一、面对铁路三次提速 公路客运出路在何方（论文文献综述）
王威[1]（2018）在《在边界的那一边》文中提出谨以此篇献给1992年"下海"的勇士,献给在俄罗斯淘金中蒙难的中国同胞以及所有坚守信仰的人们!引子吴凡修正在书店里静静地翻看着书籍,手机突然铃声大作,他激灵一下接了起来。"大平哥,我哥小涛在国外遇难,尸骨已经运回。定于明天上午九点在殡仪馆举行告别仪式,希望你来参加。"原来是李小涛弟弟胜子打来的。胜子语气平静,却准确地传达出了这个令人震惊的噩耗!"好的。你放心,我一定参加。"吴凡修几乎没有迟疑就答应下来。
方芳[2]（2017）在《论当代中国城市道路通行权》文中进行了进一步梳理本文以道路通行权为研究对象,以当代中国城市道路通行实践为研究范围,以权利理论研究为基本范式,综合运用比较分析与法律社会学的研究方法,反思我国道路通行法律制度的问题及成因,提出我国道路通行法律制度及其理论研究应当立足于道路通行权,围绕道路通行权展开具体的法律理论分析及相关法律制度的建设。本文研究的目的在于整合我国当下道路通行权研究理论,建立道路通行权理论体系,为解释、解决“路权”、通行“优先权”等现实法律问题提供理论依据,夯实理论基础,进一步丰富我国部门法哲学研究,丰富及细化我国权利类型及其内涵。同时,本文立足人的具体权利,呼应转型时期中国关注和保障民生问题的主题,为我国道路通行法律制度建设奠定理论基础。本文从分析权利的角度对道路通行权相关问题进行法理分析。界定“道路通行权”的内涵,说明、阐释道路通行为什么并如何成为一种权利,成为一种新兴权利。道路通行作为自然人的基本本能需求,应当体现为自然权利、法律权利以及基本权利。道路通行权主体是自然人,法人以及其他权利群体均不能成为道路通行权主体。自然人可以在道路上适足通行、安全通行、便利通行、舒适通行以及顺畅通行。自然人在道路通行时当然地、适当地占用道路。道路通行权义务主体是国家及自然人。国家负有尊重、实现以及保障道路通行权的义务。自然人负有遵守交通规则,不违反禁止性、限制性规定的“不妨碍”义务。道路通行权客体为通行秩序、通行安全以及通行效率,它们是道路通行权主体实现通行行为的基础,是道路通行行为所追求的目的,它们的实现能够促进道路通行权主体通行需求的利益与价值,协调三者之间的关系最终达到社会文明通行状态。道路通行权冲突是一种权利冲突,有权进行道路通行的主体之间在行使道路通行时由于权利边界规定不明而导致的权利冲突。道路通行权冲突的根本原因是道路通行需求利益冲突,直接原因是道路通行权边界模糊。道路通行权分配是解决道路通行权冲突的方式之一。道路通行权分配具有层次性,道路通行权分配部门是公权力部门,道路通行权分配对象是道路资源的使用权,道路通行权分配是通过法律权利、法律义务以及法律责任机制进行的。道路通行权分配应当遵循通行习惯优先原则、资源——权利——秩序平衡原则以及因时制宜因地制宜原则。道路通行权优先与限制是道路通行权分配的必然结果。道路通行权优先能够体现道路通行权客体要求,能够体现道路通行权主体的道路通行权益,能够维护社会、国家的通行利益。根据道路通行权优先行使内容程度不同,通并过不同的立法方式进行表达可将道路通行权优先分为绝对优先通行权与相对优先通行权。绝对优先通行权不仅可以优先通行,而且还可以被豁免一些法定道路通行义务。相对优先通行权根据具体的道路通行情形享有优先通行的权利。道路通行权限制是解决道路通行权冲突的必然要求,是实现道路通行权优先的制度安排,能够实现社会、国家的道路通行权益。对道路通行权的限制可以从道路通行权资格以及道路通行权行为两方面进行。对道路通行权进行限制应当遵循正当性、合法性以及适度性原则。无救济则无权利。道路通行权从宏观的权利主张到微观的道路通行权侵权损害赔偿请求决定了道路通行权救济必然不是一个封闭的、一元的救济方法。基于道路通行权而形成的权利群,不同层次的道路通行权利或权益救济需要通过不同的救济方式实现。当道路通行权受到侵害时,需要通过法律救济来解决道路通行权纠纷,使受侵害的道路通行权得以恢复;当道路通行权益受到损害时,需要通过法律救济或私力救济得以恢复。当道路通行权未获保障时,需要通过相关民意表达机来表达道路通行权益诉求,实现相关合法权益转变为法律权利,实现道路通行法律权利向现实权利的转化。本文可预期的创新之处在于提出了一种新兴（新型）权利——“道路通行权”,对于道路通行权的研究只有在权利理论研究范式下,从人的本性、需求这个出发点,从人权的视角出发,才能够作出符合道路通行行为性质的一般性的研究,从而对“道路通行权”作出富有逻辑的理论说明,展开“道路通行权”理论体系的研究与建立,对现有道路交通制度进行阐释,在此基础上构建科学的道路通行权保障制度。
桂汪洋[3]（2018）在《大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究》文中研究指明大型铁路客站站域作为交通网络上的节点和城市的场所,具有双重属性特征。它对于提升交通效率和场所活力,解决高铁和客站建设资金,协调交通和沿线土地利用的互动关系起到了关键作用。站域空间整体性研究主要通过对大型铁路客站与城市空间演化的相互作用机理进行深入分析与研究,反映客站建设与城市发展的协同关系,对把握高铁站区及高铁新城物质空间形态构成及其演进规律是一项重要的基础研究。长期以来,我国大型铁路客站站域空间建设积累了较多问题,诸如客站对城市的割裂,站城孤立建设与管理、客站与城市发展关联的内洽性不够等,体现为站域空间形态零碎无活力,土地利用效率不高,交通效率低,产业结构不合理,站域空间未能发挥其应有的触媒作用和催生效应。这是以往囿于客站本体研究难以解决的,亟待从站城协同的整体性视角开展针对性的研究补阙。针对上述问题,论文紧扣当前中国高铁客站建设领域实践与研究动态,以大型铁路客站与城市空间的协同发展作为研究重点,集聚整体性思维、系统论理论、交通引导城市发展理论等作为理论基础,采用多尺度多视角的联动研究方法,初步构建了大型铁路客站站域空间整体性发展的理论架构,对大型铁路客站站域空间与城市空间演化的相互作用关系进行深入分析与研究,提出相应的发展途径和策略,以期从站城联合的整体性视角促进客站与城市整体协同、健康、可持续发展。论文首先从现实问题出发,通过对我国站域空间发展过程中问题总结和原因归纳,明确其根源在于客站与城市空间发展缺乏有效地整合与协同。进而从客站对城市发展的导向效应出发,基于客站与城市空间发展的耦合关系的解析,对不同城市发展阶段和不同空间层级下铁路客站与城市空间发展的相互关系及其影响机制进行探析,并对客站与城市空间演化的时空特征进行梳理与总结。以此为研究的出发点,采用多视角,从站域的双重属性特征以及交通与土地利用互馈作用两个维度分析站域空间整体性发展的内涵、本质问题,并建立理论分析框架。在此基础上,基于客站在区域、城市、地区等不同空间尺度对区域和城市的空间发展产生重要影响,针对客站与城市协调发展的可行性,从城到站,从宏观到微观多尺度地提出整体性发展的途径,以促进客站与城市的整体协调发展。在面层面,提出以客站为核心的区域一体化模式应用于铁路客站站点的规划建设;在线层面,提出站线一体化模式引导城市疏解和沿线站点的共同发展;在点面,提出站域综合开发的模式促进站城融合和活力提升。并明确点线面不可分割,共同发挥作用,才能形成以客站为核心的集约化发展的城市形态,并引导城市乃至区域的整体性发展。其次,从站域整体性发展涉及的软硬件出发,提出站域空间整体性发展的途径不仅涉及到规划的土地利用方式,还涉及到联合开发、统一管理等具体问题,需要通过规划、开发、设计和管理等多方面的整合途径促进站域空间的整体性发展。再者,通过对我国典型线路京沪线上站域空间的数据统计,应用分类比较法和聚类分析法对不同类型站域空间发展的特征进行解析,提出空间组织、土地利用、交通组织等要素的优化策略,并基于节点和场所模型针对京沪线沿线站域空间特征进行评价,以期促进站域空间的整体性发展。
