一、高架桥施工支架横移及纵向拖拉施工技术（论文文献综述）
李江,李磊[1]（2021）在《复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选》文中提出长沙市湘府路快速化改造工程万家丽立交由主线桥和8条匝道组成,共5层,其中主线桥为（60+90+60）m连续梁桥,主梁采用三箱三室变截面钢箱梁;匝道桥主梁采用带悬臂的直腹板钢箱梁。针对该桥钢箱梁施工难点,结合桥址处施工环境,提出了大节段支架法+500t履带吊架设（方案1）、小节段支架法+260t履带吊架设（方案2）、双塔吊+260t履带吊架设（方案3）3种钢箱梁架设方案,通过现场吊装条件、施工难度、工期等方面综合比选,采用方案3施工。该桥钢箱梁分节段制造后,分2期按从下往上的顺序,采用D5200-240塔吊、STT3330-160塔吊和260t履带吊架设。实践证明采用方案3施工,将施工对城市交通的影响降至最低,解决了地铁交叉施工的问题,满足工期要求。
陈莉娟[2]（2020）在《探讨钢箱梁拖拉施工及控制措施》文中指出钢箱梁目前在很多大型桥梁跨现有无法封闭施工的道路中经常用到。一般跨径大于40m。通常高架桥有支架现浇预应力砼连续箱梁、预制吊装简支板梁及钢箱梁等不同形式组成。钢箱梁对现状道路通行影响小,但难点在于制作完成后的安装。本人结合多年工作经验,以主线高架上跨沪宁高速段、采用三跨等截面连续钢结构箱梁设计为案例,对钢箱梁拖拉方案及控制的措施进行探讨。
曹卫平,余昌平,易佳飞[3]（2020）在《墩旁等跨支架横移上梁及运架一体化施工技术》文中进行了进一步梳理某项目为全桥梁结构,位于深厚软弱淤泥层。无桥台上桥条件。为加快出梁工效,减少成本投入,项目在前期策划时,将预制梁场紧邻主线桥布置选址,场区内台座平行于主线桥,龙门吊轨道平行于盖梁,且存梁区顺接主线桥。在此基础上对比分析了多种出梁方案,创新采用了墩旁等跨支架横移上梁方式,配合纵横移小车、千斤顶竖向回落、炮车纵移等工艺措施,合理利用了存梁区龙门吊设备,将出梁、运梁及架梁工序无干扰地顺接为一体。最后,总结形成了小箱梁安装一体化施工技术。
张佩佩[4]（2020）在《基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制》文中提出既有桥梁在长期运营过程中受车辆荷载作用、环境条件变化等众多因素影响,存在各种结构性和耐久性损伤,严重影响桥梁的运营安全和使用寿命。对建设年代早、技术状况差、上部结构病害多的桥梁,可通过更换上部结构解决桥梁承载能力不足的问题。由于桥梁所处环境条件不同,目前我国尚无替换主梁提升改造工程的通用技术方法。本文依托昆明市南二环高架道路提升改造工程,开展复杂环境条件下桥梁替换工程风险分析与控制和施工工法研究。主要研究内容如下:1、针对旧梁拆除过程预应力混凝土盖梁安全风险控制问题,采用有限元数值计算方法模拟盖梁卸载全过程,分析不同旧梁拆除步序对预应力混凝土盖梁应力状态与反拱值的影响,通过与施工监测数据的比对,验证了有限元数值模拟方法的可靠性。分析结果表明:旧梁拆除引起盖梁载反拱值与应力值变化随逐步卸载而增大,主梁完全卸载后,盖梁最大反拱值可达6.7mm,最大拉应力达7.4MPa,预应力混凝土盖梁存在反拱过大导致结构开裂的风险。采取旧梁分幅拆除步序可有效控制预应力混凝土盖梁开裂风险,最大反拱值减小至3.7mm最大拉应力减小至2.4MPa。2、针对旧梁拆卸过程碰撞桥墩、盖梁而导致其损伤的风险问题,采用ABAQUS有限元计算方法研究碰撞响应和碰撞防护控制措施。通过分析碰撞部位、碰撞速度和碰撞角度对桥墩盖梁应力状态的影响发现:当碰撞部位位于盖梁跨中时,碰撞引起的桥墩盖梁应力最大,最大拉应力达2.69MPa。碰撞应力随撞击速度的增大而增大。当碰撞角度为垂直碰撞时,桥墩、盖梁应力最大,最大拉应力达2.1MPa。采用薄壁钢管+钢板的缓冲防护装置可有效控制碰撞响应。3、针对上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除对桥下闭合框架涵冲击的风险,提出钢管柱结合满堂支架支撑体系、主梁分段切割、汽车吊与龙门吊组合吊拆的施工工艺。通过支撑体系与箱梁分块分割步序对混凝土箱梁拆除安全风险影响分析发现:考虑支架初始缺陷的支撑体系承载能力下降34%,箱梁分割落架步序直接影响支架体系整体稳定性。采用优化后的支架体系与混凝土箱梁分割落架方案,实现了混凝土箱梁拆除风险控制。4、基于主梁替换工程风险分析与控制研究成果,针对桥梁主梁替换工程作业空间受限问题,提出桥梁单侧作业空间受限的汽车吊结合龙门吊替换主梁和两侧作业空间受限的龙门吊替换主梁工法,形成一套作业空间受限条件下桥梁上部结构改造快速施工技术,可为同类工程建设提供技术支持。
