一、江阴加强对进口废船拆解检验监管（论文文献综述）
黄梦元[1]（2019）在《防止拆船污染环境的国内立法完善问题研究》文中研究指明拆船业被誉为“无烟冶金工业”,通过对废旧船舶的拆解可以获得大量的废钢材以及其他可以回收利用的材料、设备,因此拆船业本身应当是有利于资源循环利用的资源节约型产业。但与此同时,拆船业也是一个容易出现高污染的行业,如果没有完善的法律体系对拆船厂、拆船行为、待拆解船舶等进行有效监管,在船舶的拆解作业中,很容易发生有害物质泄漏导致环境污染的事故。国际上为对拆船厂、待拆解船舶和拆船行为进行有效规制,出台了一系列国际法规,2009年出台的《香港国际安全和无害环境拆船公约》（以下简称“《香港公约》”）以及2013年出台的《欧盟船舶回收法规》（以下简称“《欧盟法规》”）是其中的集大成者。中国作为世界上的拆船大国,目前防止拆船污染的相关法律以《防止拆船污染环境管理条例》为主,辅之以一些部门规章、行业规范、国家标准等规范性文件。与国际相关立法相比,我国的拆船立法存在一些不足之处,甚至一些条款已经过时。《香港公约》以及《欧盟法规》的出台为我国完善国内相关立法提供了借鉴。为此,本文立足于我国的防止拆船污染法律体系,重点结合《香港公约》和《欧盟法规》,提出一些完善我国相关立法的建议。本文共包括六个部分。引言部分,介绍了本文的选题背景与意义、文献综述、主要研究内容、研究方法等内容。第一章拆船与拆船污染概述,在拆船概述中介绍了拆船的定义、拆船业的意义及价值以及中国拆船业概况;在拆船污染概述一节介绍了拆船污染的种类以及拆船污染的管控方针。第二章我国防止拆船污染环境的法律存在的问题,详细介绍了我国规范拆船污染问题的国内规范性文件,分析了其中存在的部分规定可操作性不强、拆船企业设立准入门槛低、设置的防止拆船污染的标准较低且混乱、缺少与拆船污染问题配套的经济保障制度等问题。第三章《香港公约》和《欧盟法规》中的防止拆船污染制度,对《香港公约》和《欧盟法规》中的防止拆船污染环境法律制度进行归纳、概括,分析法规内容的合理性以及两部法规的出台给我国带来的影响。第四章对我国完善防止拆船污染法律制度的建议,立足于我国相关法律中存在的问题,结合《香港公约》和《欧盟法规》的合理制度,提出建立有害物质清单和船舶适合拆解证书制度、加强对拆船企业的准入审查和日常监管、制定高标准且统一的拆船作业工艺规范、设立绿色拆船基金与拆船污染责任强制保险相结合的系统的经济保障制度等建议。最后结论部分对全文内容进行了归纳总结。
黄金[2]（2018）在《我国绿色拆船法律制度研究》文中进行了进一步梳理我国拆船业正处于蓬勃发展的阶段,由此引发的环境污染问题日益严重,而周边的小国也开始以价格优势逐渐侵夺我们的市场。面对订单的流失,我国必须完善有关拆船的制度,坚定“绿色拆船”不动摇,并细化具体的措施。就目前我国的拆船实践来说,近几年主要包括冲滩拆解、码头拆解以及船坞拆解。从我国倡导的绿色拆船的总体发展战略来看,我国的拆船企业在安全拆船,工人权益保障等方面具有一定的综合竞争力,且目前我国依然是拆船大国,就数量和经验上来说要比其他国家更具优势。但是,在发展中也存在着一些不可回避的问题,比如缺乏绿色拆船的法律法规体系,对拆船企业的管理不力,对于具体拆船作业的指导不够具体,现有法律不能很好地解决拆船带来的损害的责任赔偿问题等等,这些问题使得我国的拆船业发展进入了瓶颈,为此,我国亟需打好拆船业发展的攻坚战。绿色拆船的道路是我国结合国情以及拆船业发展趋势而选择的,绿色拆船可以使我国拆船业健康发展,促进环境保护,保障作业人员的健康。实施绿色拆船,需要我国相关法律制度的完善,根据我国国情建立《船舶有害物质清单》以及《船舶适合拆解证》,建立废船的环评制度,扩大法律适用船舶的范围,完善拆船企业设立的审批程序,明确拆船的法律责任。
王枢,徐帅,沈益骏[3]（2017）在《进口废船检验监管风险及对策研究》文中认为废钢是我国钢铁生产原料的重要补充,拆解废船产生的废钢有钢种明确、化学成分清楚、钢水收得率高等特点。但废船的拆解始终存在影响生态环境和人体健康的危险因素,针对进口废船拆解风险进行细致研究,分析检验监管要点并寻找防控办法。
关晓菲[4]（2017）在《绿色船舶拆解工艺及有毒有害物质的处理》文中提出船舶拆解作为船舶寿命周期的终结,在整个船舶行业中占据着必不可少的重要地位。随着国际社会愈加重视对自然环境的保护,与船舶拆解行业逐渐凸显的环境污染问题的矛盾日益尖锐,环境友好化的绿色船舶拆解过程的研究越来越受到科学界的重视。但是,船舶拆解长期处于的边缘地位造成了其行业内技术含量不高、对于环境保护程度不够等问题,这些实际问题并不是一天两天能够扭转的。因此,目前迫切需要提供一整套的绿色船舶拆解方案,能够指导工厂实际进行拆解工作,对于船舶拆解涉及到的几类重点物质,进行着重的相关特殊处理。国内外对于船舶拆解方面的研究多集中于法律法规方面的研究,而对于工程实践的研究一直以来都是真空领域。针对上述问题,结合实际工程的需要,本文针对绿色船舶拆解工艺和相关有毒有害危险物进行了系统的研究,并提出了适用于多数拆船厂的绿色船舶拆解流程工艺。本文的主要内容包括:1.提出绿色船舶拆解工艺一整套流程,并就其中重点工艺提出改进方案;2.以《香港公约》为蓝本,对于船舶拆解涉及到的明确的毒害性较大的几种有毒危险物进行了研究探讨,对其环境友好化的处理过程提出了意见;3.对于目前国际公约中并未收到足够重视的、实际船舶拆解过程中存在的几种毒害作用相对较低的危险物进行了理化性质的分析并提出其绿色拆解方案以及后期处理意见;4.以某LNG船舶的拆解为案例,进一步分析讨论了拆解流程和毒害物质处理的办法。