曹万平[4]（2017）在《侗族民间美术研究》文中进行了进一步梳理侗族民间美术在建筑、雕塑、绘画、工艺美术各方面都有鲜明的民族样式,有鼓楼、风雨桥、戏楼、飞山庙、萨坛等特色建筑,有堪称活化石的传统染织与服饰,有诙谐有趣、形式多样的民间雕塑,有土中见雅、寓意美好的民间绘画,有形式特别、种类丰富的民间手工艺。侗族是中国少数民族民间美术门类最齐全、保留最完整的民族之一,研究侗族民间美术对认识中国民族民间美术具有典型意义。本文以侗族民间美术为研究对象,从整体视角出发,利用研读文献和田野调查等多种方法,分析了侗族民间美术的历史面貌、生成环境和当下形态,探讨了侗族民间美术的主题、造型手法和主要特征,并为传承和保护侗族民间美术提出看法。全文共分三大部分,以七章展开论述,第一部分包括第一、二、三章,主要阐明生成背景和侧重于形而下的样态分析;第二部分包括第四、五、六章,主要侧重于形而上的思想观念发掘与归纳;第三部分为第七章,主要对传承与保护提出看法。第一章,介绍了侗族概况和侗族民间美术概况,并对民间美术概念作了界定。提出侗族民间美术的文化源头是高庙文化并作了论证,以已有文物为依据从历时性角度梳理了侗族民间美术的历史概况,以当前遗存状况为凭借从共时性角度分析了侗族民间美术的现状特点及南北差异。第二章,从自然条件和文化习俗两方面入手,分析了侗族民间美术的生成环境,提出侗族民间美术传统样式遗存丰富的原因是社会发展滞后,侗族民间美术独具特色的原因是文化习俗奇特。第三章,分建筑、雕塑、绘画、工艺美术四个类别阐述了侗族民间美术的当代形态,并对各类别下民间美术诸样式的历史记载和子类特征作了探讨。第四章,是本研究的主要创新成果之一,对侗族民间美术的主题进行了归纳,提出侗族民间美术的主题有资生、人本、求美、自由、共享、耐久。资生是建立在万物有灵观念上的共生世界,人本是以身度物的造物准则和价值追求,求美是建立在实用之上的形式美化,自由是慰藉心灵的自在表达,共享是利人利己的快乐践行,耐久是经世致用的造物准绳。第五章,是本研究的主要创新成果之二,提出侗族民间美术的主要造型手法有拟、渗、臆、比、创、拿、承。拟是率意的取象,渗是想象的联系,臆是心灵的流露,比是多意的象征,创是心物的统一,拿是民族之间相互借鉴,承是对传统的庚续。第六章,是本研究的主要创新成果之三,首先对侗族民间美术四个类别的特征进行了概括,然后对侗族民间美术的共性特征进行了归纳,提出侗族民间美术特征有多重表现:文化脉络上,远古的高庙文化基因仍然有迹可循,传承中国传统文化的特质随处可见。思辩特征上,粗略混沌的思维,万物有灵的逻辑若隐若现。精神内涵上,知足常乐的人生境界、自强不息的求生精神、和谐共生的处世之道四处洋溢。风格特点上,侗族民间美术风格丰富多样,其中以疏野、豪放、奇僻特点尤为突出,疏野是朴拙天然的表现,豪放是旷达不羁的气度,奇僻是集体表象的物化。社会特征上,侗族民间美术表现为农耕典型的“场”,稻作文化的“诗”,发展滞后的“果”,侗族民间美术折射出物质生活贫乏而精神生活富足的社会特点。第七章,对侗族民间美术的传承和保护进行了讨论,认为当前侗族民间美术保护现状总体上表现为喜中存忧,喜在政府重视民间努力,保护和恢复取得了前所未有的成就;忧在这些保护行动多以发展旅游经济为驱动,未免出现文化保护为经济开发让位现象。认为民俗活动是民间美术应用的主要场域和生存土壤,主张风俗的赓续是民间艺术生存的关键,提出保护民间美术的关键是保护民俗活动。侗族民间美术之所以独具民族个性,缘于生发于相对封闭的自然与社会环境,环境闭塞使风俗习惯保持着相对独立性和发展滞后性,这是侗族民间美术较好地涵养古代文化基因和民族文化历史样式的原因。侗族民间美术的特点既是侗族文化和民族个性影响的特点,也是侗族社会发展滞后于时代形成的文化落差特点。
陈栋[5]（2017）在《大结构与微权力：俐侎学生教育生活与教育成就的田野研究》文中指出“俐侏人”是世居于云南省临沧市的一个彝族支系。在其长期对外封闭的社会生活中,逐渐形成了族群独特而又相对独立的社会结构、生活方式和文化系统。通过对相关历史和研究文献进行梳理,并结合在田野调查过程中对俐侏本土文化研究人员进行的深度访谈和对俐侏本土文物进行的归集分析,我们可以发现俐侏人的族群渊源、地域分布和人口流动等社会情况,以及俐侎人的民间信仰、节庆礼仪、生活方式、族群语言等文化特征。由于自改革开放（尤其是进入二十一世纪）以来,俐侏社会的封闭状况逐渐被打破并进入急剧变化期,因此很多社会矛盾如民族识别的遗留问题、独特文化的消亡问题等开始凸显。俐侎地区的学校教育正是在这种区域社会变迁和族群存续困境的大背景下,得以大力推进和整体变革的。通过对俐侏地区的十余所学校进行参与式观察,对相关教师、学生、教育管理人员和其他社会人士进行深度访谈,可以发现俐侎地区学校复刻了国家教育的普遍模式并鲜有区域和民族特色,具有维稳和支边的地方性意义。而俐侎地方教育中的本土课程和地方知识等本土化努力均行动迟缓且权力微弱。俐侎地区学校教育的内容及形式通过俐侏学生和学校教师为载体,向俐侏人的社会生活渗透;同时俐侏社会中的组织型和个体型力量,又对俐侏学生的教育成就、俐侏地区学校的整体发展产生支持和制约作用。镶嵌于俐侎社会场域中的教育场域自在且自为地与周遭社会环境进行规则和资源的互换与对流。俐侎族群的早恋早婚、懒散宽松的文化习性和害羞腼腆、实用实际等心理习性,与家庭和社会教育资本匮乏等知识因素、打工潮和精准扶贫等时代因素、外向型和去民族化等教育体制因素交织在一起,共同影响了俐侏学生的教育成就。在俐侎族群文化场域与惯习的作用下,绝大多数俐侎学生得到了家庭、社会对他们教育成就获得方面的纵容与护佑,而这种文化机制恰恰形成了一个社会闭环,维持了俐侏族群的人口和文化的再生产。在空间、时间和意义上都已深埋入俐侎族群生活场域的国家教育体制,通过在这个民族、边疆、农村三重边缘化的区域社会中,传播和制造多元一体的民族格局等意识形态共识,从而达成维稳和接轨的功能。少数俐侏学生在结构化的教育及社会环境中,通过身份、行为和观念三个维度上的微权力运作,利用和转化了家庭、学校的各种规则与资本,达成了对族群传统社会、文化和心理结构的抵制与反哺,迎合了主流价值观和教育成就体系的偏好,取得了较好的教育成就,并与其他学生一起推动了区域社会变迁。基于以上调查分析,并对研究者在田野和书斋中的双向建构过程进行反思,可以尝试构建一种中层理论意义上的区域教育社会学。
赵静茹[6]（2016）在《公路长途客运站小件快运差别定价研究》文中认为公路长途客运站小件货物快运简称小件快运,作为客运站的补充业务,它充分利用现有客运资源,以客车行李底舱为载体进行捎载运输。并且凭借低廉的成本和较高的时效性成为客运企业在面临激烈竞争压力下的重要利润增长点。近几年,小件快运发展迅速,业务量逐年攀升,但是由于各个客运企业运价不合理、定价标准比较混乱,这极大的阻碍了小件快运的发展。为了制定合理的运价,论文提出了差别定价的思想,在实际运作中,应该根据热线热价,冷线冷价,优质优价的原则,对那些货运量较大,运输价格需求弹性较小的线路定制较高的运价,对于那些需求价格弹性较大或者市场替代方式较多的线路,制定较低的价格。论文首先简明扼要的介绍了小件快运概念、发展历程以及发展模式并运用SWOT分析法概括分析了小件快运的发展现状及运价现状。在详细的阐述了小件快运相关定价理论,探讨了小件快运定价主体后,作者建立了以货运量为变量的拉姆齐定价模型,在对该模型求解时主要运用ADF（Augmented Dickey-Fuller）检验方法,借助计量经济学软件Eviews对各个变量进行单位根检验,进行回归分析,得出拉姆齐定价和货运量负相关关系这一结论；并建立了基于成本和需求的综合定价模型,运用模糊层次分析法确定了综合定价模型的权重。其次,论文以赵公口客运站小件快运为例进行差别定价分析。根据影响货运需求的因素进行不同运输线路的划分。而在对不同的运输线路进行划分时,采用基于MATLAB编程算法的熵值法来求解各个指标的权重,运用k-均值聚类分析将运输线路划分为三类,根据这三类线路的不同特征分别采用定价方法为：平均成本定价法,综合定价法和拉姆齐定价法来确定运价水平。最后,以赵公口长途客运站中的济南线路、盐城线路、大同线路为例进行运价的核算。
李爱华[7]（2014）在《高速铁路时代公路客运行业路在何方》文中研究指明伴随着我国高铁行业的快速发展,未来公、铁客运间的竞争必将越演越烈,探寻公路客运行业发展的方向,明确公路客运行业的定位,对促进公路客运行业健康发展具有重要的意义。本文通过从供求因素、便捷性、安全系数等六个方面对公、铁客运进行比较,最后提出改变经营观念、发挥自身优势等五个方面提高公路客运自身竞争力的对策。
张雪[8]（2014）在《高铁效应下镇江城市空间优化研究》文中提出从第一条快速客运专线——秦沈客运专线的开通到京广高速铁路的营运,高铁在我国的发展已有十余年,虽然起步比发达国家晚,但里程数和技术水平都已是世界领先。随着国内高速铁路网雏形的明确,高铁效应的影响逐步显现出来。正是在这样的背景下,高铁作为一项相对超前的国家投资,使镇江借力发展成为可能。在大量文献阅读和实地调研的基础上,研究结合镇江城市空间发展现状与镇江高铁现状,围绕京沪高铁所产生的客运新通道、城市新区位、发展新节点的效应展开研究,分析了高铁对镇江城市空间发展产生效应的主要影响要素:自然条件、交通组织、城市功能和城市规模。从区域、城市、站点三个层面分析镇江如何响应高铁效应带来的一系列变化:区域层面从区域一体、合作共享和特色发展的角度与之呼应,城市层面立足交通新枢纽、产业新高地、城市新门户与之应对,站点层面从城市新功能、产业新发展、空间新形态三方面与之策应。在区域一体化、新型城镇化、生态文明未来发展背景下,提出与高铁效应契合的区域、城市、站点空间发展思路,从产业结构、综合交通、空间结构三方面勾画新区域、新城市、新站点的空间发展优化方案。