王世昌[5]（2020）在《钢桁梁桥拖拉施工受力分析及关键技术研究》文中研究说明随着我国桥梁事业的快速发展,钢桁梁桥在桥梁建设中也得到了迅速发展,钢桁梁桥具有外形美观、重力刚度大、稳定性好等特点。拖拉法施工是钢桁梁桥施工方法中常见的一种施工方法,尤其在跨路、跨河、跨谷、跨线施工时有较为明显的优势,其施工方法具有施工工期短、不影响既有交通、安全可靠等特点。本文以潍莱青荣下行联络线跨青荣铁路特大桥96m钢桁梁桥为例,对大跨度简支钢桁梁拖拉技术以及施工工艺进行阐述,对导梁方案进行了设计优化,并分析了该桥在拖拉施工过程中的受力、变形及稳定性。主要研究内容如下:（1）对拖拉法和顶推法施工在工艺流程和施工原理方面进行了对比分析,对拖拉法施工中的临时设施进行了研究,并对拖拉过程中临时支撑水平力分配做了分析。（2）结合工程实例,对拖拉施工中的导梁进行了优化设计,通过研究主梁配重、导梁长度、导梁高度对结构受力及变形的影响规律,确定最优导梁设计方案。（3）采用有限元软件Midas/Civil对钢桁梁各个施工阶段进行模拟分析,将整个施工过程划分为16个施工阶段,详细分析了各个施工阶段的支座反力及各杆件的内力、应力、变形的变化规律,并对结构进行了屈曲稳定及抗倾覆稳定分析。（4）研究了列车风荷载对拖拉施工过程中钢桁梁的影响,并对钢桁梁的应力、内力及变形的时程变化曲线进行了分析。
雷鸣[6]（2020）在《乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究》文中认为目前预应力混凝土梁桥采用“预制节段施工方法”在我国尚属起步阶段,未来在技术和造价方面将有很大的发展和提升空间。本论文在综述和分析节段梁桥有关资料与研究成果的基础上,对于短线法预制的线形控制方法做了一定的研究和尝试,针对已经施工完成并通车的乐清湾跨海大桥,重点对其施工控制关键技术进行了比较仔细的研究和分析。主要研究成果如下:（1）本文立足于节段梁桥目前在我国发展的现状,分析了其在施工过程中普遍存在的问题,并以“浙江省乐清湾跨海大桥”为工程实例,对节段梁桥的发展过程和趋势进行了描述,对如何利用“BIM技术”对节段梁桥进行“施工精细控制”展开了具体探讨和研究。（2）详细介绍了运用“短线匹配法”进行节段梁预制施工的各项技术要点。分别从“标准截面节段”和“变截面节段”的角度,重点阐述了采用“六点法”和“四点间距法”对节段梁体进行线形控制的工艺原理,强调了运梁和存放的质量控制注意事项。（3）运用Solid Works软件对节段梁外模系统进行了模拟、验算,计算结果在乐清湾跨海大桥的实际施工中得到了验证,所设计的主梁在使用过程中产生的应力均≤[σ],说明预制模板的强度能够满足要求;模板系统在节段梁体预制过程中的变形量均≤L/400,验算结果显示能够达到规范和设计所要求的精度。（4）针对节段梁拼装技术及质量控制要点进行了探讨,并在工程施工实践中证明了其可行性。
陈仲礼[7]（2020）在《短窗口期条件下上跨铁路钢箱梁拖拉施工控制关键技术》文中认为遵义市凤新快线主线高架桥梁第一跨为50m长、宽31m的简支钢箱梁桥,上跨运行繁忙的川黔铁路,采用多点拖拉进行施工。本文以此桥跨拖拉施工为工程背景,对其进行了分析研究,具体内容如下:（1）上跨铁路钢箱梁的拖拉施工。桥梁推进法是桥梁施工中常用的工法之一,按推进系统主要分为推进法、拖拉法、顶推法和夹进法,其中推进法和顶推法较为常见,但钢箱梁整体拖拉施工较为少见。该桥上跨铁路运输繁忙,每次拖拉窗口时间较短;沿桥向还存在两跨下穿铁路的刚构通道桥需要加固保护;加之地处山区,施工空间狭小,使得该桥跨的拖拉施工难度较大。为确保梁体沿既定的拖拉路线前进,防止拖拉中梁体出现较大侧向偏移,保证拖拉施工中桥梁结构安全,需要可靠准确的理论计算和严格的控制措施。本文利用Midas软件建立该桥拖拉施工全过程的有限元分析模型,对施工过程桥梁结构、施力墩和辅助墩、支架系统等进行了详细的仿真计算分析。（2）拖拉施工控制及监测。对拖拉过程中多点千斤顶同步性、主梁轴线偏位、主梁和辅助墩应力、施力永久墩顶的倾斜和位移、辅助墩和下穿铁路框构桥的沉降、主梁和钢导梁的挠度和温度进行了实时监测,通过设置预警值的方式,随时监测系统施工的受力安全,并与理论计算结合分析,保证了主梁结构、永久墩和辅助墩、铁路及其下框构桥的安全;同时,也检验了纠偏效果,极大提高了拖拉过程中纠偏工作的速度和准确性。本桥需要控制监测的项目较多,应变观测点布置多且部分测点需要观测持续时间较长;本钢箱梁桥对温度变化较敏感,通过监测环境和主梁表面温度进行修正其他参数。（3）结果分析和优化。通过对理论预警值和实测值分析,对本桥拖拉施工过程控制中可能出现的问题做了详细的计算对比分析并提出了具体优化方案,结果显示该控制方法得当、优化方案合理有效,为同类桥梁设计、施工和监控总结经验,提出参考意见。