王淑敏,苏怡丹,王晗晨[5]（2014）在《履行低碳海运条约视域下的港口国监督研究》文中提出分析中国海事局作为港口国监督主管机关在履行《国际防止船舶造成污染公约》《国际控制船舶有害防污底系统公约》《国际安全与无害环境拆船公约》《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》《联合国海洋法公约》与《伦敦公约》中存在的现实障碍。结合国外的成功经验,提出履行低碳海运条约视域下强化港口国监督的对策为完善履行MARPOL附则VI修正案和EEDI、AFS公约、香港公约、BWM公约、海洋法公约及伦敦公约的港口国监督。
伍海燕[6]（2012）在《我国拆船业国际竞争力研究》文中指出随着世界拆船中心不断转移,现今印度、孟加拉国和中国成为世界最大的三个拆船国家,船舶拆解总量占据世界拆船量的80%以上。尤其在2008年金融危机之后,世界拆船市场迎来了一次喷井式的发展,世界拆船量再次达到了历史最高记录。面对庞大的拆船市场,三大拆船国之间的竞争更为激励。随着环保观念的深入人心,我国倡导的“绿色拆船”有着比印度和孟加拉国无法超越的环保优势,但同时在其他方面也存在着劣势与不足。因此,对三国拆船业国际竞争力进行比较,进一步认清拆船业国际竞争形势,深入了解我国拆船业的弱势与不足,对进一步提升我国拆船业国际竞争力,发挥好拆船业在我国环境保护和经济发展中作用具有重要意义。本文一共分为六大章节,安排如下：第一章,对本文研究背景、意义、国内外研究现状以及本文的写作思路和方法进行概述。第二章,对本文相关理论进行综述,包括产业竞争力内涵、产业竞争优势理论、产业竞争力评价方法以及产业转移理论。第三章,对世界拆船业的发展历史和现状进行分析,并总结历史发展规律,然后在国际竞争背景下分析我国拆船业的发展状况以及行业内部存在的问题。第四章,基于“钻石模型”的理论框架,对三大拆船国的拆船业国际竞争力进行定性的对比分析。第五章,建立拆船业国际竞争力的评价指标体系,运用层次分析法与模糊综合评价对三国的拆船业国际竞争力进行定量的比较,得出我国拆船业综合竞争力与印度拆船业竞争力相当,并根据评价结果总结我国拆船业在各个方面的优势与劣势。第六章,针对我国拆船业存在的问题,提出提升我国拆船业国际竞争力的对策建议。
何剑彤,伍海燕[7]（2012）在《中国拆船业的发展对策》文中研究表明随着国际拆船业持续繁荣,拆船大国之间的竞争越来越激烈。如何促进中国拆船业的发展,提升其国际竞争力成为亟待解决的问题。首先阐述中国拆船业的发展历程,然后对影响中国拆船业发展的因素进行分析,并运用状态空间模型预测未来两年世界和中国拆船业的发展状况,进而提出促进中国拆船业健康发展的相关建议。
杜振华[8]（2011）在《拆船相关法律问题研究》文中指出拆船业被称为“无烟冶金工业”,对资源进行循环利用,为老旧船舶的退役提供了一条良好的途径。拆船也的发展可以迅速拆解超龄船舶以免污染海洋环境,另一方面提供大量的钢材,减少从国外进口废钢和铁矿石的费用支出。同时,拆船行业也是一个高风险和高污染的行业,如果不对拆船行业进行规制,容易造成拆船环境污染而且容易对于拆船工人的人身和安全造成危害。为了最大限度的实现安全和无害环境拆船,2009年5月在香港通过了《国际安全和无害化环境拆船公约》,公约成为首部在全球范围内使用的有关拆船的国际强制性规定。目前中国的拆船相关法律条文见在各个法律规范中,且法律规范效力不一,需要理清；仍然许多相关法律空白处,需要提出相关立法建议。《香港公约》的实行要求国内法化,近两年,中国也加快了拆船的相关立法。为此,对拆船相关法律问题的分析是具有现实意义和现实价值的。本文在引言中首先介绍了文章的研究意义、研究内容和研究现状。正文部分主要分为五个部分,拆船的概述,并根据拆船的主体,客体,直接行为人来阐述各自的相关法律规范,最后阐述拆船污染的法律责任。第一部分概述了拆船行业,以及整理了我国国内拆船的规范行法律文件,对主要的规定进行介绍并加以分析指出其存在的缺陷和不足；并对相关的国际公约进行分析；第二部分针对于拆船的客体——废船,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关的建议；第三部分针对于拆船的主体——拆船企业,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关的建议；第四部分针对于拆船的直接行为人——拆船工人,比较了国内法和香港公约的相关规定,并提出相关建议。第五部分阐述了拆船污染的法律责任,并以行政责任,民事责任,刑事责任来划分拆船污染的相关法律责任。
