一、中航二集团航空产品研制成效显着（论文文献综述）
卢建昊[1]（2021）在《倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学》文中指出在改革开放的40余年间,中国经济取得了举世瞩目的成就。中国崛起为全球第二大经济体,同时中国经济深度融入全球经济,成为全球生产链不可或缺的一部分。中国经济崛起也推动了中国作为全球最大航空服务市场的发展,为国际与中国民航飞机制造业提供了巨大的商机。中国民用航空制造业整机的发展战略一方面通过与麦道这样的商用客机公司合作进行总装生产,一方面通过技术合作的“三步走”战略来自主开发支线飞机,但遗憾的是这两条路径均以失败告终。但是,自2001年中国加入世界贸易组织之后,中国民用航空制造业的产业政策出现重大调整。2002年4月,支线飞机ARJ21项目正式立项。时隔4年后,在ARJ21项目尚未完成之时,干线飞机C919项目于2007年2月得到了立项。这两个表面上看起来相似的项目为何会先后出台?是哪些国内外因素与力量促使中国政府对民用航空产业政策做出重大调整?如何从产业政策制订的政治经济学视角对中国重大产业战略调整进行解释?这些问题是本研究重点回答的问题。论文采用“倡导联盟框架”（Advocacy Coalition Framework,或称ACF）对中国民航制造业战略调整进行解释。该框架强调政策子系统在决策过程中的重要性,特别提出以社会为中心的视角解读不同部门的政策联盟的重要性。本论文在研究中试图将该分析框架运用于中国民航制造业的重大战略调整问题的分析上。本研究主要结论性的观点包括:伴随着国际航空制造业的日渐全球化,出现了主制造商-国际供应商的系统集成开发方式。中国决定利用该系统集成开发方式,推出ARJ21与C919两个重大项目。这两个项目是中国国家和社会对国际航空制造业全球化的挑战与系统集成开发方式出现的机遇的战略反应。1990年代以后中国日益高涨的经济民族主义主张,提倡实施战略产业政策,以促进中国的产业安全与大国发展战略施行。在社会力量的推动下,2003年新一任领导集体上台以后,将国家再一次设定为发展主体,《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》是新的经济与产业发展战略的重要象征。ARJ21项目是在参与国际分工的前提下,瞄准“缝隙”市场的阶段式发展方式;而C919项目则充分考虑与波音和空客这两个国际航空制造巨头的可能竞争与冲突,通过集中国家资源,利用国际产业分工体系与关键零部件的可获得性,实现中国民用航空制造业的跳跃式发展。在这个方面,论文提出C919项目决策正是中国国家力量与社会力量的政策观念调整与上海地区特殊政治地位相互结合的产物。目前呈现出的研究结果具有以下几个方面的学术意义:第一,论文展示了在全球生产网络环境下国家以战略贸易政策为基础形成选择性产业政策的过程,并通过C919项目提供了一个典型的案例研究。第二,国际政治经济学对于产业政策形成过程研究较少,本研究通过行为者层位分析,微观地观察了政策集团之间的相互竞争,系统地考察了作用于国家-社会关系的结构性变化压力,并为此将广泛用于政策过程分析的“倡导联盟”框架与国际政治经济学的分析框架相结合,提出了一个新的分析框架。第三,关于C919项目的立项过程及相关的各种信息,在各方的争论过程中呈现出了分散和碎片化的状态。同时,由于各方的不同立场,又使得彼此之间的视角和信念有着微妙的差异。本论文以此为基础,通过政策联盟行为对政策的形成过程进行了再现,同时对国际航空制造的发展与改革开放以后中国航空制造业商用客机发展战略展开了综合分析,并对ARJ21和C919之间所产生的发展政策变化脉络进行了结构性的把握。
鲁睿晗[2]（2020）在《A集团融资管理研究》文中认为A集团作为国家的重要国有骨干企业,经营产业涉及多个行业和版块,在全国及全世界都具有无可比拟的强大影响力。本文聚焦于A集团的国内A股市场18家大型上市公司出发研究A集团作为直接控制人,如何通过融资管理对集团和子上市公司的融资行为产生影响和控制。本文对集团的行业分布、战略规划、组织架构进行了基本情况介绍,并根据集团产业战略布局对集团经营情况的分析,再从财务指标视角对后续的融资情况、财务风险进行铺垫陈述。接下来从融资结构、融资规模、融资渠道、融资成本、融资期限对集团融资情况进行了分析,发现集团战略对融资成本融资规模的导向作用;A股十八家上市公司整体满足融资成本越低,融资规模越大,即内部市场优序融资的现象;内部资本市场的优势还体现在关联担保提高了下属企业的融资能力。通过对集团融资管理造成的现象进行了因素拆解,逐个分析。因为军工企业的股权稀缺性和控股必要性,融资需求越大进而融资成本整体偏高。集团的关联担保效应为子公司获取外部融资降低了信息摩擦成本,提高了金融机构对子公司偿债能力的评级,进而降低了融资成本。集团通过财务公司集中汇聚集团成员企业的资金存款,统一配置,实现了融资能力较强的公司成为专业金融平台,其他有战略任务的公司或者边际收益高的公司则通过贷款来实现避免了与外部金融机构信息不对称,代理摩擦的成本,虽以同期市场利率借贷,但实际融资成本低于外部市场的资金优序流通机制。集团化融资管理也衍生出了融资体系过于集中化,融资过度,增大财务风险的问题。A集团的融资体系存在融资资源分散、各下属企业融资能力参差不齐的缺陷,导致A集团整个融资体系不够完善,这样的融资管理容易造成长期资本融资金额少、企业融资效率低等问题的存在。集团化资源配置没有贯彻财务标准,隔离不良业务资产,反而逐年加大注资以选择对子公司求助和风险共担,衍生出融资过度。针对集团目前的困境和问题,集团融资管理需要坚定遵循战略导向原则、价值创造原则和风险匹配原则。并结合A集团实际情况对融资管理体系的构建、融资管理方案的优化、融资管理风险匹配提出了增加权益资本比重降低财务风险、资本结构动态化管理、多元化融资渠道等改进意见和假设预测。
张婧[3]（2020）在《上海航空制造产业发展的政府扶持研究》文中提出航空制造产业属于战略性新兴产业,兼具高新技术产业和先进制造业的典型特征,是一个国家经济、科技、国防实力和工业化水平的重要体现。上海作为我国的科技与经济发展中心之一,作为主要制造基地经历并参与了我国民机产业自行研发设计、寻求国际合作发展、重返自行研制的阶段。2018年,上海市政府发布了《上海市航空制造产业链建设三年行动计划（2018-2020）》,力争于2020年实现航空制造业总产值500亿元,将航空产业培育成上海实体经济的新增长点。这是上海实现自身产业转型升级的需求,也是上海对实现国家航空发展战略期望的响应。我国的经济发展、城镇化建设以及日益增加的国际间贸易带来了持续增长的航空运输需求,为上海航空制造产业的发展带来了巨大机遇,创造了良好条件。在中央及上海市政府的各项政策举措下,上海航空制造产业在产业规模与市场培育等方面取得了一定成效,初步建立了以重点项目为牵引,带动产业链共同发展的产业体系。但我们应清醒认识到,产业发展是一个长期的过程,作为国际竞争激烈的产业,我们航空制造的核心领域离国际先进水平仍有较大差距,当前上海航空制造产业仍处于产业发展的萌芽期。在上述背景下,本文以上海航空制造产业发展中的政府扶持行为为研究对象,通过文献研究、定量分析与定性分析相结合以及访谈的方法,以政府职能理论、新增长理论等为理论基础,结合上海航空制造产业的发展历程与现状,对以下几方面进行了研究探析:一是结合航空制造产业独特的产业特征与政府在产业发展中的职能定位,论证了航空制造产业发展中政府扶持的必要性与可行性。二是从产业规划引导、产业发展要素保障、产业市场培育以及产业监管四方面梳理分析了上海航空制造产业发展中政府扶持的具体内容与所取得的成效。三是对航空制造产业发展中政府扶持行为存在的不足进行思考,梳理出政策缺乏长期性针对性系统性、国产化程度低、企业发展不平衡、人才缺口较大、监管存在缺位等五大问题,并针对产生问题的原因进行了探讨。四是结合前述分析提出了上海航空制造产业发展中关于政府扶持的优化目标、原则,以及具体的优化路径:首先是在产业规划引导方面完善航空产业相关的政策立法、规划建立区域产业集群,促进产业融合;其次是在产业发展要素保障方面提供资金支持、技术创新转化举措与人才保障;再次,在产业市场培育方面综合运用起降时刻优先分配权、对外商贸政策、政府采购等方式打开国内与国际市场;最后,在产业监管方面完善重点项目研制的预算编制制度和资金使用效果审查制度、提升适航审定能力以及加强对于企业绿色生产的监控管理能力。