刘子玉[8]（2020）在《双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析》文中研究说明本文以某条城际铁路跨越城市繁忙高速钢箱拱桥为工程背景,通过仿真计算、施工监控、现场试验等方法对桥梁施工全过程结构受力问题进行分析。具体研究的内容如下:（1）基于有限元软件对步履式顶推过程结构进行了安全性分析;绘制出结构关键截面下的应力与挠度时程曲线;通过现场实测,得到了结构关键位置应力与挠度的计算数值与实测数据的对比分析图;创造性地提出了一种基于BIM可视化顶推结构同步监控方法、装置与系统;（2）基于影响矩阵法建立线性方程组,得到调整索力值使吊杆达到预定目标索力;详细给出了基于影响矩阵法在施工阶段索力优化与成桥索力调整中的应用;提出了一种避免索力影响矩阵出现奇异矩阵的经验做法,总结了一种针对有着二次张拉过程的拱桥或斜拉桥的影响矩阵的确定方法;采用磁通量传感器和索力动测仪双控的方法加强索力控制,得到实测索力值,并与计算值比对;分析了两次吊杆张拉过程中结构关键截面下的应力与挠度变化;计算得到钢箱拱成桥状态下的应力与挠度值;（3）针对钢箱拱桥未做桥面铺装运架一体机通过架设箱梁这一特殊工况,研究了静力工况下结构的力学行为;分析了钢箱拱桥的自振特性;研究了运架一体机通过钢箱拱桥时结构的动力特性;通过现场实测,得到了钢箱拱结构应力与挠度的实测数据,并与计算值比对;（4）依托钢箱拱桥为正交异性钢桥面板+混凝土板+CRTSⅢ型板式无砟轨道结构,该结构为国内首次使用。介绍了新型桥面结构的铺装施工步骤;后从结构内力、应力与变形三个方面,分析了桥面铺装不同工况下结构的力学行为;首次给出寒冷季节下CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板应力与温度变化时程曲线,同时实测得到桥面混凝土板与正交异性板应力变化的时程图;（5）通过对钢箱拱桥静载性能进行测试,采用DF4机车和N17平板车（装载标准混凝土试块）现场加载,得到了21种工况下钢箱拱桥结构的力学行为;研究了测试截面应力与挠度的荷载效率;脉动试验中,得到了结构竖弯振动与扭转振动阻尼比;（6）选择CR400AF中国标准化动车组,以每个轮轨接触面为加载点位,基于有限元分析软件建立风—车—轨—桥耦合仿真模型,考虑风荷载效应与轨道不平顺性。从不同车速下的跑车试验、不同编组下的跑车试验、不同线路下的跑车试验、高速会车时的跑车试验四个方面,研究了运营状态复杂荷载下桥梁耦合振动结构机理,为研究我国高速铁路提速下结构的动力性能提供参考。
任会川[9]（2020）在《临近铁路并跨越高速公路系杆拱桥施工的纵移横移关键技术》文中认为某铁路拱桥临近既有铁路,并与既有铁路斜交,拟建铁路线与既有线均上跨高速公路。由于拱桥单元吊装时受到既有铁路线电气化线缆安全距离的影响,拟建桥梁不能在设计线路的轴线上拼装,横线路设计轴线上远离设计位置8.7 m;拱桥上部结构在既有线的后方平台上拼装完成,在高速公路上设置临时支墩,待拱桥上部结构纵移到达设计里程后将其横移就位;临时墩钢管上部采用纵向拉杆串联成整体并分别锚固到两端桥台后设置的顶推反力座上,以抵抗顶推过程中桥墩水平力。
白长江[10]（2020）在《探讨大跨度钢箱梁拖拉安装施工技术》文中研究指明星塘街北延工程三标段高架桥上跨G2沪宁高速公路的大跨度钢箱梁拖拉施工属于本项目控制性节点与难点。高架桥主线第8联设计为三跨钢结构连续箱梁,横桥向分左、右两幅,单幅钢箱梁的总重量约2 000 t。为确保沪宁在高速施工期间不中断交通,针对主跨钢箱梁节段选择拖拉工艺进行施工。本文以星塘街北延工程项目为例,对大跨度钢箱梁拖拉安装施工技术加以探讨,望对相关人员有所帮助。
二、高架桥施工支架横移及纵向拖拉施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、高架桥施工支架横移及纵向拖拉施工技术（论文提纲范文）
（1）复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选（论文提纲范文）
| 1 概述 |
| 2 钢箱梁架设方案 |
| 2.1 方案1 |
| 2.2 方案2 |
| 2.3 方案3 |
| 3 钢箱梁架设方案比选 |
| 3.1 现场吊装条件分析 |
| 3.2 施工难度分析 |
| 3.3 工期分析 |
| 3.4 综合比选 |
| 4 双塔吊+260t履带吊施工技术 |
| 4.1 塔吊布置 |
| 4.2 主线桥钢箱梁架设 |
| 4.3 匝道桥钢箱梁架设 |
| 5 结语 |