王巍巍[9]（2011）在《世界油船拆船量波动与预测研究》文中指出拆船业作为典型的资源环保型行业,是循环经济的一个重要组成部分,具有广阔的发展前景。近年来,世界各造船强国均对拆船业加大了投入,并密切关注着世界拆船业的发展状况。油船拆船量是油船拆船市场行情的风向标,它最能反映拆船市场的活跃程度。由此可见,如果想要了解世界油船拆船市场的发展形势,必须要掌握油船拆船量这一重要指标的波动情况。本文研究目的是基于大跨度数据,采用复杂大系统方法,分析油船拆船量的波动特征和波动影响因素,找出油船拆船量异常波动成因,预测未来三年的波动状况及其趋势参数值。为此,本文首先简要介绍了油船的主要船型及拆船量的构成,提出描述拆船量波动特征的六大波动参数和影响波动的主要因素；然后,简单阐述了波动形成的一般机理,根据各个船型拆船量的波动曲线,利用波动参数来详细描述历年拆船量的波动特征及规律,并且在此基础上对波动异常点或时间段的成因进行深入分析；最后,利用灰色拓扑模型对油船拆船量进行预测。本文在研究中得到的几项结论有：（1）油船拆船量的波动普遍较为剧烈,波动幅度较大,波动态势规律性不明显；（2）供求因素及国际规范,船东心理等其他因素是影响油船拆船量波动的主要因素；（3）利用灰色拓扑模型预测油船拆船量的波动趋势拟合准确度在90%以上,说明灰色拓扑模型在油船拆船量波动预测中的应用是合理且可行的。此外,本文根据拆船量的未来变化趋势,对我国油船拆船业的发展提出几点意见与建议,从而为我国拆船企业的经营决策提供了理论指导,同时对相关行业的发展策略也有着一定的参考价值。
梁鹏[10]（2011）在《世界干散货船拆船量的波动与预测研究》文中研究指明伴随着世界经济的增长与船舶行业的飞速发展,每年船舶报废量也不断增加。目前世界商船总量已超过8.5亿载重吨,每年报废量多达3000万载重吨,如此巨大的船舶报废量若不能及时得到处理将会给环境将带来严重问题,发展船舶再循环工业是市场经济的需要,也是保护海洋环境的需要。本文主要对世界干散货船拆船量进行研究,干散货船拆船量是衡量干散货船拆船市场是否景气的主要指标,也是反映拆船市场变化的重要标志。本文研究目的是找出世界干散货船拆船量的波动规律,得出波动异常的主要原因,并对未来3年干散货船拆船量波动趋势做出预测。为此,本文首先对干散货船及拆船量进行了简要介绍,提出了描述干散货船拆船量波动的六种波动参数,并从定性角度介绍了影响干散货船拆船量的因素；其次,本文对散货船拆船量波动的特征及其异常波动的成因进行了分析,并在此基础上,研究了散货船拆船量波动的形成机理；然后,本文运用时间序列分析方法建立预测模型,并通过加入异常因子的方法对模型进行了改进,基于1995至2010上半年数据对未来3年散货船拆船量进行了预测；最后,本文基于预测结果,从政府角度与企业角度为我国拆船行业发展提出了几点意见与建议。本文研究基于大跨度散货船拆船量统计数据,对世界干散货船拆船量的波动状况进行系统分析与预测,帮助拆船企业了解目前拆船行业发展动态以及未来一段时间的发展趋势,有利于企业了解市场需求、控制风险,调整企业定位,增强企业竞争能力；并在一定程度上弥补了国内在拆船量波动方面研究的空白,为今后相关方面的研究提供了有益的借鉴。
二、江阴加强对进口废船拆解检验监管（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、江阴加强对进口废船拆解检验监管（论文提纲范文）
（1）防止拆船污染环境的国内立法完善问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第一章 拆船与拆船污染概述 |
| 第一节 拆船概述 |
| 一、拆船的定义 |
| 二、拆船的意义与价值 |
| 三、中国拆船业概况 |
| 第二节 拆船污染概述 |
| 一、拆船污染的种类 |
| 二、拆船污染的管控方针 |
| 第二章 我国防止拆船污染环境的法律存在的问题 |
| 第一节 我国防止拆船污染环境的国内立法 |
| 一、防止拆船污染的专门性文件 |
| 二、与防止拆船污染有关的其他规范性文件 |
| 第二节 防止拆船污染环境的国内立法存在的问题 |
| 一、法规的可操作性 |
| 二、拆船厂的市场准入及日常监管 |
| 三、防止拆船污染的标准 |
| 四、与拆船污染有关的经济保障制度 |
| 第三章 《香港公约》和《欧盟法规》中防止拆船污染制度 |
| 第一节 与拆船污染有关的国际立法 |
| 一、船舶全部和部分拆解无害化处理技术准则 |
| 二、国际防止船舶造成海上污染公约 |
| 三、IMO拆船导则 |
| 四、香港公约 |
| 五、欧盟法规 |
| 第二节 对船舶的监管 |
| 一、有害物质清单制度 |
| 二、适合拆船证书制度 |
| 第三节 对拆船厂的监管 |
