货物运到期限研究[D]. 刘殿兴. 北京交通大学, 2017(01)
- [6]基于运到时限的编组站车流接续优化研究[D]. 袁宏亮. 西南交通大学, 2016(01)
- [7]广铁集团提高铁路货物运输效率相关问题研究[D]. 郭玉蕾. 西南交通大学, 2015(02)
- [8]实货制条件下零散白货运输组织关键技术研究[D]. 何昌隆. 西南交通大学, 2015(01)
- [9]基于物流化的铁路大宗货物运输组织优化研究[D]. 刘朋鑫. 西南交通大学, 2014(09)
- [10]基于现代物流系统的铁路快捷货物运输相关问题研究[D]. 唐彬. 西南交通大学, 2014(09)