（2）探讨钢箱梁拖拉施工及控制措施（论文提纲范文）
| 1 钢箱梁施工划分 |
| 1.1 加工制作、运输 |
| 1.2 现场施工准备（与加工制作同步进行） |
| 1.3 钢箱梁现场拼装、焊接及检验 |
| 1.4 拖拉施工 |
| 1.5 涂装施工及临时支架拆除 |
| 2 施工钢箱梁施工组织 |
| 3 拖拉施工方案及控制措施 |
| 3.1 临时工程施工方案 |
| 3.2 拖拉墩旁支架及连接系 |
| 3.3 导梁 |
| 4 拖拉施工控制要点及注意事项 |
| 4.1 拖拉施工控制要点 |
| 4.2 拖拉过程中加强监控测量 |
| 4.3 抗倾覆试验 |
| 4.4 拖拉线形控制 |
| 5 结语 |
（3）墩旁等跨支架横移上梁及运架一体化施工技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工条件 |
| 3 梁场出梁方案比选 |
| 4 墩旁等跨支架结构设计及验算 |
| 4.1 上梁平台结构设计 |
| 4.2 上梁平台结构验算 |
| 5 小箱梁出梁及运架一体化施工 |
| 6 结语 |
（4）基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究目的和意义 |
| 1.2 依托项目工程概况 |
| 1.3 国内外研究 |
| 1.3.1 主梁更换研究现状 |
| 1.3.2 桥梁拆除碰撞研究现状 |
| 1.3.3 大跨混凝土箱梁拆除技术研究现状 |
| 1.4 本文主要研究内容 |
| 1.5 本文研究技术路线 |
| 第2章 旧梁拆除过程盖梁安全风险分析与控制 |
| 2.1 旧梁拆除过程盖梁安全风险 |
| 2.2 旧梁拆除过程盖梁安全风险分析 |
| 2.2.1 工程概况 |
| 2.2.2 有限元模型建立 |
| 2.2.3 主梁安装拆除施工步序影响分析 |
| 2.3 现场监测 |
| 2.3.1 盖梁变形监测 |
| 2.3.2 盖梁应力监测 |
| 2.4 数值模拟与监测数据对比分析 |
| 2.4.1 有限元模型建立 |
| 2.4.2 监测数据对比分析 |
| 2.5 小结 |
| 第3章 旧梁拆除与下部结构碰撞响应分析与控制 |
| 3.1 旧梁拆除与下部结构碰撞风险 |
| 3.2 有限元碰撞模型建立 |
| 3.2.1 单元建立 |
| 3.2.2 材质(Property)定义 |
| 3.2.3 约束和边界条件 |
| 3.3 旧梁拆除与盖梁墩柱碰撞响应影响因素分析 |
| 3.3.1 碰撞部位对碰撞作用影响 |
| 3.3.2 碰撞角度对碰撞作用影响 |
| 3.3.3 碰撞速度对碰撞作用影响 |
| 3.4 下部结构防撞装置的研究 |
| 3.5 小结 |
| 第4章 上跨闭合框架涵大跨混凝土箱梁拆除风险分析与控制 |
| 4.1 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除方法分析 |
| 4.1.1 工程概况 |
| 4.1.2 拆除方案比选 |
| 4.1.3 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除步骤 |
| 4.2 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除施工方案 |
| 4.2.1 临时支架搭设 |
| 4.2.2 主梁箱体切割 |
| 4.3 上跨闭合框架涵混凝土箱梁拆除风险分析与控制 |
| 4.3.1 支架初始缺陷对支架体系安全性影响分析 |
| 4.3.2 箱梁切割步序对支架体系安全性影响分析 |
| 4.4 小结 |
| 第5章复杂环境下城市桥梁上部结构替换改造快速施工技术研究 |
| 5.1 城市桥梁改造施工主梁更换工艺 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 桥侧可支设两台汽车吊拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.3 桥侧无法支汽车吊拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.4 桥侧仅可支一台吊车拆除旧梁施工优化 |
| 5.1.5 钢梁安装施工工艺 |
| 5.2 新型桥面板模板构造与应用 |
| 5.2.1 高效钢-混组合梁桥面板模板优点 |
| 5.2.2 高效钢-混组合梁桥面板模板构造设计 |
| 5.2.3 高效钢-混组合梁桥面板模板检算 |
| 5.2.4 高效钢-混组合梁桥面板模板施工步骤 |
| 5.3 小结 |