章建[9]（2013）在《铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）》文中认为作为近代社会生产力发展的重要标志和推动生产力进步的力量，铁路自诞生之日起就显示出对于社会经济增长、社会风气演变等所具有的强大影响力。同样，晚清末季铁路传入中国后，一直到1937年抗日战争爆发为止，半个多世纪的时间里，铁路也担当了促进近代中国经济发展、推动社会变革的重要角色。近代安徽是中国东南的重要省份，物产丰富，农产品等大宗物品的外销迫切需要有能沟通南北、连接口岸与广大腹地的便捷运输通道，这种对于近代交通方式的诉求成为了推动铁路发展的内在动力，促使铁路建设取得了突出的成就：自1912年津浦铁路首通，到20世纪30年代淮南铁路、江南铁路相继建成并投入运营，在安徽初步形成了一个铁路运输网络。这一网络的形成，从根本上改变了传统社会中安徽交通格局仅以东西向的水运为主，而缺乏连通南北重要孔道的局面。在铁路以及水运等交通方式的共同努力之下，近代安徽的运输局面为之一新，极大地推动了经济社会的变迁步伐。具体而言，由于铁路的贯通和大量促进运输的政策的推行，首先使得广大铁路沿线地区以及接受铁路影响的“腹地”农村，农产品的商品化程度不断加深，进而出现了连片的规模化经验模式，使得以小麦、水稻、茶叶、烟草等为代表的农作物在满足农民自我消费的同时，商品化趋势发展明显。其次，铁路的运营对于工业品由沿海输入内地、由城市输入农村建构了便捷的通道，在此影响下近代安徽的工业艰难起步，同时亦通过铁路运输的作用，拥有丰富煤、铁矿藏的安徽成为了近代中国最重要的煤炭、铁矿石供应基地之一，这一点在20世纪30年代时表现得最为突出。再次，在铁路运营的影响下，近代安徽的城市化步伐加快，不仅出现了火车带来的城市，而且铁路沿线城镇的近代化程度不断加深，与此同时，发轫于清代的安徽省会之“争”又以一种新的面貌出现，铁路成为了省会确立的必要条件。第四，铁路的建成，在推动经济发展的同时，也在潜移默化间影响着人们社会生活方式的改变以及社会风气的流变，正是通过铁路这一近代交通工具，架起了安徽腹地与口岸联系的桥梁，近代旅游业逐步萌发、近代城市生活方式开始起步，社会发展呈现出外向与开放的姿态。然而也应清醒地认识到，这种种由于铁路的贯通而带来的进步，犹如星星之火，在积淀已深的传统社会中尚未形成燎原之势，就绝大多数人、特别是生活在乡村的众多人们而言，社会经济变迁对他们生活影响的效果并不明显。因此，对于铁路在近代社会中的革命作用要有充分而适度的估计。从某种程度上说，铁路的存在之于近代安徽的经济社会变迁，不仅是一种推动力量，更是一种促进变迁的必要条件，假以时日，必能产生类似“耦合”的充分效应，而这已被新中国成立后的事实所证明。
李保华[10]（2013）在《低碳交通引导下的城市空间布局模式及优化策略研究 ——以郑州为例》文中提出在当今中国日新月异的城市化进程中，一系列沉重的城市交通问题已成为城市发展过程中的瓶颈。城市交通需求总量迅猛增长，石油等不可再生能源逐步枯竭，大量汽车尾气致使城市生态环境日益恶化，交通拥堵成为生活的常态，城市活动效率急剧下降。如何从理论及实践层面帮助解决城市交通问题，减少不可再生能源消耗，降低污染，提高城市的运营效率，是当今城市发展亟待解决的问题，也是我们面临的严峻课题。本文结合城市规划和城市交通两个领域，就低碳交通引导下的城市空间布局模式及优化策略做一探讨，以期找到解决城市发展过程中交通问题的对策。在科学理论——技术策略——工程实践三元论框架的指导下，本文从低碳交通、低碳交通引导下的城市空间布局模式及其优化策略三个方面，进行了多层次、多角度的探讨，并以郑州为例，对其低碳交通系统的构建和空间布局的优化提出了建议。低碳城市交通理论层面：首先探讨低碳城市交通的系统性，接着探讨低碳交通的相关要素和城市相关要素的关联性，并分析城市交通系统和人体经络系统相似性，提出了构建低碳城市交通系统的具体途径。在此基础上，探讨了各个层次城市空间对应低碳交通类别及其作用，即城市群城际轨道交通——低碳交通主导因素、城市公共交通——低碳交通决定因素、街区慢行交通——低碳交通支撑因素，并对城市公共交通运营满意度和节点、线路、线网的联合优化等方面进行了重点研究。城市空间及效率评价模型理论层面：对城市群空间、城市空间、街区空间的相关要素进行探讨，以及对影响各个层次城市空间效率的因素进行量化研究，重点研究了城市空间效率评价模型和街区空间效率评价模型各因子分值大小的确定，尝试建立多层次城市空间效率的评价模型，得出交通因素在各个层次城市空间的运行机理及特征，并以郑州现状为例对城市空间效率评价模型进行了实证研究。城市空间布局模式技术层面：依据各个层次城市空间对应低碳交通的类别及作用，综合分析多层次城市空间效率评价模型中与交通相关因素的运行机制及对空间效率的影响，提出了低碳交通引导下的多层次城市空间布局模式，即城市群空间布局模式——城际相连模式、城市空间布局模式——公交便达模式、城市街区空间布局模式——慢行友好模式，并对使用各种空间布局模式应达到的效果以及在使用过程中应权衡的问题等方面进行了探讨。城市空间布局优化策略技术层面：依据多层次城市空间布局模式，并以提高多层次城市空间效率评价模型中相关因子数值为目标的基础上，提出了多层次城市空间布局优化策略，即城市群空间布局优化策略——城际轨道交通引导区域一体化、促使各种资源高效无障碍的流通、构建被自然生态分割的群簇式城市群空间布局模式；城市空间布局优化策略——城市空间布局形和量的优化、城市空间布局质的优化、城市空间布局内部作用机理的优化、低碳城市交通结构和城市空间结构的有效结合；城市街区空间布局优化策略——街区空间设计要素的穿插渗透、街区空间功能使用的融合共生、街区空间发展规划的预留控制。构建低碳城市交通系统实践层面：提出了在以郑州为中心的中原城市群空间层次构建“高效、快速、准时”的城际轨道交通体系，在郑州市区空间层次构建“通畅、便达、雅致”的城市公共交通体系，在郑州街区空间层次构建“安全、宜人、方便”的城市慢行交通体系的优化建议。城市空间布局模式引导城市空间布局优化实践层面：结合各层次的城市空间布局模式，提出了郑州市域城镇群空间结构布局应“整体协调、重点突出”，市区空间结构布局应“结构清晰、运营高效”，街区空间结构布局应“步行友好、方便出行”的优化建议，并对郑州市区的城市空间效率和龙子湖商务内环区的街区空间效率进行了空间优化后的量化研究，用以证明空间效率评价模型的实用性以及城市空间布局模式存在的合理性。论文的结论部分指出功能性城市交通是解决城市交通问题难以跨越的门槛，在分析目前城市交通中缺乏文化和安全意识的基础上，提出了交通、城市规划和城市文化三个领域联合研究应是今后解决交通问题的研究方向。
二、面对铁路三次提速 公路客运出路在何方（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、面对铁路三次提速 公路客运出路在何方（论文提纲范文）
（2）论当代中国城市道路通行权（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 引言 |
| 一、为什么要研究道路通行权？ |
| （一）案例引发的思考 |
| （二）我国道路交通法律制度评析 |
| 二、如何研究道路通行权？ |
| （一）我国道路通行研究的理论研究范式 |
| （二）本文的研究路径 |
| 三、道路通行权的研究内容 |
| 四、道路通行权的研究方法 |
| 第一章 道路通行权概述 |
| 一、道路通行权概念 |
| （一）英美法上的“道路通行权” |
| （二）道路通行权概念界定 |
| 二、道路通行缘何成为一种权利 |
| （一）道路通行为什么是权利 |
| （二）道路通行如何成为权利 |
| 三、道路通行权性质 |
| （一）作为自然权利的道路通行权 |
| （二）作为法律权利的道路通行权 |
| （三）作为基本权利的道路通行权 |
| 第二章 道路通行权结构 |
| 一、道路通行权主体 |
| （一）道路通行权权利主体 |
| （二）道路通行权义务主体 |