黄麟[4]（2019）在《基于演化经济学的国防科技协同创新研究》文中研究指明科技强则国家强,科技兴则军队兴。依靠创新科技推动国防和军队建设实现新跨越,是为迎接世界局势变化带来的挑战,加速推进中国特色军事变革的必然要求。本研究以演化经济学作为基础理论,结合演化经济学中的适应性原理、复杂系统原理以及耗散结构原理,将国防科技协同创新活动视作一个具有非线性、动态性、多层次性的复杂创新系统。依照演化经济学理论中“新奇”的创生、传播、适应三个演化过程为线索,创造性地将复杂的国防科技协同创新活动划分为三个阶段:一是国防科技协同创新的技术研发阶段,二是国防科技协同创新的技术转移阶段,三是国防科技协同创新的结构变迁阶段。另外,突破主流经济学说中“理性经济人”的假设,将参与国防科技协同创新活动的主体假设成为“有限理性”的,并且具有“群体思考”的特点。通过建立演化博弈模型并进行仿真分析,对国防科技协同创新各阶段活动中协同创新主体的策略选择及协作方式开展定量研究。通过分析各阶段协同创新主体自身行为目的和特征,探讨国防科技协同创新活动的成因,动力和发展路径,寻找在各个阶段中,国防科技协同创新系统实现稳定均衡的有效方式。本文主要工作及创新点如下:一是运用演化经济学理论研究国防科技协同创新。演化经济学为解析国防科技协同创新活动的成因,动力和发展路径提供了认识论和方法论基础。本文依托演化经济学基础,将国防科技协同创新的具体实践上升到抽象理论层面。以演化经济学中“新奇”的演变为逻辑主线,运用动态演变的发展观,创造性地将国防科技创新活动划分成为三阶段,并使各阶段有效衔接起来。在此基础上,系统性地梳理国防科技协同创新的本质和内涵。二是在国防科技协同创新活动的技术研发阶段,通过分析协同创新活动的演化特征,构建技术研发阶段的执行主体策略选择演化博弈模型,并以中航工业与X公司合作研发3D打印装备为例对该演化博弈模型进行实证分析。最终得出针对融合程度较高的军民两用技术,要鼓励具有协同创新研发;针对融合程度较低,民用需求较小或保密性较强的技术,需要依靠专业程度较高的团队开展研发。三是在国防科技协同创新活动的技术转移阶段,探讨了参与技术转移活动的技术本身,技术的供给方和技术的需求方三方协同问题。分别建立了复制动态二阶和三阶演化博弈模型。以三一重工与国防科技大学联合研制“无人装备”为例,对上述演化博弈模型进行实证分析,探讨影响国防科技创新活动中技术转移的主要因素。需要强调的是,针对技术转移在军改过程中溢出现象较为显着的情况,本文构建了一个复制动态三阶演化博弈模型,并从数学上证明了这类特殊的复制动态三阶演化博弈模型的解析解及稳定条件,为复制动态演化博弈模型在经济学中的应用提供了新的思路。四是在国防科技协同创新活动的结构变迁阶段,分析得出“创新要素对新变化的再适应,创新系统通过自发调整实现再均衡”是结构变迁的主要演化原理。通过构建三方复制动态演化博弈模型,并以国防科技大学与湖南省政府组建湖南省产业技术协同创新研究院为例进行分析,得出:为了优化国防科技协同创新的系统结构,要注重建立补偿机制,激励创新主体参与国防科技协同创新活动的积极性;要建立合理的评估论证与评价机制,加强协同创新活动的事前评估与事后监督;要完善参与协同创新活动主体的选拔机制,通过拓展准入渠道,完善竞争机制,充分考察并选拔优秀的创新主体参与到国防科技协同创新活动中来。
袁箫[5]（2019）在《中航沈飞借壳上市效果评价案例研究》文中指出当前,借壳上市在企业并购重组中所占的比重越来越大。随着IPO政策的收紧、审批趋严、排队时间加长,借壳上市因其监管相比较而言较宽松、审批流程简单、快速高效等优点,成为越来越多企业谋划上市的手段。但随着2016年9月《上市公司重大资产重组管理办法》的修订,对借壳上市监管进一步趋严,炒壳行为被大力抑制并规范,企业如何规范进行借壳上市,达到借壳上市成功需要进一步研究成功案例的经验。本文在梳理国内外借壳上市的动因、过程、效果评价以及同一控制下借壳上市研究等文献的基础上,通过了解中航沈飞借壳上市的相关背景,对中航沈飞借壳上市的效果进行了多方面的分析与评价,并针对案例得出启示,作以结论与展望。从策略来看:中航沈飞采取了同一控制下的借壳上市,巧妙运用了集团内部壳资源,避开了很多繁琐的上市程序。从动因来看:航空工业集团进行本次资本化运作的动因主要有置换不良资产、清理僵尸企业;优化资源配置、实现提质增效;促进国企混改、推进资产证券化。沈飞集团借壳上市的动因主要有利用内部壳资源,减少信息不对称;拓宽融资渠道,助力新机研发;增加宣传效应,提升企业形象等。从借壳上市的效果来看:市场效果上,对于中航沈飞本次借壳上市,短期市场反应非常积极;财务指标效果上,沈飞的盈利能力、偿债能力、营运能力、成长能力等各项财务指标均由较大幅度提高,显示出强劲的发展能力,但2018年部分财务指标增速放缓,可以看出借壳上市后仍需一定的资产整合期;非财务效果上,沈飞集团借壳上市实现了规范体制机制、完善治理结构;推动主营业务转型、增强成长能力;拓宽融资渠道、助力新机研发;实现直接融资、降低集团杠杆率;推进资本化进程、提高资产证券化率;深化国企改革、促进军民融合。总体看来,借壳上市在各方面带来了较为明显的积极效果。随着军工企业混改升温以及国家促进军民融合的战略要求,未来更多军工企业可能会寻求上市机会,中航沈飞借壳上市的经验对于其他飞机总装类企业、其他军工企业以及集团同一控制下企业上市模式的选择提供了实际经验借鉴。同时,各企业在选择借壳上市模式、设计重组方案时,也要充分考虑自身规模状况、行业状况以及相关政策,选择合适的上市方式。
孙阳铭[6]（2018）在《企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例》文中研究表明资产重组一直以来是专家学者们理论研究的重要命题,伴随现代社会越来越激烈的市场竞争,企业在市场中的盈利能力和成长能力被提出了更高的要求,我国企业应该如何更加高效的利用资本,如何挖掘自身优势,从而谋求企业自身更加长远发展这一重要问题也吸引了更多的关注。在这样的环境下,进行资产重组的企业越来越多。一方面,资产重组成为了一种被越来越多企业青睐的重要方式,这和资产重组能够帮助企业合理优化经济结构、配置资源,使得企业能够更好的发挥自身优势,重新焕发活力所分不开。另一方面,从国家层面上来说,资产重组能够把资本集中于最重要的领域,集中力量做大事,从而帮助更多的企业在激烈的国际竞争中占有一席之地。与此同时,我国资产重组的主体也由单一的国有企业逐步发展到国有企业、民营企业、外资企业等各类企业共存的局面。企业进行资产重组活动选择的重组方式也更加多样化。当然,资产重组在其实际应用历程中也存在着不少的问题,但是它对于我国经济发展的积极意义是瑕不掩瑜的。山东黑豹作为我国农用车行业的第一家上市公司,在上市之初可以说是风光无限,一时无两的。然而自山东黑豹1996年上市之后到2018年,短短二十多年的时间内已经经历过三次重组,最近一次重组于2017年12月完成,目前公司名称也已变更为中航沈飞股份有限公司。到底是什么原因导致一家曾经如此风光的企业要一而再再而三的重组,其重组的动机是什么?历次重组之间是否又存在什么联系呢?这系列重组的背后是否又能给我们带来什么建议和启示?本文对中航沈飞股份有限公司系列重组这一事件的主要研究方法有文献研究法、案例分析法、事件研究法和财务指标分析法。首先,本文在学者们之前研究的基础上定义了资产重组的概念,介绍了目前比较公认的资产重组相关理论和资产重组具体方式。其次,在资产重组的动因理论、重组方式和影响因素理论的指导下,对中航沈飞的历次资产重组进行了深入的研究。从公司基本情况,三次重组的历程介绍,重组方情况介绍,重组前后的绩效表现等各方面进行了研究,力求分析出历次重组的动因,分析企业反复重组的目的和最终目标以及寻求几次重组之间是否存在相应的联系。从而给其他也想通过重组改变命运的企业带来启发和感悟。本文的创新点是从一个最新的重组案例入手,分析了 一家公司的多次重组活动,这在以往的研究中是比较少见的。中航沈飞这一系列反复重组的背后,历次重组的主要动因可能不尽相同,但追根揭底,其主要目的都是为了提升业绩,做大做强上市公司,实现公司盈利。反复重组的背后,也启发其他公司吸取经验教训,企业资产重组活动要注重重组方案的可行性以及重组后的整合。从企业发展的角度来说,警示其他企业发展要注重抓住机遇并树立正确的企业发展战略,尤其要注重提高自身的核心竞争力和遵循政府相关政策的指引。
王剑[7]（2018）在《中国特色国有军工企业领导体制研究 ——基于企业内部权力结构视角》文中研究表明国有军工企业是国家富强、人民福祉的重要保障,也是建设社会主义现代化强国的重要支撑。随着中国特色社会主义发展进入新时代,国有军工企业需要进一步转型升级,统筹考虑国家背景、体制机制等多方面的综合因素,并进行系统的研究和探索,中国国有军工企业领导体制的研究是实现其转型升级的重要内容,科学的领导体制是保障一个组织规范高效运作的基础。六十多年来,我国国有军工企业在国民经济和国防建设中所发挥的作用和取得的成就不容置疑,但随着历史的不断发展进步,企业运营中也出现了一些不容忽视的问题,其中企业领导体制的改革成为亟待解决的重要问题。本文在对我国国有军工企业领导体制历史演变和现实反思的基础上,以中国特色社会主义理论为依据,遵循现代企业制度的基本要求,着重思考并探索建构了具有中国特色的军工企业领导体制的改革方案。其改革方案从有利于发挥管理者效力、提高企业运营水平、规范国有企业权力使用与监督以达到公司治理的最优化、加强和改进中央企业党建工作、落实好“党管干部、党管人才”等问题出发,聚焦企业内部权力结构,将利益相关者参与公司治理同实现公司股权多元化相结合,在“新三会”（股东大会、董事会、监事会）、“老三会”（党委会、工会、职工代表大会）的组织结构中,论证了新老三会如何代表利益相关者及相互间的内在联系,提出国有军工企业可根据实际情况,采用“一套人马两块牌子”、“党政一肩挑”的实现形式,建构了以坚持党的领导为核心前提,利益相关者共同治理的领导体制模型,为国有军工企业提高运营效率,强化党的领导,合理规避风险,兼顾各方利益,适应建设社会主义现代化经济体系的基本要求提供了理论指导和实施方案。