| 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）钢桁梁桥拖拉施工受力分析及关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 拖拉(顶推)施工概述 |
| 1.3 拖拉(顶推)施工工艺的发展 |
| 1.3.1 国外发展概况 |
| 1.3.2 国内发展概况 |
| 1.3.3 拖拉(顶推)技术发展特点 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 2 拖拉法施工工艺 |
| 2.1 工程概况 |
| 2.1.1 桥位概况 |
| 2.1.2 结构概况 |
| 2.1.3 线型概况 |
| 2.2 拖拉施工方案和顶推施工方案对比研究 |
| 2.2.1 顶推法施工方案 |
| 2.2.2 拖拉法施工方案 |
| 2.2.3 拖拉施工和顶推施工优缺点 |
| 2.3 拖拉施工中的临时设施 |
| 2.3.1 拖拉平台 |
| 2.3.2 滑道装置 |
| 2.3.3 拖拉系统 |
| 2.3.4 钢导梁 |
| 2.3.5 纠偏装置 |
| 2.4 桥墩及临时支撑水平受力分析 |
| 2.4.1 桩基础与桩土相互作用模拟 |
| 2.4.2 水平受力分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 导梁的设计优化 |
| 3.1 导梁的作用和种类 |
| 3.1.1 导梁的作用 |
| 3.1.2 导梁的种类 |
| 3.2 导梁优化分析 |
| 3.2.1 导梁优化基本思路 |
| 3.2.2 主梁配重对导梁的影响 |
| 3.2.3 导梁长度对结构受力的影响 |
| 3.2.4 导梁高度对结构受力的影响 |
| 3.3 导梁设计方案 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 钢桁梁拖拉施工仿真分析 |
| 4.1 钢桁梁拖拉过程分析 |
| 4.1.1 拖拉施工工艺流程 |
| 4.1.2 节点、单元及边界条件的建立 |
| 4.2 钢桁梁拖拉受力及变形分析 |
| 4.2.1 拖拉过程的支点反力结果 |
| 4.2.2 拖拉过程应力结果 |
| 4.2.3 顶推过程内力结果 |
| 4.2.4 顶推过程变形计算结果 |
| 4.3 钢桁梁拖拉施工过程稳定性分析 |
| 4.3.1 施工阶段屈曲稳定性分析 |
| 4.3.2 施工阶段抗倾覆稳定性分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 列车风荷载对拖拉施工中钢桁梁的影响 |
| 5.1 自振特性计算分析 |
| 5.2 列车风荷载分析 |
| 5.2.1 列车风压分析 |
| 5.2.2 列车风压取值 |
| 5.2.3 风压时程分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（6）乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 主要符号说明 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第二章 BIM技术在节段梁桥梁施工中的应用 |
| 2.1 BIM技术发展现状 |
| 2.2 BIM技术在节段梁桥建设中的应用价值 |
| 2.2.1 BIM建模与数字模拟可视化技术 |
| 2.2.2 设计图纸的协同管理与施工方案优化 |
| 2.2.3 施工组织模块协同管理 |
| 2.2.4 运用BIM技术进行施工进度的协同管控 |
| 2.2.5 运用BIM技术进行质量、安全协同管控 |
| 2.3 运用BIM技术进行经营、计量的协同管理 |
| 2.4 运用BIM技术进行施工原材的采购、仓储、下料的协同管理 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 短线匹配法节段梁双向测量监控预制施工工法 |
| 3.1 节段桥梁施工工法 |
| 3.2 短线匹配法节段桥梁施工工法特点 |
| 3.2.1 标准截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.2.2 变截面节段梁短线匹配法预制 |
| 3.3 适用范围 |
| 3.4 工艺原理 |
| 3.4.1 标准截面节段梁短线匹配法 |
| 3.4.2 变截面节段梁短线匹配法 |
| 3.5 预制节段梁 |
| 3.5.1 预制总体流程 |
| 3.5.2 变截面节段预制顺序的确定 |