| 一、《香港公约》关于拆船厂的要求 |
| 二、《欧盟法规》中关于拆船厂的规定 |
| 第四节 对拆船行为的监管 |
| 一、《香港公约》中关于拆船行为的规定 |
| 二、《欧盟法规》中关于拆船行为的规定 |
| 三、对两法规中拆船行为规定的评价 |
| 第五节 《香港公约》和《欧盟法规》可能给我国带来的影响 |
| 一、我国的国内立法与《香港公约》和《欧盟法规》接轨的必要性 |
| 二、《香港公约》和《欧盟法规》给我国带来的积极影响 |
| 三、我国尚未加入《香港公约》的原因 |
| 第四章 对我国完善防止拆船污染法律制度的建议 |
| 第一节 增强法规的可操作性 |
| 一、建立有害物质清单制度 |
| 二、建立船舶适合拆解证书制度 |
| 三、发挥船级社的检验发证职能 |
| 第二节 完善对拆船厂的监管 |
| 一、完善拆船企业的准入和管理机制 |
| 二、制定高标准且统一的拆船作业工艺规范 |
| 第三节 建立系统的经济保障制度 |
| 一、设置绿色拆船基金 |
| 二、建立拆船污染责任强制保险制度 |
| 三、绿色拆船基金与拆船污染责任强制保险的关系 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（2）我国绿色拆船法律制度研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 选题目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路和研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 绿色拆船法律制度概述 |
| 2.1 绿色拆船的法律界定 |
| 2.1.1 绿色拆船的概念 |
| 2.1.2 绿色拆船的理念转变 |
| 2.2 绿色拆船法律制度现状 |
| 2.2.1 我国绿色拆船法律现状 |
| 2.2.2 我国绿色拆船法规现状 |
| 2.3 绿色拆船的基本原则 |
| 2.3.1 无害化拆船工艺原则 |
| 2.3.2 近距离原则 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 国际绿色拆船的相关立法变迁 |
| 3.1 绿色拆船的国际立法发展 |
| 3.1.1 《控制危险废料越境转移及其处置巴塞尔公约》 |
| 3.1.2 《拆船业安全卫生指南》 |
| 3.1.3 《国际海事组织拆船导则》 |
| 3.1.4 《2009香港国际安全与环境无害化拆船公约》的诞生 |
| 3.2 《香港公约》概述以及对我国的启示 |
| 3.2.1 《香港公约》关于拆船作业前防控污染的规定 |
| 3.2.2 《香港公约》关于“两证”的规定 |
| 3.2.3 《香港公约》关于拆船厂的要求 |
| 3.2.4 《香港公约》对于拆船工人的保障 |
| 3.3 《欧盟法案》概述以及对我国的启示 |
| 3.3.1 《欧盟法案》管理的范围更宽泛 |
| 3.3.2 环保标准的提高 |
| 3.3.3 可持续发展的拆船方式 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国绿色拆船法律与实践存在的问题 |
| 4.1 我国现行拆船法律的问题 |
| 4.1.1 在立法中缺乏绿色拆船的概念 |
| 4.1.2 绿色拆船的法律体系不完善 |
| 4.1.3 相关拆船法律可操作性不强 |
| 4.1.4 拆船污染损害赔偿责任不明确 |
| 4.2 我国拆船的实践中存在的问题 |
| 4.2.1 拆船工艺粗放 |
| 4.2.2 拆船带来的污染严重 |
| 4.2.3 拆船企业设立准入门槛低 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 我国绿色拆船法律制度的完善 |
| 5.1 完善国家的立法以及监督机制 |
| 5.1.1 在《拆船条例》中明确绿色拆船的概念 |
| 5.1.2 根据国情建立“两证”制度 |
| 5.1.3 建立废船环境评价制度 |
| 5.1.4 扩大适用船舶的范围 |
| 5.1.5 完善拆船企业设立的审批程序 |
| 5.1.6 明确拆船的法律责任 |
| 5.2 加强拆船业的行业自律 |
| 5.2.1 强化行业对拆船企业的管理 |
| 5.2.2 完善绿色拆船企业资格评级制度 |
| 5.2.3 完善拆船技术的行业标准 |
| 5.3 加强拆船企业自身的管理 |
| 5.3.1 应全面禁止冲滩式拆船 |
| 5.3.2 鼓励拆船企业投保环境责任保险 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（3）进口废船检验监管风险及对策研究（论文提纲范文）
| 1 废钢船拆解发展现状 |
| 2 国内进口废船检验监管做法 |
| 3 进口废船检验监管风险 |
| 3.1 航行、停泊安全隐患 |