| 二、道路通行权客体 |
| （一）通行秩序 |
| （二）通行安全 |
| （三）通行效率 |
| 三、道路通行权内容 |
| （一）道路通行权权利内容 |
| （二）道路通行权义务内容 |
| 第三章 道路通行权分配 |
| 一、道路通行权冲突 |
| （一）权利冲突 |
| （二）道路通行权冲突 |
| （三）道路通行权冲突的原因 |
| （四）道路通行权冲突的解决 |
| 二、道路通行权分配 |
| （一）权利分配的属性 |
| （二）道路通行权分配 |
| 三、现阶段我国道路通行权分配模式 |
| 四、道路通行权合理分配的基本原则 |
| （一）通行习惯优先原则 |
| （二）资源、权利、秩序平衡原则 |
| （三）因地制宜发展原则 |
| 第四章 道路通行权的优先与限制 |
| 一、道路通行权优先 |
| （一）道路通行权优先的内涵 |
| （二）道路通行权优行使的正当性 |
| （三）道路通行权优先行使的类型 |
| （四）道路通行权优先行使的内容 |
| （五）道路通行权优先行使的规则 |
| 二、道路通行权限制行使的制度安排 |
| （一）道路通行权限制 |
| （二）道路通行权限制的正当性 |
| （三）道路通行权限制的类型 |
| （四）道路通行权限制的基本原则 |
| 三、我国道路通行权优先与限制的实证化研究及建议 |
| （一）我国道路通行权优先的实证化研究及建议 |
| （二）我国机动车道路通行权限制的实证化研究及建议 |
| 第五章 道路通行权行使中的侵权责任与救济 |
| 一、道路通行权行使中的侵权及其责任 |
| （一）道路通行权行使中的侵权 |
| （二）道路通行权行使中侵权责任类型 |
| （三）道路通行权行使中侵权责任归责原则 |
| （四）道路通行权行使中的侵权责任构成 |
| 二、道路通行权救济 |
| （一）道路通行权被侵害的救济 |
| （二）道路通行权益被侵害的救济 |
| （三）道路通行权未获保障的救济 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简介及攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
（3）大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 0.1 研究背景 |
| 0.1.1 当代中国新型城镇化发展趋势下集约化转变的新诉求 |
| 0.1.2 我国铁路客站高速发展与引导城市空间发展的新契机 |
| 0.1.3 我国大型铁路客站站域空间可持续发展的困境与问题 |
| 0.2 研究对象与相关概念界定 |
| 0.2.1 研究对象 |
| 0.2.2 相关概念界定 |
| 0.3 研究的基本内容 |
| 0.3.1 研究内容 |
| 0.3.2 章节安排 |
| 0.3.3 实证研究对象选择 |
| 0.4 研究目标与意义 |
| 0.4.1 研究目标 |
| 0.4.2 研究意义 |
| 0.5 研究方法与框架 |
| 0.5.1 研究方法 |
| 0.5.2 研究框架 |
| 第一章 国内外相关理论及研究现状综述 |
| 1.1 与站域空间发展相关的四个城市发展理论基础 |
| 1.1.1 城市触媒理论（Urban Catalysts） |
| 1.1.2 精明增长（Smart Growth） |
| 1.1.3 公共交通导向发展 （TOD: Transit-Oriented Development） |
| 1.1.4 城市·建筑一体化（Holistic Design on Urban Architecture） |
| 1.1.5 四个城市发展理论研究的综述 |
| 1.2 站域空间发展的三个空间模型归纳 |
| 1.2.1 交通枢纽地区的圈层结构模型（“3-Ring”spatial structure Modelling） |
| 1.2.2“节点—场所”结构模型（Node-Place Modelling） |
| 1.2.3“点—轴”发展结构模型（“Pole-Axis”Spatial Modelling） |
| 1.2.4 三个站域空间发展模型的综述 |
| 1.3 城市交通与土地利用的互动理论概述 |
| 1.3.1 城市土地利用的区位理论 |
| 1.3.2 城市土地利用的模式理论 |
| 1.3.3 城市土地利用与交通系统的关系 |
| 1.3.4 城市交通系统与土地利用的相互影响 |
| 1.4 国内外铁路客站及区域空间发展的相关研究综述 |
| 1.4.1 区域层面：高铁及客站对区域空间发展格局的影响 |
| 1.4.2 城市层面：高铁及客站对城市空间结构的影响 |
| 1.4.3 站域层面：客站对周边地区空间发展和空间结构的影响 |
| 1.4.4 国内有关站域空间发展的研究 |
| 1.4.5 国内外相关研究现状总结 |
| 1.5 国内外大型铁路客站站域空间发展的差异性分析 |
| 1.5.1 站域空间发展所处城市阶段的差异性 |
| 1.5.2 不同城市发展阶段下站域区位选择和产业功能的差异 |
| 1.5.3 国内外大型铁路客站对城市空间影响的特征差异 |
| 1.5.4 城市发展阶段和人均国民生产总值的差异 |
| 1.5.5 高铁和铁路客站发展速度的差异 |
| 1.5.6 体制的差异 |
| 1.6 本章小结 |
| 第二章 大型铁路客站站域空间发展的主导现象与问题 |
| 2.1 国内外大型铁路客站站域空间发展历程与总体特征 |
| 2.1.1 国外铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 |
| 2.1.2 我国铁路客站站域空间发展历程与城市角色变迁 |
| 2.1.3 国内外站域空间发展的总体趋势与特征 |
| 2.2 我国大型铁路客站与城市空间协同发展的问题总结 |
| 2.2.1 我国站域空间建设现状对比分析 |
| 2.2.2 制约城市中心区客站站域空间发展的问题 |
| 2.2.3 制约城市边缘区客站站域空间发展的问题 |
| 2.2.4 制约城市远郊区客站站域空间发展的问题 |
| 2.3 限制我国大型铁路客站站域空间整体性发展的原因 |
| 2.3.1 政府强势主导下的快速郊区化进程 |
| 2.3.2 出于成本和收益衡量，中小城市话语权的缺乏 |
| 2.3.3 铁路客站站区建设投资、运营管理的体制的复杂性 |
| 2.3.4 城市发展阶段的不确定性和发展模式的过渡竞争性 |
| 2.3.5 影响我国站域空间整体性发展的其它因素 |
| 2.4 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的可行性研究 |
| 2.4.1 国情决定了站域空间整体性发展模式在我国实施的可行性 |
| 2.4.2 政府迫切需要站域空间整体性发展解决资金困境 |
| 2.4.3 政策激励为站域空间整体性发展提供了内部机会 |
| 2.5 我国大型铁路客站站域空间整体性发展的适宜性分析 |
| 2.5.1 城市层面：对于我国城市层面问题的解决对策 |
| 2.5.2 站域层面：对于我国站域空间效率活力的提升 |
| 2.5.3 政府层面：获得收益，促进客站建设可持续发展 |
| 2.5.4 旅客层面：方便旅客的出行，提高生活和交通的效率 |
| 2.5.5 社会层面：低碳环保，提升站域公共空间活力 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 大型铁路客站站域空间整体性发展的分析框架 |
| 3.1 大型铁路客站站域空间的形成与边界分析 |
| 3.1.1 大型铁路客站站域空间的形成 |
| 3.1.2 理论研究与数值模型确定的站域空间边界 |
| 3.1.3 基于旅客交通活动特征分析的站域空间范围 |
| 3.1.4 考虑实际边界的站域空间范围 |
| 3.1.5 多因素综合的站域空间边界分析 |
| 3.2 大型铁路客站站域公共空间整体性发展理论及框架 |
| 3.2.1 整体性的概念 |
| 3.2.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的理论分析 |
| 3.2.3 大型铁路客站站域公共空间整体性发展的本质问题 |
| 3.2.4 站域空间整体性发展的理论框架模型 |
| 3.2.5 站域空间整体性发展的分析框架 |
| 3.3 站域空间发展属性特征分析：基于节点与场所模型 |