| 3.5.3 混凝土浇筑及养护 |
| 3.5.4 横向预应力施工 |
| 3.5.5 节段转运和存放 |
| 3.6 节段梁预制阶段线形控制 |
| 3.7 质量控制 |
| 3.7.1 短线法施工测量注意事项 |
| 3.7.2 短线法匹配精度控制标准 |
| 3.8 小结 |
| 第四章 节段梁模板结构验算 |
| 4.1 验算说明 |
| 4.1.1 设计、验算依据 |
| 4.1.2 节段梁模板结构简介 |
| 4.1.3 主要技术参数与荷载 |
| 4.2 外模系统验算 |
| 4.2.1 有限元模型 |
| 4.2.2 计算结果 |
| 4.3 内模系统验算 |
| 4.3.1 有限元模型 |
| 4.3.2 计算结果 |
| 4.4 底模系统验算 |
| 4.4.1 有限元模型 |
| 4.4.2 计算结果 |
| 4.5 端模系统验算 |
| 4.5.1 有限元模型 |
| 4.5.2 计算结果 |
| 4.6 小结 |
| 第五章 节段梁拼装施工技术 |
| 5.1 节段箱梁拼装施工质量控制要点 |
| 5.1.1 梁段出梁前检查 |
| 5.1.2 支座安装质量控制 |
| 5.1.3 箱梁节段拼装线形控制 |
| 5.1.4 湿接缝施工质量控制 |
| 5.2 拼装施工总体思路 |
| 5.2.1 从下部结构工期考虑 |
| 5.2.2 从环境考虑 |
| 5.2.3 从桥梁施工考虑 |
| 5.3 桥面吊机构造、安装与拆除 |
| 5.4 0号梁段施工 |
| 5.5 桥面吊机悬拼施工 |
| 5.6 合龙段施工 |
| 5.7 箱梁的运输方式 |
| 5.8 架设方式 |
| 5.9 架梁施工顺序 |
| 5.9.1 1号桥 |
| 5.9.2 2号桥 |
| 5.10 小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 个人简历 |
| 致谢 |
（7）短窗口期条件下上跨铁路钢箱梁拖拉施工控制关键技术（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 桥梁拖拉施工及顶推施工研究背景及意义 |
| 1.2 国内外拖拉及顶推施工发展概况 |
| 1.2.1 拖拉及顶推施工国外发展概况 |
| 1.2.2 拖拉及顶推施工国内发展概况 |
| 1.3 拖拉施工与顶推施工的发展特点 |
| 1.4 本桥跨采用拖拉施工必要性分析 |
| 1.5 本文主要的研究内容 |
| 2 拖拉施工控制概述 |
| 2.1 工程概述 |
| 2.2 拖拉施工工艺 |
| 2.2.1 工艺流程 |
| 2.2.2 拼装拖拉支架 |
| 2.2.3 钢箱梁拼装 |
| 2.2.4 钢箱梁拖拉 |
| 2.3 拖拉施工控制 |
| 2.3.1 控制目的 |
| 2.3.2 控制依据 |
| 2.3.3 控制流程 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 拖拉施工控制仿真计算分析 |
| 3.1 有限元计算模型 |
| 3.1.1 模型概述 |
| 3.2 钢箱梁拖拉施工过程计算分析 |
| 3.2.1 主梁强度和刚度计算 |
| 3.2.2 钢导梁强度和刚度计算 |
| 3.2.3 主梁横向局部强度和刚度计算 |
| 3.2.4 拉锚器强度计算 |
| 3.2.5 13#永久桥墩计算 |
| 3.2.6 辅助墩计算 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 拖拉施工控制的要点及内容 |
| 4.1 拖拉过程施工控制要点 |
| 4.2 拖拉过程施工控制内容 |
| 4.2.1 施工过程 |
| 4.2.2 控制手段 |
| 4.2.3 监控设备及观测点布置 |
| 4.2.4 拖拉过程千斤顶同步性监测 |
| 4.2.5 钢箱梁轴线偏位监测 |
| 4.2.6 钢箱梁和辅助墩的应力监测 |
| 4.2.7 墩顶倾斜及位移监测 |
| 4.2.8 钢箱梁梁顶标高监测 |
| 4.2.9 辅助墩和铁路框构桥的沉降监测 |
| 4.2.10 钢箱梁和钢导梁的挠度监测 |
| 4.2.11 温度监测 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 施工监控结果及方案优化验证 |
| 5.1 实际监控结果及监控数据 |
| 5.1.1 第一次拖拉施工监测结果及数据 |
| 5.1.2 第二次拖拉施工监测结果及数据 |
| 5.1.3 第三次拖拉施工监测结果及数据 |
| 5.1.4 第四次拖拉施工监测结果及数据 |
| 5.1.5 第五次拖拉施工监测结果及数据 |