| 3.2 国外危险废物转移风险 |
| 3.3 贸易欺诈风险 |
| 3.4 油污水污染隐患 |
| 3.5 固体废物污染隐患 |
| 3.6 放射性污染风险 |
| 3.7 废物处理企业资质审查风险 |
| 4 风险防控及解决困难的对策 |
| 4.1 依法落实进境许可, 加大注册登记审查力度 |
| 4.2 加强后续监管, 提高闭环管理科学性 |
| 4.2.1 严密监督废油、废水处置流程, 落实拆解环保要求 |
| 4.2.2 全面落实固体废物无害化处理 |
| 4.2.3 做好拆解过程监控, 防范欺诈风险 |
| 4.3 帮扶企业强化产品质量管控体系 |
| 4.4 鼓励企业争取更大的财税政策优惠 |
| 4.5 不断提升检验检疫从业人员执法水平 |
| 4.5.1 严格落实持证上岗制度 |
| 4.5.2 加强与行业协会的业务交流 |
| 4.6 与地方职能部门加强协作, 形成把关合力 |
| 5 结束语 |
（4）绿色船舶拆解工艺及有毒有害物质的处理（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题研究背景及意义 |
| 1.1.1 课题研究背景 |
| 1.1.2 课题研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 我国拆船企业分布 |
| 1.3.1 天津天马拆船厂 |
| 1.3.2 长江拆船厂 |
| 第2章 船舶拆解的相关公约法规 |
| 2.1 《巴塞尔公约》 |
| 2.1.1 《巴塞尔公约》制定的背景 |
| 2.1.2 《巴塞尔公约》的基本内容及指导意义 |
| 2.2 《船舶全部和部分拆解无害环境管理技术准则》 |
| 2.3 《香港公约》 |
| 2.3.1 《香港公约》的制定背景 |
| 2.3.2 《香港公约》的主要内容 |
| 2.3.3 《香港公约》与《巴塞尔公约》的比较 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 绿色船舶拆解工艺 |
| 3.1 船舶进口拆解流程 |
| 3.2 拆解准备以及预清理 |
| 3.3 一次拆解 |
| 3.4 二次拆解 |
| 3.5 船厂对于拆解流程的具体要求 |
| 3.6 绿色船舶拆解工艺改进 |
| 3.6.1 高压研磨水切割 |
| 3.6.2 高压研磨水切割在船舶拆解中的可行性 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 拆船涉及到的有害物的相关处理方法 |
| 4.1 石棉 |
| 4.1.1 石棉的特性及危害 |
| 4.1.2 含有石棉的构件的拆解及处理 |
| 4.2 PCBs |
| 4.2.1 PCBs的物化特性及危害 |
| 4.2.2 PCBs的拆解 |
| 4.2.3 PCBs的后续处置处理 |
| 4.3 污水及油类 |
| 4.4 ODS |
| 4.5 玻璃纤维 |
| 4.6 固发泡沫 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 以LNG船舶为例分析绿色拆解流程及相关毒害物质的处理 |
| 5.1 船舶拆解背景 |
| 5.2 LNG船舶的无害化拆解工艺流程 |
| 5.2.1 拆解前的准备工作与预清理 |
| 5.2.2 LNG的一次拆解与二次拆解 |
| 5.3 LNG船舶拆解涉及到的主要有害物的拆解处理 |
| 5.3.1 LNG上的石棉拆解处理 |
| 5.3.2 LNG上的PCBs拆解处理 |
| 5.3.3 LNG上的玻璃纤维以及固发泡沫的拆解处理 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 本文结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）履行低碳海运条约视域下的港口国监督研究（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、履行低碳海运条约视域下港口国监督存在的问题 |
| 1. 履行 《国际防止船舶造成污染公约 》 ( MARPOL) 附则VI修正案和新能效设计指数( EE- DI) |
| 2. 履行《国际控制船舶有害防污底系统公约》 ( AFS公约) |
| 3. 履行《国际安全与无害环境拆船公约》( 香港公约) |
| 4. 履行《国际船舶压载水及沉淀物控制和管理公约》( BWM公约) |
| 5. 履行《联合国海洋法公约》与《伦敦公约》 |
| 三、履行低碳海运条约视域下强化港口国监督对策 |
| 1. 完善履行MARPOL附则VI修正案和EEDI的港口国监督 |
| 2. 完善履行AFS公约的港口国监督 |
| 3. 完善履行香港公约的港口国监督 |
| 4. 完善履行BWM公约的港口国监督 |