廖八保[8]（2016）在《H公司资产重组整合路径的分析》文中认为资产重组是市场经济条件下产业升级和资源整合的一种普遍方式。通过资产重组,企业能够提高资产周转效率、合理配置资源、实现产业转型升级、投资主体实现多元化、内部治理机制更加完善,进而促进证券市场健康发展。军工行业主管部门国防科工局于2006-2007年出台了系列政策,明确鼓励军工企业推进资产重组和资本运作,为军工企业吹响了改革的号角,拉开了资产重组的序幕。军工企业将朝着集中化、市场化和军民品业务协同方向发展。军工企业资产重组是军工企业改革的重要组成部分,一定程度上解决了军工上市公司在运营发展道路上遇到的瓶颈问题,有利于提高军工上市公司的核心竞争力和国际影响力。开展军工上市公司资产重组研究,为军工上市公司的资产重组决策提供理论指导,为立法与监督提供参考,具有一定的实践意义。本文对军工上市企业H公司在2012年实施的资产重组案例进行研究,以期给类似企业进行资产重组提供借鉴参考。文献研究法和案例分析法是本文采用的主要研究方法。首先,通过对国内外相关文献的分析与总结,充分认识企业资产重组的基础理论,为研究资产重组的动因、整合路径及其评价奠定良好的基础。其次,以H公司资产重组案例为基础,分析该公司资产重组的背景、动因和过程,探究并评价该公司资产重组的整合路径。最后,总结H公司资产重组案例的经验与建议。本文主要内容共为分为五章:第一章为引言。介绍了本文的研究背景和意义,总结了国内外相关研究文献,提出了研究思路和方法,并构建了论文的框架结构。第二章为资产重组理论概述。界定了资产重组、重组绩效和整合路径的概念,阐述了资产重组的基础理论、资产重组的三种整合路径类型及其评价方式。第三章为H公司资产重组案例介绍。简要介绍了该公司资产重组的背景、动因、实施过程和实施效果。资产重组的背景包括我国航空制造业发展现状、资产重组双方内部环境和军工上市公司资产重组制度安排。资产重组的动因是为了提高军工资产证券化、追求协调效应最大化、实现航空产业专业化和提升国际市场竞争力。实施资产重组后,H公司成为国内唯一的直升机制造上市平台,产品型谱进一步拓展,成功募集11.06亿元配套资金。第四章为H公司资产重组的整合路径及其评价。本章首先探究了该公司资产重组的整合路径,主要包括同业之间的整合、上下游之间的整合和专业化的整合。其次,对H公司资产重组的三个整合路径分别进行了评价。同业之间整合后,H公司组织运营效率显着提高,市场供应能力和竞争力不断增强。上下游之间整合后,H公司产品配套能力和产品质量显着提高,采购成本明显降低。专业化整合后,H公司提升了制造能力水平,激活了经营体制机制,实现了财务协同效应。第五章为H公司资产重组案例的启示和建议。H公司资产重组案例给我们的启示是实际控制人的支持保证了重组工作顺利推进、事前论证有利于资产重组顺利实现、税收筹划有效节约了重组税收成本和关联方资产重组有助实现协同效应。同时,建议H公司资产重组整合后,制定统一的会计政策与估计、适时完成子公司之间的吸收合并、优化产品分布结构实现三足鼎立和择机进行资产重组拓宽全产业链。
洪亚军[9]（2016）在《我国大飞机产业政策工具选择研究》文中研究表明《国家中长期科学与技术发展规划纲要（2006-2020）》将发展大飞机作为增强我国核心竞争力和建设创新型国家的重大战略举措,列入国家重大科技专项。成功研制大飞机并掌握其核心研制技术的意义固然非凡,而以此为前提形成并壮大产业,进而带动我国制造业转型升级才是发展大飞机的战略意义所在。无论是民机产业强国的成功经验,还是我国研制大飞机的曲折经历,都深刻反映了政策支持之于大飞机产业发展的重要性。为深入研究大飞机产业政策有关问题,认清我国大飞机产业政策的现状,分析现行产业政策在大飞机产业发展中所起的作用及其问题,进而为改善我国大飞机产业政策的政策效果提供建议,笔者开展了如下研究:首先,通过介绍选题背景,凸显本研究的理论和现实意义。通过对大飞机产业政策和产业政策工具选择等相关研究的文献综述,进一步明确研究的内容和问题,并据此规划出本研究的思路,提出相应的研究方法。在此基础上,通过对相关概念和理论的介绍,为后续研究与分析做理论铺垫。为弄清我国大飞机产业政策的基础与现状,本研究对大飞机产业政策的发展历程进行了回顾,并从政策文件和政策工具两个层面对我国大飞机产业现行政策进行了全面梳理。根据政策工具不同的作用方式,将现行政策工具分为直接介入式、平台支持式和市场激励式三大类;根据现行政策工具的选用情况,认为我国政府大飞机产业政策工具的选择上采取了偏强制性的混合工具策略。为进一步判断我国大飞机产业政策的效果,本研究分别对现行的三类政策工具的实施效果进行了评价,并通过构建政策工具的三维分析框架,对我国大飞机产业政策工具的选择进行分析。从评价和分析的情况来看,现行政策工具在发挥相应作用的同时,也都存在各自的缺陷与不足。这些问题有的源于政策工具的自身缺陷,但更主要的还是源于对政策工具的选用不当。基于分析,本研究认为,在我国大飞机产业政策工具的选择实践中,存在着政策工具设计与应用相对滞后、各类型政策工具应用过溢与不足并存等问题。为提出我国大飞机产业政策问题的对策建议,本研究在对美国、欧盟和巴西等民机产业强国政策工具进行介绍的基础上,总结其经验为改善我国大飞机产业政策工具的实施效果提供参考。针对我国大飞机产业政策工具选择实践中存在的问题,借鉴政策网络途径工具选择研究的有关成果,提出大飞机产业政策工具选择的改进原则。最后,为进一步改善我国大飞机产业政策效果,加大对我国大飞机产业政策的供给力度,分别从直接介入式工具、平台支持式工具和市场激励式工具三个方面,提出改进我国大飞机产业政策工具选择的相关对策与建议。
胡承波[10]（2011）在《中国航空制造业企业技术创新长效机制研究》文中进行了进一步梳理市场经济条件下,企业面临激烈的竞争,航空企业也不例外。对于处在经济发展变革中的我国航空制造业企业来说,实施技术创新、研究技术创新具有特殊的重要性和紧迫性。技术创新是企业生存的条件、发展的基础和提高竞争力的源泉与手段,企业要想在竞争中生存发展,必须依靠有效的技术创新,必须建立规范完善的企业技术创新长效机制。因此,如何构建航空制造业企业技术创新长效机制是一个亟待解决的重要问题。本选题站在时代发展的角度,在分析我国航空企业技术创新所面临的技术环境及其技术创新现状的基础上,借鉴系统的分析方法,综合运用技术创新理论、产业演进理论、企业竞争理论、绩效理论和数据包络分析控制投影模型等相关理论,对我国航空企业技术创新问题进行了深入系统的研究,揭示了航空制造业企业技术创新长效机制,构建了航空制造业企业技术创新能力评价指标体系,为促进我国航空制造业企业技术创新持续发展提供了新的思路,这一研究无疑具有重要的理论意义和现实意义。本文重点研究企业技术创新长效机制。全文除绪论和总结展望外共有六章。其中第二章提出并分析了技术创新、竞争优势理论、绩效理论、企业持续创新理论等概念体系和理论框架,从而为本文的研究奠定相应的理论基础；第三章对我国航空制造业企业的发展现状、技术创新情况以及存在问题等进行了分析,对中外航空制造业企业竞争力作了比较分析,指出需要依靠建立技术创新长效机制来提高企业及其产业的核心竞争力；第四章至第六章是本文的研究重点,揭示了航空制造业企业技术创新长效机制,构建了企业技术创新能力评价体系,提出了企业技术创新长效机制所需的创新环境；第七章通过对西飞的实证研究验证和分析本文构建的企业技术创新长效机制及其评价体系。航空制造业企业通过基于企业技术创新的学习机制、企业技术创新战略规划、企业家精神、组织模式创新、创新文化建设等来实现企业技术创新长效机制的建构。企业技术创新长效机制是指在企业使命和创新战略指导下,为主动响应市场动态性变化,通过与企业技术创新活动有关的各种因素、环节、各个方面的相互联系、相互作用、自动调节与控制企业技术创新活动的功能和过程,及时有效地为市场不断提供新的价值,从而使企业获得持续的经济效益和持续发展的多层次综合性能力体系,其内生于企业独特资源、知识和技能的积累以及一系列激活机制,以有效满足或引导市场需求的新产品或新服务来体现。论文将航空制造业企业技术创新能力划分为七个衡量企业技术创新能力的维度,即学习能力、研究开发能力、生产制造能力、市场营销能力、资源配置能力、组织创新能力和战略计划能力。企业技术创新能力评价指标体系框架是一种方法、结构和工具,用来组织和创建企业技术创新能力的各种指标。系统、科学、有效地评价企业创新能力,对于航空制造业企业科学地定位自身的技术创新状态,采取有效的技术创新战略,保持和提高航空制造业企业竞争优势,获得最佳的经济效益和社会效益具有特别重要的意义。此外,改善航空制造业企业技术创新长效机制的创新环境,对于加快航空制造业企业技术创新长效机制的进程,提高航空制造业企业技术创新的成效,推动航空制造业企业技术创新长效机制的形成与发展,具有十分重要的意义。
二、中航二集团航空产品研制成效显着（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中航二集团航空产品研制成效显着（论文提纲范文）
（1）倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 导论 |