| 5.2 拖拉过程纠偏及落梁控制 |
| 5.3 方案优化验证 |
| 5.3.1 支架的优化 |
| 5.3.2 后拉锚器的优化 |
| 5.3.3 尾梁的优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 结论和展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 主要完成工作 |
| 6.1.2 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.2.1 多点拖拉千斤顶同步控制措施 |
| 6.2.2 窗口时间有限时纠偏 |
| 6.2.3 优化并验证支架、后拉锚器及尾梁 |
| 6.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 致谢 |
（8）双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及重要性 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的重要性 |
| 1.2 国内外相关研究进展 |
| 1.2.1 桥梁顶推施工的研究进展 |
| 1.2.2 钢箱拱桥吊杆合理张拉控制的研究进展 |
| 1.2.3 高速铁路无砟轨道的研究进展 |
| 1.2.4 高速铁路重载试验结构机理的研究进展 |
| 1.2.5 高速铁路车桥耦合振动的研究进展 |
| 1.3 主要研究内容 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 钢箱拱桥步履式顶推施工力学行为分析 |
| 2.1 顶推施工方案 |
| 2.2 建立有限元分析模型 |
| 2.3 钢箱拱顶推阶段整体建模计算 |
| 2.3.1 典型工况力学行为分析 |
| 2.3.2 顶推施工应力时程分析 |
| 2.3.3 顶推施工挠度时程分析 |
| 2.4 钢箱拱顶推阶段应力与挠度实测分析 |
| 2.4.1 应力与挠度现场监测点布置 |
| 2.4.2 应力实测分析 |
| 2.4.3 挠度实测分析 |
| 2.5 基于BIM可视化顶推结构同步监控方法、装置与系统 |
| 2.5.1 背景技术 |
| 2.5.2 发明内容 |
| 2.5.3 具体实施方式 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 柔性吊杆索力调整优化与结构力学行为分析 |
| 3.1 概况 |
| 3.1.1 吊杆概况 |
| 3.1.2 吊杆施工工序 |
| 3.2 吊杆索力调整与优化 |
| 3.2.1 吊杆索力调整方法 |
| 3.2.2 影响矩阵法在施工阶段索力优化中的应用 |
| 3.2.3 影响矩阵法在成桥索力调整中的应用 |
| 3.3 吊杆力现场双控监测 |
| 3.4 吊杆张拉过程中结构应力与挠度分析 |
| 3.4.1 吊杆张拉过程结构应力分析 |
| 3.4.2 吊杆张拉过程结构挠度分析 |
| 3.5 成桥状态结构应力与挠度分析 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 运架一体机通过钢箱拱桥时结构力学行为分析 |
| 4.1 概况 |
| 4.1.1 工程背景 |
| 4.1.2 桥面施工措施 |
| 4.2 运架一体机提梁过桥时结构静力分析 |
| 4.2.1 静力工况下结构力学行为分析 |
| 4.2.2 静力工况下吊杆索力分析 |
| 4.3 运架一体机空载与提梁过桥时结构动力分析 |
| 4.3.1 自振特性分析 |
| 4.3.2 动力分析加载工况 |
| 4.3.3 运架一体机荷载作用下的动力分析结果 |
| 4.4 运架一体机过桥时结构应力与挠度实测分析 |
| 4.4.1 应力实测分析 |
| 4.4.2 挠度实测分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 正交异性桥面系铺装时结构力学行为分析 |
| 5.1 桥面概况 |
| 5.1.1 桥面结构布置 |
| 5.1.2 桥面施工步骤 |
| 5.2 桥面铺装分析工况 |
| 5.3 结构内力分析 |
| 5.3.1 工况一结构内力分析 |
| 5.3.2 工况六结构内力分析 |
| 5.3.3 其他工况结构内力分析 |
| 5.4 结构应力分析 |
| 5.4.1 桥面正交异性板应力分析 |
| 5.4.2 桥面钢板应力分析 |
| 5.4.3 拱肋应力分析 |
| 5.4.4 主纵梁应力分析 |
| 5.5 结构挠度分析 |