| 5. 完善履行海洋法公约及伦敦公约的港口国监督 |
| 四、结语 |
（6）我国拆船业国际竞争力研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 发展拆船业的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内外产业竞争力研究现状 |
| 1.2.2 国内外拆船业研究现状 |
| 1.3 本文研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 相关理论综述 |
| 2.1 产业竞争力内涵 |
| 2.2 产业竞争优势理论 |
| 2.2.1 比较优势理论 |
| 2.2.2 国家竞争优势理论 |
| 2.3 产业竞争力评价方法 |
| 2.4 国际产业转移理论 |
| 第3章 国际竞争背景下我国拆船业的发展状况 |
| 3.1 世界拆船业的发展状况 |
| 3.1.1 世界拆船业的发展历史与规律 |
| 3.1.2 世界拆船国市场份额的变化 |
| 3.1.3 世界船舶拆解量现状分析 |
| 3.1.4 世界拆船政策法规 |
| 3.2 我国拆船业发展状况 |
| 3.2.1 我国拆船业概况 |
| 3.2.2 我国拆船量的变化 |
| 3.2.3 我国拆船业存在问题 |
| 第4章 基于钻石模型的三国拆船业影响因素的比较 |
| 4.1 生产要素 |
| 4.1.1 地理自然条件 |
| 4.1.2 人力资源 |
| 4.1.3 知识技术 |
| 4.1.4 融资优势 |
| 4.1.5 基础设施 |
| 4.2 内需条件 |
| 4.3 相关支持性产业 |
| 4.3.1 航运业 |
| 4.3.2 造船业 |
| 4.3.3 下游金属加工业 |
| 4.4 国内竞争与企业战略 |
| 4.5 政府和机会 |
| 4.5.1 税收政策 |
| 4.5.2 相关法规 |
| 4.5.3 机会 |
| 第5章 我国拆船业国际竞争力评价 |
| 5.1 拆船业国际竞争力评价指标体系的建立 |
| 5.2 本文所选用的评价方法概述 |
| 5.2.1 层次分析法概述 |
| 5.2.2 模糊综合评价法的概述 |
| 5.3 拆船业国际竞争力评价指标权重的确定 |
| 5.3.1 层次分析法模型 |
| 5.3.2 拆船业国际竞争力评价指标权重确定的具体过程 |
| 5.4 三国拆船业国际竞争力评价及结论分析 |
| 5.4.1 基于模糊综合评价对三国拆船业国际竞争力进行评价 |
| 5.4.2 评价结果及分析 |
| 第6章 提高我国拆船业国际竞争力的对策 |
| 6.1 增强生产要素方面的优势 |
| 6.1.1 保持技术水平优势 |
| 6.1.2 重视专业人才培养 |
| 6.2 促进我国拆船业规模化、集群化发展 |
| 6.2.1 扩大拆船业规模 |
| 6.2.2 大力发展下游产业 |
| 6.3 完善法律法规体系建设 |
| 6.3.1 严格把握行业准入标准 |
| 6.3.2 完善强制报废制度 |
| 6.3.3 明确各相关部门职责 |
| 6.4 加大政策支持力度 |
| 6.4.1 实施税收优惠政策 |
| 6.4.2 引导废船资源综合利用 |
| 6.4.3 设立拆船专项基金 |
| 6.5 大力宣传绿色拆船品牌,加强国际合作 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 调查问卷 |
| 调查表 (一) |
| 调查表 (二) |
| 附录B 印度和孟加拉国拆船业模糊隶属度 |
| 致谢 |
（7）中国拆船业的发展对策（论文提纲范文）
| 一、中国拆船业的发展历程 |
| 二、影响中国拆船业的因素分析 |
| 1.航运因素 |
| 2.经济发展水平 |
| 3.政策法规因素 |
| 4.税收因素 |
| 5.钢铁需求因素 |
| 三、中国拆船量的预测 |
| 1.状态空间模型的建立 |
| 2.模型检验 |
| 3.模型预测结果 |
| 四、中国拆船业的发展对策 |
| 1.继续坚持走“绿色拆船”的道路 |
| 2.充分整合资源, 切忌盲目扩大生产规模 |
| 3.促进拆船业集约化、规模化、集群化发展 |
| 4.完善行业制度与规范, 促进行业健康发展 |
（8）拆船相关法律问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、拆船概述 |
| (一) 拆船的定义 |
| (二) 拆船相关国内立法 |
| (三) 拆船相关国际立法 |
| 1、联合国颁布的巴塞尔公约 |
| 2、国际劳工组织颁布的拆船指南 |
| 3、国际海事组织颁布的防污公约与拆船导则 |
| 4、《香港公约》 |
| 二、拆船的客体--废船 |
| (一) 法律规定的废船 |
| (二) 废船交易的法律规定 |
| 1、废船的交易方式 |
| 2、废船进口的我国法律规定 |
| 3、《香港公约》对于废船的要求 |