| 1.1 提出问题 |
| 1.2 研究方法 |
| 1.3 分析范围 |
| 1.4 本论文的组成 |
| 第二章 理论背景和分析框架 |
| 2.1 政策过程视角下的产业政策形成和变化 |
| 2.2 用于政策过程分析的倡导联盟框架 |
| 2.2.1. 倡导联盟框架的核心逻辑 |
| 2.2.2. 倡导联盟框架与贸易政治经济学的衔接 |
| 2.2.3. 国家和宪政体制 |
| 2.3 产业政策倡导联盟的信念基础:发展主义 |
| 2.3.1. 战略产业政策的经济逻辑 |
| 2.3.2. 李斯特的不均衡发展观 |
| 2.3.3. 不均衡发展观以及国家垄断资本主义 |
| 2.3.4. 日本的官僚制 |
| 2.3.5. 中国产业政策体制 |
| 2.4 全球生产网络和战略性产业政策 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 国际民用航空制造行业的结构变化 |
| 3.1 航空运输市场“去管制”及其对航空制造业的影响 |
| 3.1.1. 轴辐式航线的发展对干线飞机的影响 |
| 3.1.2. 馈线航路的发展与支线飞机 |
| 3.1.3. 航空运输的国际自由化 |
| 3.1.4. 波音和空客双寡头结构形成 |
| 3.2 喷气式支线飞机的出现与小双寡头的新生产组织 |
| 3.3 系统集成的Tier-1开发模式 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 改革开放以后中国商用飞机制造的发展历程 |
| 4.1 改革开放后中国航空制造产业变化概述 |
| 4.1.1. 改革开放后的中国民用航空制造业 |
| 4.1.2. 首个商用客机研制项目:“运-10” |
| 4.2 学习的开始:MD-80组装生产 |
| 4.3 MPC-75项目 |
| 4.4 三步走战略 |
| 4.4.1. 商用客机干、支之争的苗头 |
| 4.4.2. MD-90 |
| 4.4.3. AE-100 项目 |
| 4.5 小结:存活下来的政策子系统 |
| 第五章 经济学者认知共同体的政策信念分化 |
| 5.1 1990 年代经济学家的主流化与思想分化 |
| 5.1.1. 新左派的经济体制构想 |
| 5.1.2. 民族主义情绪的扩散 |
| 5.2 非主流经济学派的出现和成长 |
| 5.3 非主流经济学家与民族主义者的联手 |
| 5.3.1. 大国优势和大国战略 |
| 5.3.2. 战略产业和航空制造 |
| 5.3.3.入世与非主流经济学者的活跃 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 中国产业政策导向变化 |
| 6.1 “追赶期”产业政策体系概况 |
| 6.2 “入世”前后的改革和产业政策体系 |
| 6.3 国有企业制度改革:郎顾之争和反思改革 |
| 6.4 创新发展阶段的产业政策 |
| 6.4.1. 由跟踪模仿为主向自主创新为主 |
| 6.4.2. 高铁建设与集成创新 |
| 6.4.3. 大型飞机项目 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 从系统集成商的道路到大飞机项目 |
| 7.1 支线飞机项目的推进 |
| 7.1.1. 新舟60 |
| 7.1.2. 喷气式支线飞机ARJ21的推进 |
| 7.1.3. ERJ-145合作生产项目 |
| 7.2 大飞机争论的序幕:运-10的神话化 |
| 7.2.1. 大飞机与大型运输机 |
| 7.2.2. 摇摆不定的ARJ21 |
| 7.3 大飞机论证 |
| 7.3.1. 支线道路与大飞机道路 |
| 7.3.2. 第一次论证 |
| 7.3.3. 第二次论证 |
| 7.4 大飞机政策形成过程的主要参与者以及博弈 |
| 7.5 小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（2）A集团融资管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 选题背景及意义 |
| 一、选题背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究内容 |
| 第三节 研究思路及方法 |
| 一、研究思路 |
| 二、研究方法 |
| 第四节 论文的创新点 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 第一节 理论基础 |
| 一、集团概念 |
| 二、融资管理理论 |
| 第二节 文献综述 |
| 一、集团融资管理与资本结构的相关研究 |
| 二、集团融资管理与融资成本的相关研究 |
| 三、集团融资管理与内部资本市场的研究 |
| 第三章 集团融资现状分析 |
| 第一节 集团概况 |
| 一、基本情况概述 |
| 二、战略板块经营情况概述 |
| 三、财务指标分析 |
| 第二节 集团融资渠道与规模 |
| 一、外部融资 |
| 二、内部融资 |
| 第三节 集团融资期限分析 |
| 一、集团层面 |
| 二、A股子公司层面 |
| 第四节 集团融资成本分析 |
| 一、集团层面 |
| 二、A股子公司层面 |
| 第四章 集团融资管理现状与问题分析 |
| 第一节 集团融资管理现状分析 |
| 一、集中化的融资管理制度 |
| 二、集团战略版块对融资管理的导向作用 |
| 三、集团融资管理的内部资本市场现象 |
| 第二节 集团融资管理问题分析 |
| 一、集中化融资管理体制造成融资效率低下 |
| 二、集团战略倾向融资管理加剧了融资压力 |
| 三、集团融资管理存在的融资过度 |
| 四、集团融资管理伴随的财务风险 |
| 第五章 集团融资管理的优化建议 |
| 第一节 融资管理优化应遵循的原则 |
| 一、战略导向原则 |
| 二、价值创造原则 |
| 三、风险匹配原则 |
| 第二节 融资管理体系优化 |
| 一、成立协调小组跟进融资管理流程 |
| 二、灵活调整融资管理权限 |
| 三、完善组织架构、部门职责对接 |
| 第三节 融资管理方案优化 |
| 一、明确具体的财务目标 |
| 二、科学预测企业的资金需求量 |
| 三、选择合理的融资渠道和方式 |
| 四、确保资金结构的合理性 |
| 第六章 结论与展望 |
| 第一节 结论 |
| 第二节 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 在读期间研究成果 |
（3）上海航空制造产业发展的政府扶持研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 导言 |
| 一、问题的提出 |
| 二、研究价值及意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)实践意义 |
| 三、文献综述 |
| (一)国外研究状况 |
| (二)国内研究状况 |
| (三)研究评述 |
| 四、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 五、研究思路和创新点 |
| (一)研究思路 |
| (二)创新点 |
| 第一章 核心概念和理论基础 |
| 第一节 核心概念界定 |
| 一、航空制造产业 |
| 二、政府扶持 |
| 第二节 相关理论基础 |
| 一、产业竞争力理论 |
| 二、政府职能理论 |
| 三、新增长理论 |
| 第二章 上海航空制造产业发展与政府扶持关系分析 |
| 第一节 上海航空制造产业的发展与现阶段定位 |
| 第二节 上海航空制造产业亟需政府扶持 |
| 一、政府扶持的必要性 |
| 二、政府扶持的可行性 |
| 第三章 上海航空制造产业发展中政府扶持的分析 |
| 第一节 政府扶持的具体内容 |
| 一、产业规划引导方面 |
| 二、产业发展要素保障方面 |
| 三、产业市场培育方面 |
| 四、产业监管方面 |
| 第二节 政府扶持取得的成效 |
| 一、初步建立重点项目为牵引、带动产业链共同发展的产业体系 |
| 二、航空制造产业总值增长 |
| 三、搭建几大产业研发平台,实现部分先进技术与关键设备突破 |
| 四、航空市场扩大,获得大量国内外订单 |
| 第四章 上海航空制造产业发展中政府扶持的不足与原因分析 |
| 第一节 政府扶持存在的不足 |
| 一、政策缺乏长期性、针对性、系统性 |
| 二、过于依赖技术进口,国产化程度低 |
| 三、产业内企业发展不平衡 |
| 四、本地人才培育与高端人才引入短缺 |
| 五、产业监管存在缺位 |
| 第二节 存在问题的原因分析 |
| 一、相关政策法规不够完善 |
| 二、存在“以市场换技术”的依赖误区 |
| 三、政企沟通渠道较少 |
| 四、产业主体性质制约薪酬水平,人才引入政策较单一 |
| 五、政府监管能力与相关资源不足 |
| 第五章 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化 |