| 5.5.1 桥面正交异性板挠度分析 |
| 5.5.2 桥面钢板挠度分析 |
| 5.5.3 拱肋挠度分析 |
| 5.5.4 主纵梁挠度分析 |
| 5.6 结构实测分析 |
| 5.6.1 桥面CRTSⅢ型底座板实测分析 |
| 5.6.2 桥面混凝土板实测分析 |
| 5.6.3 桥面正交异性板实测分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 第六章 重载试验下钢箱拱桥结构力学行为分析 |
| 6.1 重载试验目的及评价标准 |
| 6.1.1 试验目的 |
| 6.1.2 静载试验主要评价标准 |
| 6.1.3 动载试验主要评价标准 |
| 6.2 静载试验下桥梁结构力学行为分析 |
| 6.2.1 测点布置 |
| 6.2.2 试验列车编组及加载工况 |
| 6.2.3 加载效率 |
| 6.2.4 分析结果 |
| 6.3 脉动试验下桥梁结构力学行为分析 |
| 6.3.1 测点布置 |
| 6.3.2 分析结果 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 运营状态桥梁风—车—轨—桥耦合振动结构机理研究 |
| 7.1 耦合振动方程的建立 |
| 7.2 冲击系数的测定 |
| 7.3 动载试验激励函数力的确定 |
| 7.3.1 试验列车的选取 |
| 7.3.2 风荷载外部激励力的确定 |
| 7.3.3 轨道不平顺因素下内部激励函数力的确定 |
| 7.4 动载试验加载工况 |
| 7.5 动载试验分析结果 |
| 7.5.1 不同车速下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.2 不同编组下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.3 不同线路下跑车试验的动力分析结果 |
| 7.5.4 高速会车时的跑车试验动力分析结果 |
| 7.6 本章小结 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 今后的工作及研究方向 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（9）临近铁路并跨越高速公路系杆拱桥施工的纵移横移关键技术（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 施工方案 |
| 2.1 总体施工方案 |
| 2.2 拼装平台 |
| 2.3 临时墩 |
| 2.4 导梁 |
| 2.5 纵移水平力克服 |
| 2.6 纵移滑道 |
| 2.7 纵向顶推设备 |
| 2.8 横移方案 |
| 2.9 横移滑道 |
| 2.10 落梁 |
| 3 钢桥拖拉顶推施工的控制措施 |
| (1) 顶推过程的标高控制。 |
| (2) 顶推过程的轴线控制。 |
| (3) 横向顶推措施。 |
| 4 结语 |
（10）探讨大跨度钢箱梁拖拉安装施工技术（论文提纲范文）
| 1 研究背景 |
| 2 工程概况 |
| 3 大跨度钢箱梁拖拉安装施工技术分析 |
| 3.1 确定拖拉力 |
| 3.2 大跨度钢箱梁拖拉施工的流程 |
| 3.3 导梁上墩 |
| 3.4 落梁 |
| 4 拖拉施工的重点和难点 |
| 5 结语 |
四、高架桥施工支架横移及纵向拖拉施工技术（论文参考文献）
- [1]复杂城市环境下立交桥钢箱梁架设方案比选[J]. 李江,李磊. 桥梁建设, 2021(02)
- [2]探讨钢箱梁拖拉施工及控制措施[J]. 陈莉娟. 建设科技, 2020(24)
- [3]墩旁等跨支架横移上梁及运架一体化施工技术[J]. 曹卫平,余昌平,易佳飞. 公路, 2020(08)
- [4]基于主梁替换的旧桥改造工程风险分析与控制[D]. 张佩佩. 北京建筑大学, 2020(07)
- [5]钢桁梁桥拖拉施工受力分析及关键技术研究[D]. 王世昌. 烟台大学, 2020(02)
- [6]乐清湾跨海大桥节段梁桥施工关键技术研究[D]. 雷鸣. 华东交通大学, 2020(04)
- [7]短窗口期条件下上跨铁路钢箱梁拖拉施工控制关键技术[D]. 陈仲礼. 沈阳建筑大学, 2020(04)
- [8]双线铁路整体桥面柔性吊杆钢箱拱桥力学行为分析[D]. 刘子玉. 石家庄铁道大学, 2020(04)
- [9]临近铁路并跨越高速公路系杆拱桥施工的纵移横移关键技术[J]. 任会川. 公路与汽运, 2020(03)
- [10]探讨大跨度钢箱梁拖拉安装施工技术[J]. 白长江. 城市建筑, 2020(11)