| 三、拆船的主体——拆船企业 |
| (一) 拆船地点的设立 |
| (二) 对拆船企业的法律要求 |
| 1、国内法律的相关规定 |
| 2、《香港公约》的规定 |
| (二) 拆船活动中拆船企业的法律规定 |
| 1、国内法律的相关规定 |
| 2、《香港公约》的规定 |
| 四、拆船的具体行为人——拆船工人 |
| (一) 我国法律对拆船工人的规定 |
| (二) 《香港公约》对拆船工人的规定 |
| (三) 拆船工人的保险 |
| 五、拆船的污染责任 |
| (一) 拆船的污染行政法律责任 |
| (二) 拆船的污染民事法律责任 |
| 1、环境污染中采取严格责任原则 |
| 2、因果关系的推定 |
| 3、环境污染责任的免责 |
| 4、污染侵害的几种责任的承担 |
| (三) 拆船的污染刑事法律责任 |
| 1、重大环境污染事故罪 |
| 2、重大责任事故罪 |
| 3、非法处置进口固体废物罪 |
| 4、擅自进口固体废物罪 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
（9）世界油船拆船量波动与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 论文的研究目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 总体思路和研究方法 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 油船拆船量及其波动的概述 |
| 2.1 油船及拆船量概述 |
| 2.1.1 油船概述 |
| 2.1.2 油船拆船量概述 |
| 2.2 油船拆船量波动的相关理论 |
| 2.2.1 油船拆船量波动的概念 |
| 2.2.2 油船拆船量波动的分类 |
| 2.2.3 油船拆船量波动的主要参数 |
| 2.3 油船拆船量波动的影响因素 |
| 2.3.1 油船拆船量波动的宏观影响因素 |
| 2.3.2 油船拆船量波动的微观影响因素 |
| 2.4 本章小节 |
| 第3章 油船拆船量波动的形成机理与特征 |
| 3.1 油船拆船量波动的形成机理 |
| 3.1.1 油船拆船量波动机理的基本理论框架 |
| 3.1.2 油船拆船量波动形成的一般机理 |
| 3.2 油船拆船量波动的特征 |
| 3.2.1 油船拆船总量的波动特征 |
| 3.2.2 ULCC/VLCC型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.3 苏伊士型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.4 阿芙拉型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.5 巴拿马型油船拆船量的波动特征 |
| 3.2.6 灵便型油船拆船量的波动特征 |
| 3.3 油船拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.1 油船及各子船型拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.2 油船各子船型拆船量比重异常波动的成因 |
| 3.4 本章小节 |
| 第4章 油船拆船量的波动预测研究 |
| 4.1 灰色预测模型 |
| 4.1.1 灰色预测模型概述 |
| 4.1.2 灰色预测模型的数据处理 |
| 4.1.3 GM(1，1)模型及其精度检验 |
| 4.1.4 灰色预测模型的适用性 |
| 4.2 基于灰色预测模型的油船拆船量的波动预测 |
| 4.2.1 油船拆船量的灰色特性 |
| 4.2.2 油船拆船量的灰色拓扑预测 |
| 4.3 世界油船拆船量的预测结果分析 |
| 4.3.1 基于预测模型的预测结果分析 |
| 4.3.2 基于波动形成机理的预测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于预测的我国油船拆船市场发展对策研究 |
| 5.1 我国拆船市场的发展历程及现状 |
| 5.2 我国油船拆船市场面临的主要问题 |
| 5.2.1 油船拆船企业安全意识较低 |
| 5.2.2 对油船拆船企业监管较为困难 |
| 5.2.3 回收油船废船的资金不充足 |
| 5.2.4 拆解油船环境成本较高 |
| 5.2.5 油船拆船企业利润较低 |
| 5.3 基于预测的我国政府对策 |
| 5.3.1 鼓励发展，政策扶持 |
| 5.3.2 建立完善法律法规，加强现场监督 |
| 5.3.3 调整船舶产业链，实施可持续发展 |
| 5.3.4 完善"绿色"拆船，加强国家交流 |
| 5.4 基于预测的我国企业对策 |
| 5.4.1 注重安全生产，保护环境和工人健康 |