| 第一节 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化目标与原则 |
| 一、优化目标 |
| 二、优化原则 |
| 第二节 上海航空制造产业发展中政府扶持的优化建议 |
| 一、产业规划引导方面 |
| 二、产业发展要素保障方面 |
| 三、产业市场培育方面 |
| 四、产业监管方面 |
| 第六章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 关于上海航空制造产业的政府扶持情况与意见的访谈提纲 |
| 后记 |
（4）基于演化经济学的国防科技协同创新研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 基本概念界定 |
| 1.2.1 协同 |
| 1.2.2 协同创新 |
| 1.2.3 国防科技协同创新 |
| 1.3 国内外文献综述 |
| 1.3.1 关于协同创新的研究 |
| 1.3.2 关于国防科技协同创新的研究 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 1.5.1 从演化经济学的视角研究国防科技协同创新 |
| 1.5.2 运用动态平衡观描述国防科技创新的演化阶段 |
| 1.5.3 通过演化博弈方法剖析国防科技创新要素的协同 |
| 1.5.4 证明了一类特殊的复制动态三阶演化博弈模型的解析解 |
| 第二章 研究的理论基础与分析框架 |
| 2.1 演化经济学的基本思想和分析方法 |
| 2.1.1 演化经济学的理论渊源 |
| 2.1.2 演化经济学的内涵机理 |
| 2.1.3 演化经济学的分析方法 |
| 2.2 运用演化经济学研究国防科技协同创新的优势 |
| 2.2.1 加强了对国防科技协同创新的定性研究 |
| 2.2.2 提供了对国防科技协同创新的定量研究工具 |
| 2.2.3 深化了对国防科技协同创新本质规律的认识 |
| 2.3 国防科技协同创新的演化经济学分析框架 |
| 2.3.1 国防科技协同创新的主体 |
| 2.3.2 国防科技协同创新的过程 |
| 2.3.3 国防科技协同创新的方式 |
| 第三章 技术研发阶段的国防科技协同创新 |
| 3.1 技术研发阶段的演化经济学理论分析 |
| 3.1.1 技术研发的演化原理 |
| 3.1.2 技术研发的演化动力 |
| 3.2 国防科技协同创新中技术研发的演化路径 |
| 3.2.1 模仿式技术研发 |
| 3.2.2 渐进式技术研发 |
| 3.2.3 突破式技术研发 |
| 3.3 技术研发执行主体策略选择模型 |
| 3.3.1 模型的基本假设 |
| 3.3.2 模型的建立 |
| 3.3.3 模型求解及解的稳定性分析 |
| 3.3.4 仿真分析 |
| 3.3.5 结论 |
| 3.4 案例分析:以中航工业与X公司合作研发3D打印装备为例 |
| 3.4.1 案例背景介绍 |
| 3.4.2 分析与讨论 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 技术转移阶段的国防科技协同创新 |
| 4.1 技术转移的演化经济学理论分析 |
| 4.1.1 技术转移的演化原理 |
| 4.1.2 技术转移的演化动力 |
| 4.2 技术转移执行主体策略选择模型 |
| 4.2.1 模型的基本假设 |
| 4.2.2 模型的建立 |
| 4.2.3 模型求解及解的稳定性分析 |
| 4.2.4 参数分析 |
| 4.2.5 结论 |
| 4.3 技术溢出较为显着时的执行主体策略选择模型 |
| 4.3.1 模型的基本假设 |
| 4.3.2 模型建立 |
| 4.3.3 模型求解及解的稳定性分析 |
| 4.4 案例分析:以三一重工与国防科技大学联合研制“无人装备”为例 |
| 4.4.1 基本情况 |
| 4.4.2 各时期国防科技转移供需双方演化博弈分析 |
| 4.4.3 应对策略实证分析 |
| 4.4.4 分析与讨论 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结构变迁阶段的国防科技协同创新 |
| 5.1 结构变迁的演化经济学理论分析 |
| 5.1.1 结构变迁的演化内涵 |
| 5.1.2 结构变迁的演化动因 |
| 5.1.3 结构变迁的演化方式 |
| 5.2 结构变迁管理主体的策略选择模型 |
| 5.2.1 模型的基本假设 |
| 5.2.2 模型的建立 |
| 5.2.3 模型求解及解的稳定性分析 |
| 5.2.4 管理主体策略分析 |
| 5.2.5 仿真分析 |
| 5.2.6 结论 |
| 5.3 案例分析:以湖南省产业技术协同创新研究院的建设与发展为例 |
| 5.3.1 背景介绍 |
| 5.3.2 结构变迁的需求 |
| 5.3.3 结构变迁的供给 |
| 5.3.4 分析与讨论 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 促进国防科技协同创新的对策建议 |
| 6.1 增强创新主体的技术协同研发能力 |
| 6.1.1 提升创新主体自身的技术研发水平 |
| 6.1.2 加强创新主体间的技术研发合作 |
| 6.2 建立高效的创新成果协同转移机制 |
| 6.2.1 抓好技术推动与需求牵引 |
| 6.2.2 优化技术转移渠道与环境 |
| 6.2.3 规范新技术知识产权管理 |
| 6.3 构建动态演化的多元协同创新系统 |
| 6.3.1 完善制度供给和管理规划 |
| 6.3.2 高效发挥各类创新资源优势 |
| 6.3.3 探索多元化协同创新模式 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者在学期间取得的学术成果 |
（5）中航沈飞借壳上市效果评价案例研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国外研究综述 |
| 1.2.2 国内研究综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文创新与不足 |
| 1.4.1 论文创新 |
| 1.4.2 论文不足 |
| 2 借壳上市及效果评价方法概述 |
| 2.1 借壳上市相关概念 |
| 2.1.1 借壳上市 |
| 2.1.2 壳公司 |
| 2.2 借壳上市类型 |
| 2.2.1 净壳上市与非净壳上市 |
| 2.2.2 非同一控制下与同一控制下借壳上市 |
| 2.3 借壳上市动因 |
| 2.3.1 登陆资本市场,实现直接融资 |
| 2.3.2 降低上市门槛,缩减时间成本 |
| 2.3.3 增加宣传效应,提升企业形象 |
| 2.3.4 优化资源配置,获得协同效应 |
| 2.4 借壳上市效果评价方法 |
| 2.4.1 事件研究法 |
| 2.4.2 财务指标分析法 |
| 2.4.3 非财务效果评价法 |
| 3 中航沈飞借壳上市案例介绍 |
| 3.1 借壳上市背景 |
| 3.1.1 军工行业背景 |
| 3.1.2 航空工业集团资本运作背景 |
| 3.2 借壳上市双方介绍 |
| 3.2.1 壳公司——中航黑豹 |
| 3.2.2 借壳公司——沈飞集团 |
| 3.3 借壳上市过程 |
| 3.3.1 借壳上市时间梳理 |
| 3.3.2 借壳上市过程介绍 |
| 3.4 借壳上市动因分析 |
| 3.4.1 航空工业集团动因 |
| 3.4.2 沈飞集团动因 |
| 4 中航沈飞借壳上市效果评价 |
| 4.1 市场效果分析 |
| 4.1.1 短期市场反应 |
| 4.1.2 估值增长情况 |
| 4.2 财务指标效果分析 |
| 4.2.1 基本数据 |
| 4.2.2 盈利能力 |
| 4.2.3 偿债能力 |
| 4.2.4 营运能力 |
| 4.2.5 成长能力 |
| 4.3 非财务效果分析 |
| 4.3.1 规范体制机制,完善治理结构 |
| 4.3.2 主营业务转型,成长能力增强 |
| 4.3.3 融资渠道拓宽,助力新机研发 |
| 4.3.4 实现直接融资,降低杠杆率 |
| 4.3.5 推动资本化,促进“五化”实现 |
| 4.3.6 深化国企改革,促进军民融合 |
| 4.4 案例启示 |
| 4.4.1 借用内部壳资源,提高借壳效率 |
| 4.4.2 把握合适的借壳时机 |
| 4.4.3 设计合理的借壳方案 |
| 4.4.4 选择恰当的支付方式 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究的主要内容和方法 |
| 1.3.1 研究的主要内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 可能的创新 |
| 第二章 相关理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关理论基础 |
| 2.1.1 资产重组的概念 |
| 2.1.2 资产重组概念的中国特色 |