| 3.4 大型铁路客站站域空间发展的整合要素分析 |
| 3.4.1 限定性要素：交通组织 |
| 3.4.2 互馈性要素：土地利用 |
| 3.4.3 整合性要素：公共空间 |
| 3.4.4 激活性要素：物质形态 |
| 3.5 大型铁路客站站域空间整体性发展的类型研究 |
| 3.5.1 类型一：位于建成区中心区域，强化既有城市中心的集中式发展 |
| 3.5.2 类型二：位于城市边缘，作为城市新区及副中心 |
| 3.5.3 类型三：位于城市远郊区，作为区域接驳的综合交通枢纽 |
| 3.5.4 类型四：位于新城、卫星城，作为城市的通勤交通枢纽 |
| 第四章 大型铁路客站与城市空间演化发展特征分析 |
| 4.1 大型铁路客站站域对城市空间发展的影响 |
| 4.1.1 大型铁路客站站域空间的城市职能 |
| 4.1.2 大型铁路客站对城市空间利用的廊道效应 |
| 4.1.3 大型铁路客站对城市空间价值的外部效应 |
| 4.1.4 大型铁路客站对城市空间利用的集聚效应 |
| 4.1.5 大型铁路客站对城市空间经济的极化效应 |
| 4.2 大型铁路客站站域与城市土地利用的相互作用机制 |
| 4.2.1 城市交通与土地利用的互馈关系 |
| 4.2.2 大型铁路客站的规划建设对城市土地利用的影响 |
| 4.2.3 城市土地利用对大型铁路客站规划建设的影响 |
| 4.2.4 大型铁路客站规划建设与城市土地利用协调发展 |
| 4.3 大型铁路客站与城市空间发展的作用机制 |
| 4.3.1 城市交通与城市空间演化的关联 |
| 4.3.2 交通方式对城市空间演化的限制 |
| 4.3.3 交通运行速度对城市空间的影响 |
| 4.3.4 大型铁路客站与城市空间演化的耦合关系 |
| 4.4 大型铁路客站站域与城市空间演化的时空特征 |
| 4.4.1 城市交通与城市空间演化的时空特征 |
| 4.4.2 城市初建期的空间集聚与客站发展 |
| 4.4.3 快速城市化时期的空间扩张与客站发展 |
| 4.4.4 城市化平稳发展时期的空间刚性[]与客站发展 |
| 4.4.5 区域一体化时期的空间重构与客站发展 |
| 4.4.6 城市空间发展阶段的建设时机选择与效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究 |
| 5.1 大型铁路客站站域空间发展的整体性视角：三个尺度七种模式 |
| 5.1.1 整体性思维对站域空间发展的适用性 |
| 5.1.2 客站与城市空间整体性发展的三个尺度七种模式 |
| 5.2 大型铁路客站站域空间整体性发展的可操作模式研究 |
| 5.2.1 面层面：以客站为核心的区域一体化发展 |
| 5.2.2 线层面：站线一体化发展 |
| 5.2.3 点层面:以客站为核心的站域空间一体化发展 |
| 5.2.4 立体网络：站域地上、地面和地下空间的一体化发展 |
| 5.3 大型铁路客站站域空间整体性发展模式特征分析 |
| 5.3.1 都市圈区域一体化模式发展特征 |
| 5.3.2 城市网络化环状枢纽体系模式发展特征 |
| 5.3.3 站线一体化发展模式特征 |
| 5.3.4 客站综合体模式发展特征 |
| 5.3.5 城市综合体模式发展特征 |
| 5.3.6 客站社区模式发展特征 |
| 5.3.7 站域地下空间综合发展模式特征 |
| 5.4 大型铁路客站站域空间整体性发展的实证研究 |
| 5.4.1 区域一体化——日本东海道太平洋沿岸区域一体化 |
| 5.4.2 城市网络化环状枢纽体系——客站对东京都多中心体系的引导和优化 |
| 5.4.3 站线一体化开发——多摩田园都市线 |
| 5.4.4 客站本体的综合发展——新横滨站（Cubic Plaza） |
| 5.4.5 客站与相邻建筑的一体化发展——KTX龙山站 |
| 5.4.6 站域的综合开发——日本大阪站城 |
| 5.4.7 站域地下空间综合开发——东京站 |
| 5.5 我国站域空间整体性发展的可行途径研究 |
| 5.5.1 规划的整合——铁路交通规划与土地利用整合 |
| 5.5.2 开发的整合——铁道部分与房地产的联合开发 |
| 5.5.3 设计的整合——客站站域空间的整体性设计 |
| 5.5.4 管理的整合——对客站、建筑、城市环境的统一管理 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 我国大型铁路客站站域空间整体性发展策略研究 |
| 6.1 启示：国内外站域空间整体性发展的典型模式分析 |
| 6.1.1 香港——沿线站点一体化经营+站域的整体规划和开发 |
| 6.1.2 日本——土地经营和铁道经营同时进行 |
| 6.1.3 哥本哈根——交通规划与土地利用整合 |
| 6.1.4 不同发展模式成功经验借鉴与启示 |
| 6.2 面层面：增进区域一体化发展的策略 |
| 6.2.1 区域一体化的优化策略 |
| 6.2.2 城市网络化环状枢纽体系优化策略 |
| 6.3 线层面：提升站域沿线价值创造的策略 |
| 6.3.1 土地取得机制的建立是站线一体化开发的重要保障 |
| 6.3.2 沿线价值创造与高品质社区环境营造 |
| 6.3.3 站域社区基础设施的系统化整体性开发 |
| 6.3.4 通过公交整合扩展站点社区开发区域 |
| 6.3.5 增加逆向需求提升线路逆行效率 |
| 6.3.6 职住平衡提升站点社区内部就业机会 |
| 6.4 点层面：激发站域内核活力的策略 |
| 6.4.1 触媒激发，建构站域空间的紧凑城市结构 |
| 6.4.2 功能集聚，激发区域空间系统活力 |
| 6.4.3 步行缝合，加强区域资源网络链接 |
| 6.5 网层面：推动站域立体网络建立的策略 |
| 6.5.1 以城市规划为基础，促进地上地下和地面空间统一规划 |
| 6.5.2 以客站为基础，进行地下空间网络化开发 |
| 6.6 本章小结 |
| 第七章 实证研究：京沪线站域空间演化特征与价值评价 |
| 7.1 京沪线沿线站域空间发展类型划分 |
| 7.1.1 城市能级对站域空间发展的制约 |
| 7.1.2 区位选择对站域空间发展的影响 |
| 7.1.3 站域发展阶段性特征对站域空间发展的影响 |
| 7.1.4 京沪线铁路客站站域空间类型划分 |
| 7.2 京沪线沿线站域空间发展演化特征分析 |
| 7.2.1 A1C1P2类型站域空间演化特征 |
| 7.2.2 A1C2P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.3 A1C3P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.4 A2C3P1类型站域空间演化特征 |
| 7.2.5 A2C2P1类型站域空间演化特征 |
| 7.3 京沪线沿线站域空间发展案例分析 |
| 7.3.1 A1C1P2类型典型案例分析：北京南站 |
| 7.3.2 A1C2P1类型典型案例分析：济南西站 |
| 7.3.3 A1C3P1类型典型案例分析：无锡东站 |
| 7.3.4 A2C3P1类型典型案例分析：宿州站 |
| 7.3.5 A2C2P1类型典型案例分析：蚌埠南站 |
| 7.4 京沪线沿线站域空间发展问题探讨 |
| 7.4.1 A1C1P2类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.2 A1C2P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.3 A1C3P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.4 A2C3P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.4.5 A2C2P1类站域空间发展问题分析 |
| 7.5 典型类型站域空间发展优化策略探讨 |
| 7.5.1 A1C1P2类：大城市中心区城市更新模式下的站域空间再生 |
| 7.5.2 A1C2P1类：大城市边缘区增长极模式下的城市核培育 |
| 7.5.3 A1C3P1类：大城市远郊区交通疏解模式下的站域功能均衡 |
| 7.5.4 A2C3P1类：中小城市远郊区高铁带动模式下的站域空间发展 |
| 7.5.5 A2C2P1类：中小城市边缘型亟待发展模式下的站域发展 |
| 7.6 基于节点和场所模型的京沪线站域空间价值评价 |