| 5.4.2 对拆船产品进行深加工，开展综合利用延长产品链 |
| 5.4.3 建立船舶正常报废合作共赢的机制 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（10）世界干散货船拆船量的波动与预测研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、研究目的及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 |
| 1.3 总体思路和研究方法 |
| 1.3.1 总体思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第2章 干散货船拆船量及其波动概述 |
| 2.1 干散货船及其拆船量概述 |
| 2.1.1 干散货船概述 |
| 2.1.2 拆船量概述 |
| 2.2 干散货船拆船量波动的参数 |
| 2.2.1 波动的概念 |
| 2.2.2 拆船量波动的主要参数 |
| 2.3 干散货船拆船量波动的影响因素 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 干散货船拆船量波动的形成机理与特征 |
| 3.1 干散货船拆船量波动的形成机理 |
| 3.1.1 干散货船拆船量波动机理研究的理论基础 |
| 3.1.2 干散货船拆船量波动形成的机理 |
| 3.2 干散货船拆船量波动的特征 |
| 3.2.1 干散货船拆船总量的波动特征 |
| 3.2.2 好望角型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.3 巴拿马型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.4 大灵便型干散货船拆船量的波动特征 |
| 3.2.5 小灵便型干散货船拆船量量的波动特征 |
| 3.3 干散货船拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.1 干散货船及各子船型拆船量异常波动的成因 |
| 3.3.2 干散货船及各子船型拆船量比重异常波动的成因 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 干散货船拆船量波动预测研究 |
| 4.1 预测方法的选择 |
| 4.1.1 预测方法概述 |
| 4.1.2 时间序列分析法 |
| 4.1.3 时间序列模型的适用性 |
| 4.2 基于ARMA模型的世界干散货船拆船量预测 |
| 4.2.1 预测指标的确定 |
| 4.2.2 预测指标的预处理 |
| 4.2.3 预测模型的建立 |
| 4.3 预测模型的评价、优化及预测结果分析 |
| 4.3.1 预测模型的评价与优化 |
| 4.3.2 预测结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于预测的我国拆船业发展策略研究 |
| 5.1 我国拆船业发展现状及问题 |
| 5.1.1 我国拆船企业发展现状 |
| 5.1.2 我国拆船企业存在的问题 |
| 5.2 基于预测的我国政府策略研究 |
| 5.2.1 完善相关法律法规 |
| 5.2.2 建立健全的监管与跟踪机制 |
| 5.2.3 加大政策支持力度 |
| 5.3 基于预测的我国企业策略研究 |
| 5.3.1 提高人员素质加强技术研发 |
| 5.3.2 强化合作扩展经营范围 |
| 5.3.3 提高企业管理水平 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、江阴加强对进口废船拆解检验监管（论文参考文献）
- [1]防止拆船污染环境的国内立法完善问题研究[D]. 黄梦元. 大连海事大学, 2019(06)
- [2]我国绿色拆船法律制度研究[D]. 黄金. 哈尔滨工程大学, 2018(01)
- [3]进口废船检验监管风险及对策研究[J]. 王枢,徐帅,沈益骏. 中国质量与标准导报, 2017(11)
- [4]绿色船舶拆解工艺及有毒有害物质的处理[D]. 关晓菲. 天津大学, 2017(06)
- [5]履行低碳海运条约视域下的港口国监督研究[J]. 王淑敏,苏怡丹,王晗晨. 大连海事大学学报(社会科学版), 2014(04)
- [6]我国拆船业国际竞争力研究[D]. 伍海燕. 大连海事大学, 2012(10)
- [7]中国拆船业的发展对策[J]. 何剑彤,伍海燕. 大连海事大学学报(社会科学版), 2012(01)
- [8]拆船相关法律问题研究[D]. 杜振华. 大连海事大学, 2011(11)
- [9]世界油船拆船量波动与预测研究[D]. 王巍巍. 哈尔滨工程大学, 2011(05)
- [10]世界干散货船拆船量的波动与预测研究[D]. 梁鹏. 哈尔滨工程大学, 2011(05)