| 2.1.3 资产重组的具体方式 |
| 2.1.4 资产重组相关理论 |
| 2.1.5 企业重组的影响因素 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 关于资产重组动因的研究 |
| 2.2.2 关于资产重组绩效的研究 |
| 2.2.3 国内外文献述评 |
| 第三章 中航沈飞资产重组案例简介 |
| 3.1 企业最初概况 |
| 3.2 企业资产重组历程 |
| 3.2.1 第一次资产重组 |
| 3.2.2 第二次资产重组 |
| 3.2.3 第三次资产重组 |
| 第四章 中航沈飞历次资产重组动因分析 |
| 4.1 第一次资产重组 |
| 4.1.1 资产重组方企业概况 |
| 4.1.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.1.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.2 第二次资产重组 |
| 4.2.1 资产重组方企业概况 |
| 4.2.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.2.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.3 第三次资产重组 |
| 4.3.1 资产重组方企业概况 |
| 4.3.2 宏观层面资产重组动因分析 |
| 4.3.3 微观层面资产重组动因分析 |
| 4.4 本章分析与小结 |
| 第五章 中航沈飞历次资产重组绩效分析 |
| 5.1 第一次资产重组 |
| 5.1.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.1.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.2 第二次资产重组 |
| 5.2.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.2.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.3 第三次资产重组 |
| 5.3.1 基于事件研究法的资产重组绩效分析 |
| 5.3.2 基于财务指标分析法的资产重组绩效分析 |
| 5.4 本章分析与小结 |
| 第六章 研究结论与建议 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究建议 |
| 6.2.1 企业不应盲目重组 |
| 6.2.2 注重重组后的整合 |
| 6.2.3 企业的发展要善于抓住机遇 |
| 6.2.4 要注重提高企业的核心竞争力 |
| 6.2.5 企业发展要注重政府政策的指引 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）中国特色国有军工企业领导体制研究 ——基于企业内部权力结构视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 研究的目的意义 |
| 1.2.1 研究源自新时期国家经济体制改革对国企变革的要求 |
| 1.2.2 研究源自军工集团对旗下各企业高管提高企业家素质的需要 |
| 1.2.3 研究源自加强企业管理理论与实践研究的要求 |
| 1.2.4 研究源自寻求助力企业完善现代企业制度的内在需求 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.4 研究方法与思路 |
| 1.4.1 文献研究法 |
| 1.4.2 比较研究法 |
| 1.4.3 实证分析法 |
| 1.4.4 多学科综合研究法 |
| 1.4.5 定性分析与定量分析相结合的方法 |
| 1.4.6 技术路线图 |
| 1.5 研究的创新点 |
| 第二章 国有企业的性质、目标与社会责任 |
| 2.1 关于企业的性质与边界 |
| 2.1.1 西方学者对企业性质与边界的论述 |
| 2.1.2 马克思对企业性质与边界的阐释 |
| 2.1.3 社会主义市场经济体制下国有企业的性质 |
| 2.2 国有企业的分类及目标 |
| 2.2.1 国有企业的分类 |
| 2.2.2 经济目标与非经济目标 |
| 2.3 国有企业的社会责任 |
| 2.3.1 体现国家意志 |
| 2.3.2 支撑引领并带动经济社会发展 |
| 2.3.3 应对突发事件和抵御社会政治风险 |
| 2.4 国有军工企业的性质及特征 |
| 2.4.1 国有军工企业的性质及地位 |
| 2.4.2 国有军工企业的特征 |
| 本章小结 |
| 第三章 中国国有军工企业领导体制概述及发展 |
| 3.1 国有军工企业领导体制的内涵及意义 |
| 3.1.1 企业领导体制的内涵 |
| 3.1.2 领导制度、体制、机制的关系 |
| 3.1.3 国有军工企业领导体制的作用 |
| 3.2 国有军工企业领导体制的历史沿革 |
| 3.2.1 领导体制的初步探索 |
| 3.2.2 全面试行党委领导下的厂长负责制 |
| 3.2.3 领导体制的十年混乱期 |
| 3.2.4 恢复党委领导下的厂长负责制 |
| 3.2.5 厂长、经理负责制 |
| 3.2.6 现代企业领导体制探索 |
| 3.3 国有军工企业领导体制改革面临的挑战和机遇 |
| 3.3.1 国际政治与经济竞争挑战军工核心竞争力 |
| 3.3.2 新时代的安全发展新需求挑战军工国防保障力 |
| 3.3.3 军民融合发展国家战略挑战军工市场竞争力 |
| 3.3.4 国企体制改革全面深化使军工企业改革进入机遇期 |
| 本章小结 |
| 第四章 国有军工企业领导体制的当代反思与检视 |
| 4.1 国有军工企业领导体制的变革反思 |
| 4.1.1 党、政、工三位一体的权力结构 |
| 4.1.2 领导体制变革的时代背景 |
| 4.1.3 领导体制的确立及变革依据 |
| 4.1.4 领导体制贯彻的原则 |
| 4.2 国有军工企业领导体制模式的利弊分析 |
| 4.2.1 党政分设领导模式 |
| 4.2.2 党政“一肩挑”领导模式 |
| 4.2.3 党政一体化领导模式 |
| 4.2.4 党政交叉兼职或交流任职 |
| 4.2.5 总经理负责制和企业委员会制 |
| 4.2.6 董事会领导下的总经理负责制 |
| 4.3 国有军工企业领导体制的当下反思 |
| 4.3.1 在建设中国特色社会主义伟大实践中取得的成就 |
| 4.3.2 领导体制改革过程中暴露的现实矛盾 |
| 4.4 国外典型国家军工企业领导体制参考 |
| 4.4.1 美国军工企业领导体制模式 |
| 4.4.2 俄罗斯军工企业领导体制模式 |
| 4.4.3 日本军工企业领导体制模式 |
| 4.4.4 国外典型国家军工企业领导体制的启示 |
| 4.5 国有军工企业领导体制个案检视 |
| 4.5.1 红林公司企业概况 |
| 4.5.2 红林公司领导体制回顾 |
| 4.5.3 红林公司领导体制现状剖析 |
| 本章小结 |
| 第五章 中国特色国有军工企业领导体制建构的理论基础 |
| 5.1 中国特色社会主义理论是国有军工企业领导体制建构的立论依据 |
| 5.1.1 中国特色的政治制度为军工企业领导体制建构指明政治方向 |
| 5.1.2 中国特色的根本经济制度为国有军工企业领导体制建构确立了所有制格局 |
| 5.1.3 社会主义市场经济理论为国有军工企业领导体制建构提供机制框架 |
| 5.2 现代企业制度是国有军工企业领导体制建构的理论基点 |
| 5.2.1 现代企业制度为建构国有军工企业领导体制提供了选择基础 |
| 5.2.2 现代企业制度基本要件是建构国有军工企业领导体制的主要基石 |
| 5.2.3 新时代对国有企业的改革要求是建构国有军工企业领导体制的行动指南 |
| 5.2.4 领导体制相关理论是国有军工企业领导体制建构中的重要指导 |
| 5.3 组织行为理论是国有军工企业领导体制建构的重要组成部分 |
| 5.3.1 组织结构原理是建构国有军工企业领导体制需坚持的基本原则 |
| 5.3.2 群体行为基本原理是建构国有军工企业领导体制需注意的基本范式 |
| 5.3.3 领导力及其相关理论是建构国有军工企业领导体制需考虑的关键因素 |
| 5.4 领导理论是建构国有军工企业领导体制的重要补充 |
| 5.4.1 领导的本质是建构国有军工企业领导体制的力量源泉 |
| 5.4.2 领导的职能是建构国有军工企业领导体制的精神内涵 |
| 本章小结 |
| 第六章 中国特色国有军工企业领导体制建构的现实基础 |
| 6.1 国有军工企业领导体制的建构基础及差异 |
| 6.1.1 国有军工企业领导体制构建基础 |
| 6.1.2 企业领导体制的差异性比较 |
| 6.2 现代企业制度下的法人治理结构 |
| 6.2.1 公司治理的基本问题 |
| 6.2.2 企业法人治理的原则 |
| 6.2.3 法人治理结构框架组成 |
| 6.2.4 国有军工企业的法人治理结构现状 |