| 7.6.1 基于节点和场所模型的站域空间类型 |
| 7.6.2 节点和场所价值的测算方法 |
| 7.6.3 京沪线站域节点价值和场所价值测算 |
| 7.6.4 京沪线站域的节点—场所价值评价 |
| 第八章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 专（译）着[M] |
| 学位论文[D] |
| 期刊论文[J] |
| 电子文献[EB/OL] |
| 报纸文献[N] |
| 标准技术[S] |
| 研究报告[R] |
| 有ISBN号的论文集[C] |
| 图表索引 |
| 在读期间发表论文清单 |
| 在读期间参加课题研究情况 |
| 在读期间参加工程实践小结 |
| 致谢 |
（4）侗族民间美术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究现状与意义 |
| 一、选题源起与研究意义 |
| 二、研究现状与文献综述 |
| 第二节 研究方法及前期准备 |
| 第三节 研究内容与主要创新 |
| 一、研究的主要内容 |
| 二、主要的创新之处 |
| 第1章 侗族及侗族民间美术概况 |
| 第一节 侗族概况 |
| 一、分布概况: 偏远而自由的三省交界 |
| 二、历史概况: 王化缓慢的边缘性历程 |
| 第二节 民间美术概念界定 |
| 第三节 侗族民间美术概况 |
| 一、探本溯源:高庙文化源远流长 |
| 二、历史寻踪:悠久而零散的记忆 |
| 三、当今遗存:南丰北寡参差不齐 |
| 第2章 侗族民间美术的生成背景 |
| 第一节 自然与社会条件 |
| 一、依山傍水的自然条件 |
| 二、相对滞后的社会发展 |
| 第二节 风俗与文化环境 |
| 一、古老的风土人情 |
| 二、奇特的文化习俗 |
| 三、强大的文化引力 |
| 第3章 侗族民间美术的形态 |
| 第一节 建筑 |
| 一、侗寨: 侗族民间美术场域 |
| 二、鼓楼: 侗寨的标志性建筑 |
| 三、花桥: 沟壑与心灵的桥梁 |
| 四、寨门: 防卫到象征的转变 |
| 五、民居、粮仓与禾晾 |
| 六、庙坛 |
| 七、戏楼 |
| 八、凉亭 |
| 九、古井和井亭 |
| 十、石料路桥、保寨林等 |
| 第二节 雕塑 |
| 一、建筑装饰雕塑 |
| 二、家具装饰雕塑 |
| 三、宗教雕塑 |
| 四、食材雕塑 |
| 五、工艺品雕塑 |
| 第三节 绘画 |
| 一、建筑装饰绘画 |
| 二、年画 |
| 三、宗教绘画 |
| 四、农民画 |
| 第四节 工艺美术 |
| 一、侗族染织与服饰 |
| 二、侗族器具工艺 |
| 第4章 侗族民间美术的主题 |
| 第一节 中国民间美术的共通主题 |
| 第二节 侗族民间美术的典型主题 |
| 一、资生-万物有灵的共生世界 |
| 二、人本-以身度物的价值追求 |
| 三、求美-实用之上的形式美化 |
| 四、自由-慰藉心灵的自在表达 |
| 五、共享-利人利己的快乐分享 |
| 六、耐久-经世致用的造物主张 |
| 第5章 侗族民间美术的造型手法 |
| 第一节 拟-率意的取象 |
| 第二节 渗-想象的联系 |
| 第三节 臆-心灵的流露 |
| 第四节 比-多义的象征 |
| 第五节 创-心物的统一 |
| 第六节 拿-相互的借鉴 |
| 第七节 承-传统的庚续 |
| 第6章 侗族民间美术的特征 |
| 第一节 分类形式特征 |
| 一、侗族建筑特征 |
| 二、侗族雕塑特点 |
| 三、侗族绘画特点 |
| 四、染织服饰特征(工艺特征之一) |
| 五、器具工艺特征(工艺特征之二) |
| 第二节 文化内涵特征 |
| 一、文化基因的传承 |
| 二、粗略混沌的思维 |
| 三、万物有灵的逻辑 |
| 四、知足常乐的境界 |
| 五、和谐共生的希望 |
| 六、自强不息的精神 |
| 第三节 艺术风格特征 |
| 一、疏野-天然朴拙的表现 |
| 二、豪放-旷达不羁的气度 |
| 三、奇僻-集体表象的物化 |
| 第四节 社会历史特征 |
| 一、农耕典型的“场” |
| 二、稻作文化的“诗” |
| 三、发展滞后的“果” |
| 第7章 侗族民间美术的传承与保护 |
| 第一节 保护价值: 文化多样性的典型 |
| 一、侗族民间美术具有典型性 |
| 二、手艺的人文价值不容忽视 |
| 第二节 保护现状: 探索实践喜中存忧 |
| 一、喜: 政府重视民间积极 |
| 二、忧: 急功近利低质同化 |
| 第三节 保护建议: 保护促进民俗活动 |
| 一、保护需要系统性考量 |
| 二、民间美术的生存动力 |
| 三、保护和促进民俗活动 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 一、研究侗族民间美术完成的田野调查 |
| 二、田野调查工作剪影 |
| 三、图例目录 |
| 四、攻读博士学位期间取得的科研业绩 |
| 后记 |
（5）大结构与微权力：俐侎学生教育生活与教育成就的田野研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 导论 |
| 一、选题缘由 |
| 二、文献综述 |
| 三、核心概念界定 |
| 四、研究框架与主要内容 |
| 五、主要研究方法与研究过程 |
| 第一章 俐侎人的族群身份与生存状况 |
| 第一节 俐侏人概况 |
| 一、族群名称及其历史渊源 |
| 二、族群地域分布情况 |
| 三、族群人口发展及流动情况 |
| 第二节 俐侎人的生存环境及其社会生活 |
| 一、俐侎人的生存环境与生存状态 |
| 二、历史遭遇的地域投射:俐侎人的社会生活变迁 |
| 三、俐侎人的总体教育状况 |
| 第三节 现今俐侎人社会生活中所遭遇的主要困境 |
| 一、民族识别的遗留问题 |
| 二、政策待遇的忽视问题 |
| 三、独特文化的消亡问题 |
| 第二章 俐侎人的族群风俗与社会文化 |
| 第一节 自然崇拜与万物有灵:俐侎人的民间信仰 |
| 一、万物有灵:祭社林、田地、山神、畜神、龙洞等 |
| 二、多神崇拜:祭家庙、土庙、石佛 |
| 三、俐侎人的禁忌和习惯法 |
| 第二节 家堂祭祀与族内融通:俐侎人的节庆礼仪 |
| 一、“桑沼哩”:俐侎人的情人节 |
| 二、火把节:俐侎人的“团圆节” |
| 三、春节和其他节日:对祖先的敬畏与祈求 |
| 第三节 早婚内婚与葬祭以礼:俐侎人的婚丧嫁娶 |
| 一、婚姻 |
| 二、丧葬 |
| 三、生育 |
| 第四节 靠山吃山与自给自足:俐侎人的衣食住行 |
| 一、一袭黑衣掩映下的风华:俐侎人的服饰文化 |
| 二、靠山吃山的简约自然:俐侎人的饮食文化 |
| 三、依山而居的大通房:俐侎人的建筑文化 |
| 四、“交通基本靠走”:俐侎人的出行方式 |
| 第五节 心口相传与自我强化:俐侎人的语言文化 |
| 一、俐侎人的民族语言 |
| 二、俐侎人的民歌小调 |
| 三、俐侎人的民间故事 |
| 第三章 俐侎学生学校教育生活的田野调查 |
| 第一节 复刻:国家教育的区域化写照 |
| 一、学校日常教育结构 |
| 二、教育管理活动结构 |
| 第二节 守望:学校教育的地方性意义 |
| 一、教育维稳 |
| 二、教育支边 |
| 第三节 洞察:地方教育的本土化努力 |
| 一、教育场域中的本土课程 |
| 二、学校场域中的地方知识 |
| 第四章 俐侎学生社会教育生活的田野调查 |
| 第一节 嵌入与共变:社会场中的教育场域 |
| 一、俐侎地区的社会发展与教育变革 |
| 二、俐侎地区的社会力量的教育作为 |
| 第二节 早婚与懒散:俐侏族群文化的教育影响 |
| 一、早恋早婚:小登科压倒大登科 |
| 二、懒散宽松:族群生活习性的教育制约 |
| 第三节 害羞与实用:俐侎族群心理的教育影响 |
| 一、害羞腼腆:封闭环境下的闭塞心理 |
| 二、实用实际:打工潮的影响和追逐眼前利益 |
| 第五章 俐侎学生教育成就的社会学分析 |
| 第一节 护佑与闭环:俐侏族群文化对学生教育成就的影响 |
| 一、社会护佑:俐侎族群文化传统对学生的“放任自流” |
| 二、社会闭环:俐侎族群文化传统对族群再生产的维持 |
| 第二节 维稳与接轨:教育体制对俐侎学生教育成就的影响 |
| 一、维稳:边疆少数民族地区教育的结构化功能 |
| 二、接轨:国家教育结构的同化与涵化作用 |
| 第三节 抵制与反哺:俐侎学生在结构化环境中的微权力 |
| 一、文化抵制:对族群传统社会结构的反抗与超越 |