| 6.2.5 规范的法人治理结构 |
| 6.3 股权多元化为国有军工企业发展提供新动力 |
| 6.3.1 股权结构思考 |
| 6.3.2 我国企业的股权构成 |
| 6.3.3 国有军工企业的股份制改造 |
| 6.3.4 股权多元化对国有军工企业领导体制的影响 |
| 6.3.5 股权多元化改革对国有军工企业领导体制的要求 |
| 6.3.6 国有军工企业的改制上市 |
| 6.4 党的领导是国有军工企业领导体制建构的政治核心 |
| 6.4.1 坚持党的领导是国有军工企业的独特优势 |
| 6.4.2 新时期国有军工企业党建工作要求 |
| 6.4.3 党组织在现代企业公司法人治理结构中的定位 |
| 6.4.4 混合所有制经济对国有军工企业党建工作的新要求 |
| 本章小结 |
| 第七章 中国特色国有军工企业领导体制的建构理念及方略 |
| 7.1 国有军工企业领导体制建构应当处理好的基本关系 |
| 7.1.1 产权与政权的关系 |
| 7.1.2 集权与分权的关系 |
| 7.1.3 规范管理与民主管理的关系 |
| 7.2 国有军工企业领导体制建构的价值标准 |
| 7.2.1 国有军工企业领导体制建构的基本原则 |
| 7.2.2 国有军工企业领导体制建构的检验标准 |
| 7.2.3 国有军工企业领导体制建构的责任目标 |
| 7.2.4 国有军工企业领导体制的改革目标 |
| 7.3 国有军工企业领导体制建构层次 |
| 7.3.1 国有军工企业治理结构层面 |
| 7.3.2 企业运行机制层面 |
| 7.4 国有军工企业领导体制的建构机理 |
| 7.4.1 国有军工企业领导体制的建构维度和方向 |
| 7.4.2 国有企业领导体制建构机制 |
| 本章小结 |
| 第八章 中国特色国有军工企业领导体制模型建构 |
| 8.1 股份制国有军工企业的利益相关者 |
| 8.1.1 股东 |
| 8.1.2 经营层 |
| 8.1.3 企业职工 |
| 8.1.4 用户(部队或厂所) |
| 8.1.5 供应商 |
| 8.1.6 债权人 |
| 8.1.7 政府 |
| 8.2 “新三会”、“老三会”与利益相关者的关系 |
| 8.2.1 “新三会”与“老三会”的关系 |
| 8.2.2 “新三会”、“老三会”与企业利益相关者 |
| 8.3 中国特色国有军工企业领导体制的现实特色 |
| 8.3.1 党组织在国有军工企业中发挥政治核心作用 |
| 8.3.2 职工参与企业管理 |
| 8.3.3 法人代理的信托责任 |
| 8.4 “六会七方”领导机构设置的科学组合 |
| 8.4.1 主次型机构设置 |
| 8.4.2 参与型机构设置 |
| 8.4.3 兼职型机构设置 |
| 8.4.4 复合型机构设置 |
| 8.5 侧重于利益相关方的领导体制组合 |
| 8.5.1 识别军工企业的利益相关者 |
| 8.5.2 利益相关者共同治理事权路径 |
| 8.5.3 侧重于利益相关方的领导体制组合模式 |
| 8.6 中国特色国有军工企业领导体制模型及应用 |
| 8.6.1 中国特色国有军工企业领导体制的权力结构 |
| 8.6.2 国有军工企业领导体制的建构模型及解读 |
| 8.6.3 中国特色国有军工企业领导体制模型的具体应用 |
| 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 博士学习期间的学术研究成果 |
（8）H公司资产重组整合路径的分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景及研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 上市公司资产重组动因研究 |
| 1.2.2 上市公司资产重组路径研究 |
| 1.2.3 上市公司资产重组绩效研究 |
| 1.2.4 文献评述 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文基本框架 |
| 2 上市公司资产重组理论概述 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 资产重组 |
| 2.1.2 重组绩效 |
| 2.1.3 整合路径 |
| 2.2 资产重组的整合路径及其评价 |
| 2.2.1 同业间的整合路径及其评价 |
| 2.2.2 上下游的整合路径及其评价 |
| 2.2.3 专业化的整合路径及其评价 |
| 2.3 资产重组的基础理论 |
| 2.3.1 规模经济理论 |
| 2.3.2 竞争优势理论 |
| 2.3.3 委托代理理论 |
| 2.3.4 协同效应理论 |
| 3 H公司资产重组的背景介绍 |
| 3.1 H公司资产重组的环境分析 |
| 3.1.1 我国航空制造业的基本情况 |
| 3.1.2 资产重组双方的内部环境介绍 |
| 3.1.3 军工上市公司资产重组的制度安排 |
| 3.2 H公司资产重组的动因分析 |
| 3.2.1 提高资产证券化率 |
| 3.2.2 追求协同效应 |
| 3.2.3 实现航空产品专业化 |
| 3.2.4 提升国际市场竞争力 |
| 3.3 H公司资产重组的过程简介 |
| 3.3.1 资产重组方案的制定 |
| 3.3.2 资产重组方案的实施过程 |
| 3.3.3 资产重组方案的实施效果 |
| 4 H公司资产重组的整合路径及其评价 |
| 4.1 H公司同业间的整合路径及其评价 |
| 4.1.1 机构改革提高组织运营效率 |
| 4.1.2 生产变革增强市场供应能力 |
| 4.1.3 市场细分提升市场竞争能力 |
| 4.1.4 同业间整合的总体评价 |
| 4.2 H公司上下游的整合路径及其评价 |
| 4.2.1 优化资源配置提高配套能力 |
| 4.2.2 构建统一的质量管理体系 |
| 4.2.3 集中采购降低采购成本 |
| 4.2.4 上下游整合的总体评价 |
| 4.3 H公司专业化的整合路径及其评价 |
| 4.3.1 资产注入提升制造能力水平 |
| 4.3.2 股权融合激活经营体制机制 |
| 4.3.3 财务整合实现财务协同效应 |
| 4.3.4 专业化整合的总体评价 |
| 5 案例的启示及建议 |
| 5.1 H公司资产重组实现过程中的经验 |
| 5.1.1 实际控制人支持保证重组工作推进 |
| 5.1.2 事前论证有利于资产重组顺利实现 |
| 5.1.3 税收筹划有效节约了重组税收成本 |
| 5.1.4 关联方资产重组整合有助实现协同效应 |
| 5.2 H公司资产重组整合后的建议 |
| 5.2.1 统一会计政策与估计 |
| 5.2.2 完成昌河航空与昌飞零部件的吸收合并 |
| 5.2.3 优化产品分布结构 |
| 5.2.4 择机资产重组拓宽全产业链 |
| 6 结束语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）我国大飞机产业政策工具选择研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景与意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 国内外研究现状综述 |
| 一、大飞机产业政策研究 |
| 二、产业政策工具选择研究 |
| 第三节 研究内容、思路与方法 |
| 一、研究内容 |
| 二、研究思路 |
| 三、研究方法 |
| 第二章 理论基础 |
| 第一节 概念 |
| 一、大飞机 |
| 二、大飞机产业 |
| 三、政策工具 |
| 第二节 政策工具理论 |
| 一、工具分类理论 |
| 二、工具选择理论 |
| 第三章 我国大飞机产业政策工具选择的现状 |
| 第一节 大飞机产业政策发展历程回顾 |
| 第二节 大飞机产业现行政策文件梳理 |
| 第三节 大飞机产业现行政策工具及其选择 |
| 一、大飞机产业现行主要政策工具 |
| 二、大飞机产业政策工具选择策略 |
| 第四章 我国大飞机产业政策工具选择的分析 |
| 第一节 现行政策工具的效果评价 |
| 一、直接介入式工具的评价 |
| 二、平台支持式工具的评价 |
| 三、市场激励式工具的评价 |
| 第二节 现行政策工具的选择分析 |
| 一、分析框架的构建 |
| 二、政策工具选择实践的成效 |
| 三、政策工具选择存在的问题 |
| 第五章 大飞机产业政策工具选择的国际经验 |
| 第一节 民机产业强国主要政策工具介绍 |
| 一、美国大飞机产业政策工具介绍 |
| 二、欧盟大飞机产业政策工具介绍 |
| 三、巴西民机产业政策工具介绍 |
| 第二节 民机产业强国工具选择经验总结 |
| 一、选择工具应着眼于促进形成规模经济 |
| 二、选择工具保证产业获得必要资金投入 |
| 三、选择工具应全面考虑国内外市场竞争 |
| 四、选择工具以减轻税负提高产品竞争力 |
| 第六章 我国大飞机产业政策工具选择的改进建议 |
| 第一节 政策工具选择的改进原则 |
| 一、符合国情 |
| 二、适应产业 |
| 三、借鉴经验 |