| 二、文化反哺:由俐侎学生推动的区域社会变迁 |
| 第六章 反思与奠基:从田野经验到迈向区域教育社会学 |
| 第一节 走进田野:田野调查的初见与追索 |
| 一、初入田野:满腔热诚和不知所措交织的旅程 |
| 二、再访田野:灵活变通与随时跟进并存的探险 |
| 第二节 形成文本:田野资料的处理与运用 |
| 一、处理访谈资料:录音的整理、筛选和取用 |
| 二、处理纸质文献:材料的归类、编码和提取 |
| 第三节 未来之路:迈向一种“区域教育社会学” |
| 一、“区域教育社会学”何以可能 |
| 二、区域教育社会学的田野经验 |
| 三、区域教育社会学的实践反思 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 在读期间相关成果发表情况 |
（6）公路长途客运站小件快运差别定价研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的及意义 |
| 1.2.1 论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 本文研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 本文研究内容 |
| 1.4.2 本文技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 公路长途客运站小件快运概述及现状 |
| 2.1 小件快运概述 |
| 2.1.1 小件快运概念 |
| 2.1.2 小件快运发展历程 |
| 2.1.3 小件快运作业流程 |
| 2.1.4 小件快运发展模式 |
| 2.2 小件快运发展现状 |
| 2.2.1 小件快运发展中的优势(Strengths) |
| 2.2.2 小件快运发展中的劣势(Weaknesses) |
| 2.2.3 小件快运发展中的机会(Opportunities) |
| 2.2.4 小件快运发展中的威胁(Threats) |
| 2.3 小件快运运价现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 公路长途客运站小件快运定价理论及运价体系分析 |
| 3.1 小件快运定价影响因素分析 |
| 3.1.1 运输成本 |
| 3.1.2 运输市场需求 |
| 3.1.3 各种运输方式的竞争 |
| 3.1.4 国家经济政策 |
| 3.2 一般定价方法 |
| 3.2.1 成本导向的定价方法 |
| 3.2.2 需求导向的定价方法 |
| 3.2.3 竞争导向的定价方法 |
| 3.3 小件快运运价结构分析 |
| 3.4 长途客运站小件快运定价主体分析 |
| 3.4.1 长途客运站小件快运参与方分析 |
| 3.4.2 长途客运站小件快运定价主体 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 长途客运站小件快运差别定价模型的建立 |
| 4.1 小件快运差别定价必要性、可行性分析 |
| 4.1.1 小件快运差别定价的必要性 |
| 4.1.2 小件快运差别定价的可行性分析 |
| 4.2 基于成本和需求的综合定价模型的建立 |
| 4.2.1 以货运量为变量的拉姆齐定价模型的建立 |
| 4.2.2 小件快运综合定价模型的建立 |
| 4.2.3 模糊层次分析法在综合定价模型中的应用 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 赵公口长途客运站小件快运差别定价研究 |
| 5.1 赵公口客运站小件快运差别定价影响因素分析 |
| 5.2 小件快运差别定价线路划分 |
| 5.2.1 小件快运差别定价线路划分指标的选取及描述 |
| 5.2.2 基于MATLAB编程算法的熵值权重的求解 |
| 5.2.3 基于K-均值聚类分析的线路划分 |
| 5.3 小件快运差别定价模型选择 |
| 5.3.1 平均成本定价法 |
| 5.3.2 拉姆齐定价法 |
| 5.3.3 基于成本和需求的综合定价方法 |
| 5.4 算例分析 |
| 5.4.1 第一类区域以济南线路为例 |
| 5.4.2 第三类区域以大同线路为例 |
| 5.4.3 第二类区域以盐城线路为例 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（7）高速铁路时代公路客运行业路在何方（论文提纲范文）
| 一、公、铁客运的优劣分析 |
| (一) 公、铁客运供求因素的比较 |
| (二) 公、铁客运的便捷性比较 |
| (三) 公、铁客运的安全性、时间因素比较 |
| (四) 公、铁在服务质量的比较 |
| 二、提高公路客运竞争力的对策 |
| (一) 改变经营观念, 更新营销方式 |
| (二) 充分发挥自身优势的对策 |
| (三) 完善基础设施, 提供服务质量 |
| (四) 探索合理价格机制, 形成价格优势 |
| (五) 树立自身品牌, 发挥品牌竞争效应 |
（8）高铁效应下镇江城市空间优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究缘起 |
| 1.1.1 选题缘由 |
| 1.1.2 研究背景 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容与概念界定 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 概念界定 |
| 1.4 研究对象与概况 |
| 1.4.1 研究对象 |
| 1.4.2 镇江概况 |
| 1.4.3 京沪高铁概况 |
| 1.5 研究方法与框架 |
| 1.5.1 研究方法 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 第二章 相关理论及实践综述 |
| 2.1 交通与城市空间发展相关理论 |
| 2.1.1 区位理论 |
| 2.1.2 城市空间发展理论 |
| 2.1.3 交通建设与城市空间发展关系理论 |
| 2.2 相关研究动态 |
| 2.2.1 国外研究动态 |
| 2.2.2 国内研究动态 |
| 2.2.3 研究概述总结 |
| 2.3 相关实践概况 |
| 2.3.1 国外实践概况 |
| 2.3.2 国内实践概况 |
| 2.3.3 实践经验总结 |
| 第三章 高铁效应对镇江城市空间发展的影响 |
| 3.1 镇江空间发展现状 |
| 3.1.1 城市空间布局 |
| 3.1.2 空间发展困惑 |
| 3.2 镇江高铁客运状况 |
| 3.2.1 客流量 |
| 3.2.2 设施配套 |
| 3.3 高铁的效应与影响 |
| 3.3.1 高铁效应 |
| 3.3.2 对镇江城市空间发展要素的影响 |
| 3.4 小结 |
| 第四章 镇江城市空间发展对高铁效应的响应 |
| 4.1 区域呼应 |
| 4.1.1 区域一体 |
| 4.1.2 合作共享 |
| 4.1.3 特色发展 |
| 4.2 城市应对 |
| 4.2.1 交通新枢纽 |
| 4.2.2 产业新高地 |
| 4.2.3 城市新门户 |
| 4.3 站点策应 |
| 4.3.1 城市新功能 |
| 4.3.2 产业新发展 |
| 4.3.3 空间新形态 |
| 4.4 小结 |
| 第五章 高铁视野下的镇江城市空间发展优化 |
| 5.1 未来发展背景 |
| 5.1.1 区域一体化 |
| 5.1.2 新型城镇化 |
| 5.1.3 生态文明 |
| 5.2 空间发展思路 |
| 5.2.1 新区域 |
| 5.2.2 新城市 |
| 5.2.3 新站点 |
| 5.3 空间优化方案 |
| 5.3.1 区域 |
| 5.3.2 城市 |
| 5.3.3 站点 |
| 5.4 小结 |
| 第六章 绪论与创新点 |
| 6.1 研究的主要结论 |
| 6.2 论文的创新点 |
| 6.3 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简历 |
（9）铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 第一章 近代安徽铁路的建设与运营 |
| 第一节 近代安徽发展的铁路诉求 |
| 一、 近代安徽基本省情及客观的铁路需求 |