| 四、循序渐进 |
| 第二节 政策工具选择的改进对策 |
| 一、及时补充直接介入式工具 |
| 二、继续强化平台支持式工具 |
| 三、加快完善市场激励式工具 |
| 参考文献 |
| 附录:我国大飞机产业政策工具文本分析编码表 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）中国航空制造业企业技术创新长效机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究文献综述 |
| 1.2.1 关于技术创新概念 |
| 1.2.2 关于技术创新与经济增长 |
| 1.2.3 关于技术创新能力 |
| 1.2.4 关于技术创新主体 |
| 1.2.5 简要述评 |
| 1.3 主要研究内容和方法 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 技术路线 |
| 第2章 技术创新的基本理论 |
| 2.1 技术创新的涵义和意义 |
| 2.1.1 技术创新的涵义 |
| 2.1.2 技术创新的特征 |
| 2.1.3 技术创新的意义 |
| 2.2 技术创新的基本类型 |
| 2.2.1 技术创新的分类 |
| 2.2.2 企业技术创新的动力模式 |
| 2.3 技术创新与产业演进分析 |
| 2.3.1 技术创新对产业结构机制的影响 |
| 2.3.2 技术创新与产业结构演变的动因 |
| 2.4 技术创新与企业竞争优势分析 |
| 2.4.1 企业是技术创新的主体 |
| 2.4.2 技术创新与企业发展 |
| 2.4.3 技术创新与企业竞争优势 |
| 2.5 企业技术创新绩效理论 |
| 2.5.1 绩效的概念 |
| 2.5.2 绩效管理的内涵 |
| 2.5.3 企业组织绩效理论 |
| 2.6 企业持续创新理论 |
| 2.6.1 持续创新概念的渊源及含义 |
| 2.6.2 企业持续技术创新的内涵与构建 |
| 2.7 本章小结 |
| 第3章 中国航空制造业企业技术创新现状分析 |
| 3.1 中国航空制造业企业的发展现状和特点 |
| 3.1.1 中国航空制造业企业的特点 |
| 3.1.2 中国航空制造业企业的发展历程 |
| 3.1.3 我国航空制造业企业的基本状况 |
| 3.1.4 我国航空企业技术创新机制形成过程 |
| 3.2 中外航空制造业企业竞争力比较分析 |
| 3.2.1 国外航空制造业企业的发展现状和特点 |
| 3.2.2 国外航空制造业企业技术创新发展战略的分析 |
| 3.2.3 我国航空工业发展中存在的问题及建议 |
| 3.2.4 我国航空制造业企业国际竞争力分析 |
| 3.3 我国航空制造业企业技术创新的战略作用分析 |
| 3.3.1 国家竞争力与企业自主创新能力之间的关系 |
| 3.3.2 航空制造业企业在提升我国自主创新能力中的战略作用 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中国航空制造业企业技术创新长效机制体系的构建 |
| 4.1 企业技术创新长效机制的界定 |
| 4.2 学习机制的形成 |
| 4.2.1 企业技术创新长效机制的学习机制分析 |
| 4.2.2 企业技术创新长效机制学习能力发展的特征 |
| 4.2.3 我国航空制造企业技术创新长效机制学习战略的建构 |
| 4.3 企业技术创新战略规划与选择 |
| 4.3.1 企业战略 |
| 4.3.2 技术创新战略 |
| 4.3.3 技术创新推进企业战略发展 |
| 4.4 员工参与创新机制 |
| 4.4.1 员工参与创新培育企业技术创新能力 |
| 4.4.2 员工参与技术创新是企业发展的不竭动力 |
| 4.4.3 开展技术创新活动促进企业科学和谐发展 |
| 4.5 企业家精神 |
| 4.5.1 企业家是技术创新的核心 |
| 4.5.2 企业家对开发企业核心竞争力的作用 |
| 4.5.3 基于企业技术创新长效机制的企业家战略 |
| 4.6 创新文化建设 |
| 4.6.1 企业文化与技术创新长效机制的共同进化机制 |
| 4.6.2 我国航空制造企业技术创新长效机制创新文化的内涵 |
| 4.6.3 充实我国航空制造企业文化与技术创新长效机制的具体途径 |
| 4.7 组织模式创新 |
| 4.8 本章小结 |
| 第5章 中国航空制造业企业技术创新长效机制的能力评价 |
| 5.1 企业技术创新创新机制创新能力的内涵及构成 |
| 5.1.1 企业技术创新创新机制创新能力的内涵 |
| 5.1.2 企业技术创新创新机制创新能力对创新项目的作用机理 |
| 5.1.3 企业技术创新创新机制创新能力的基本构成 |
| 5.1.4 中国航空制造业企业技术创新长效机制创新能力分析 |
| 5.2 中国航空企业技术创新创新机制创新能力的评价体系 |
| 5.2.1 企业技术创新创新机制创新能力评价体系构建的必要性和意义 |
| 5.2.2 企业技术创新创新机制创新能力评价的基本内容和要素 |
| 5.2.3 企业技术创新长效机制创新能力评价的原则 |
| 5.2.4 航空企业技术创新创新机制创新能力的评价指标体系与度量 |
| 5.3 我国航空制造企业技术创新创新机制创新能力的评价模型 |
| 5.3.1 数据包络分析理论 |
| 5.3.2 以航空制造业企业竞争力为输出的多目标DEA控制投影模型 |
| 5.3.3 基于DEA的我国航空企业技术创新长效机制创新能力实证研究 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 中国航空制造业企业技术创新长效机制的环境分析 |
| 6.1 我国航空制造企业技术创新长效机制环境 |
| 6.1.1 企业创新环境概念 |
| 6.1.2 政策环境分析 |
| 6.1.3 市场环境分析 |
| 6.1.4 法律环境分析 |
| 6.1.5 金融环境分析 |
| 6.1.6 社会文化环境分析 |
| 6.2 政府扶持与航空制造业企业发展 |
| 6.2.1 政府行为的内涵与演变 |
| 6.2.2 政府与企业的关系 |
| 6.2.3 政府管理企业的职能与方式 |
| 6.2.4 航空制造业企业的政策作用机理与目标 |
| 6.2.5 政府在企业技术创新中的地位与作用 |
| 6.3 国外与我国航空制造业发展政策比较分析 |
| 6.3.1 国外扶持航空制造业发展的政策 |
| 6.3.2 我国支持航空制造业发展的政策 |
| 6.3.3 中外航空制造业发展政策比较分析 |
| 6.4 航空制造业企业实现技术创新长效机制的分析思考 |
| 6.4.1 建设航空制造业技术创新体系及其支撑体系 |
| 6.4.2 确立航空制造业企业技术创新主体地位 |
| 6.4.3 完善航空制造业企业技术创新的投融资体制机制 |
| 6.4.4 建立和完善航空制造业企业人才激励机制 |
| 6.4.5 加强技术引进宏观管理和强化消化吸收与创新 |
| 6.4.6 大力推进航空制造业企业的体制创新和机制创新 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 中国航空制造业企业技术创新长效机制的实证研究 |
| 7.1 西飞集团公司技术创新长效机制的探索与实践 |
| 7.1.1 西飞集团公司技术创新的基本概况 |
| 7.1.2 西飞集团公司技术创新创新机制创新能力现状分析 |
| 7.1.3 影响西飞集团公司技术创新长效机制的因素及其原因 |
| 7.1.4 西飞集团提升技术创新能力建构技术创新长效机制的途径 |
| 第8章 总结与研究展望 |
| 8.1 全文总结 |
| 8.2 本文创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录:攻读博士期间参加的科研项目及发表的论文 |
四、中航二集团航空产品研制成效显着（论文参考文献）
- [1]倡导联盟与产业政策研究 ——中国航空制造产业“系统集成”战略制定的政治经济学[D]. 卢建昊. 北京大学, 2021(09)
- [2]A集团融资管理研究[D]. 鲁睿晗. 云南财经大学, 2020(07)
- [3]上海航空制造产业发展的政府扶持研究[D]. 张婧. 华东政法大学, 2020(04)
- [4]基于演化经济学的国防科技协同创新研究[D]. 黄麟. 国防科技大学, 2019(01)
- [5]中航沈飞借壳上市效果评价案例研究[D]. 袁箫. 中国财政科学研究院, 2019(02)
- [6]企业资产重组动因与绩效研究 ——以中航沈飞为例[D]. 孙阳铭. 南京农业大学, 2018(03)
- [7]中国特色国有军工企业领导体制研究 ——基于企业内部权力结构视角[D]. 王剑. 南京航空航天大学, 2018(01)
- [8]H公司资产重组整合路径的分析[D]. 廖八保. 江西财经大学, 2016(07)
- [9]我国大飞机产业政策工具选择研究[D]. 洪亚军. 上海交通大学, 2016(08)
- [10]中国航空制造业企业技术创新长效机制研究[D]. 胡承波. 武汉理工大学, 2011(05)