| 二、 沿线民众修建铁路的愿望与态度 |
| 第二节 近代安徽铁路的建设 |
| 一、 近代安徽三条铁路的修建 |
| 二、 铁路的建成改善了安徽南北交通格局 |
| 第三节 近代安徽铁路的运营 |
| 一、 近代安徽三条铁路的运营 |
| 二、 铁路的运营没有根本改变传统运输格局 |
| 第二章 铁路与近代安徽农业 |
| 第一节 铁路当局积极开展农产调查及品种改良 |
| 一、 民国前期安徽农业生产的曲折发展 |
| 二、 铁路沿线农产品生产状况的调查 |
| 三、 铁路与农业品种的改良和推广 |
| 第二节 铁路与农产品商品化 |
| 一、 铁路全力推动农产品外运与外销 |
| 二、 铁路对近代安徽茶叶生产及外销的影响 |
| 三、 铁路时代洋烟对近代安徽烟草业发展的影响 |
| 第三节 铁路与土地整理和宣城华侨垦殖事业 |
| 一、 民国时期土地调查整理与土地陈报工作的源起 |
| 二、 安徽省土地调查整理工作的开展 |
| 三、 铁路与安徽华侨垦殖事业的发展 |
| 第三章 铁路与近代安徽工矿业 |
| 第一节 近代安徽工矿业的起步和发展 |
| 一、 近代中国铁路在工业化进程中的延伸 |
| 二、 晚清时期安徽工矿业的艰难起步 |
| 三、 民国时期安徽工矿业的缓慢发展 |
| 第二节 铁路与近代安徽煤矿业 |
| 一、 近代以来安徽煤矿业的发展 |
| 二、 淮南铁路与淮南煤矿的开采 |
| 三、 津浦铁路与烈山煤矿的兴衰 |
| 第三节 矿山铁路与近代安徽铁矿 |
| 一、 近代安徽铁矿石的开采及在全国的地位 |
| 二、 矿山铁路对铁矿石开采及其外运的作用 |
| 三、 铁路与马鞍山中央钢铁厂的筹建 |
| 第四章 铁路与近代安徽城市化 |
| 第一节 铁路与近代安徽城镇布局 |
| 第二节 铁路与近代安徽城市的发展 |
| 一、 铁路沿线各城市经济格局的形成 |
| 二、 铁路沿线城市近代金融业的兴起 |
| 三、 铁路沿线城市邮政通信业的发展 |
| 第三节 火车带来的城市——蚌埠 |
| 一、 津浦铁路与蚌埠城市空间布局的初步形成与发展 |
| 二、 津浦铁路与蚌埠城市人口的集聚与盐粮经济的发展 |
| 三、 津浦铁路与蚌埠城市产业结构的形成 |
| 第四节 铁路与近代安徽的省会之“争” |
| 一、 安徽建省以及省会的“艰难”确立 |
| 二、 铁路与民国时期的省会之“争” |
| 第五章 铁路与近代安徽城乡社会生活 |
| 第一节 铁路与新型生活方式 |
| 一、 铁路沿线新型生活方式的出现与初步发展 |
| 二、 铁路沿线城乡社会的落后面相依然存在 |
| 第二节 铁路与近代安徽旅游业 |
| 一、 各条铁路建成后系统地进行了沿线旅游资源的调查 |
| 二、 铁路推动近代安徽旅游业发展的各项举措 |
| 三、 名人政要旅游对安徽铁路沿线旅游业发展的推动作用 |
| 余论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（10）低碳交通引导下的城市空间布局模式及优化策略研究 ——以郑州为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.绪论 |
| 1.1 研究的缘起 |
| 1.2 问题的提出 |
| 1.2.1 城市超常规发展引发的交通问题 |
| 1.2.2 城市空间扩展中存在的问题 |
| 1.2.3 城市交通和城市空间布局互动中存在的问题 |
| 1.3 研究的意义和目的 |
| 1.3.1 研究的意义 |
| 1.3.2 研究的目的 |
| 1.4 研究的对象 |
| 1.4.1 低碳交通 |
| 1.4.2 城市空间布局 |
| 1.4.3 模式 |
| 1.4.4 优化策略 |
| 1.5 研究的方法、内容和框架 |
| 1.5.1 研究的方法与内容 |
| 1.5.2 研究的框架 |
| 1.6 论文的创新点 |
| 1.7 本章小结 |
| 2.国内外研究综述 |
| 2.1 城市空间研究综述 |
| 2.1.1 城镇群体空间的四个研究理论 |
| 2.1.2 城市空间的四个经典模型 |
| 2.1.3 高强度、高密度的街区开发模式相关研究 |
| 2.1.4 对城市地块可达性的多角度关注 |
| 2.1.5 低碳型城市空间需具备的四个特征 |
| 2.2 低碳交通相关的研究综述 |
| 2.2.1 低碳交通角度 |
| 2.2.2 城市综合交通角度 |
| 2.2.3 城市交通速度以及城市机动性的角度 |
| 2.3 城市交通和城市空间结构互动关系的研究综述 |
| 2.3.1 城市交通和城市土地利用互动关系研究 |
| 2.3.2 城市空间结构对城市交通结构起决定作用的研究 |
| 2.3.3 城市空间结构和交通结构互动的研究 |
| 2.3.4 交通导向下的城市空间结构模型研究 |
| 2.4 低碳交通引导城市空间布局典型案例 |
| 2.4.1 国外城市典型案例 |
| 2.4.2 国内城市典型案例 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.低碳城市交通理论探讨 |
| 3.1 低碳城市交通系统性理论探讨 |
| 3.1.1 概念与组分 |
| 3.1.2 结构与环境 |
| 3.1.3 功能与属性 |
| 3.1.4 形态与模型 |
| 3.1.5 信息对低碳城市交通系统的影响 |
| 3.1.6 低碳城市交通系统工程 |
| 3.2 低碳城市交通相关要素和城市相关要素关联性探讨 |
| 3.2.1 城市交通总量和城市相关要素的关联性 |
| 3.2.2 城市交通源及交通吸引点的空间分布情况和城市相关要素的关联性 |
| 3.2.3 城市交通流的主要流向和城市相关要素的关联性 |
| 3.2.4 居民出行方式的选择和城市相关要素的关联性 |
| 3.2.5 城市易堵路段和城市相关因素的关联性 |
| 3.3 城市交通系统和人体经络系统相似性分析 |
| 3.3.1 人体经络治疗的相关理论研究 |
| 3.3.2 人体经络系统和城市道路交通系统相似性分析 |
| 3.3.3 人体经络治疗对构建低碳城市交通系统的启示 |
| 3.4 构建低碳城市交通系统的途径 |
| 3.4.1 优化城市空间布局 |
| 3.4.2 引导城市居民出行结构合理化 |
| 3.4.3 重视城市支路交通微循环建设 |
| 3.4.4 改善城市交通运输用能结构 |
| 3.4.5 提高交通运输能源使用效率 |
| 3.5 各个层次城市空间对应的主导低碳交通类别 |
| 3.6 低碳交通主导因素——城市群城际轨道交通探讨 |
| 3.6.1 城际轨道交通的分类及其对应特征 |
| 3.6.2 城际轨道交通需要的条件 |
| 3.6.3 城际轨道交通的功能定位 |
| 3.6.4 城际轨道交通的重要作用 |
| 3.7 低碳交通决定因素——城市公共交通探讨 |
| 3.7.1 城市公共交通在低碳城市交通系统中的重要地位 |
| 3.7.2 城市公共交通结构优化 |
| 3.7.3 城市公共交通运营满意度分析 |
| 3.7.4 城市公共交通节点、线路、线网的联合优化 |
| 3.8 低碳交通支撑因素——城市街区慢行交通探讨 |
| 3.8.1 城市慢行交通的概念及分类 |
| 3.8.2 城市慢行交通的特点及定位 |
| 3.8.3 构建城市慢行交通系统设计原则 |
| 3.9 本章小结 |
| 4.城市空间理论及效率评价模型探讨 |
| 4.1 城市群空间理论探讨 |
| 4.1.1 概念与特征 |
| 4.1.2 城际综合交通系统在区域城市群建设中的功能定位 |
| 4.2 城市群空间能级评价模型 |
| 4.2.1 单个城市能级 |
| 4.2.2 两个城市相互作用的能级 |
| 4.2.3 交通在城市群能级中的作用 |
| 4.3 城市空间理论探讨 |
| 4.3.1 概念 |
| 4.3.2 构成要素 |
| 4.3.3 扩展驱动机制 |
| 4.3.4 扩展模式 |
| 4.4 城市空间效率评价模型 |
| 4.4.1 城市效率和城市空间结构之间的关系 |
| 4.4.2 从方格网城市谈城市空间效率 |
| 4.4.3 城市空间效率评价模型 |
| 4.4.4 城市空间效率评价模型的具体应用——以郑州为例 |
| 4.5 城市街区空间理论探讨 |
| 4.5.1 概念 |
| 4.5.2 功能分类及特点 |
| 4.5.3 发展趋势 |
| 4.6 城市街区空间效率评价模型 |
| 4.6.1 街区空间效率的重要因素——街区空间和交通空间有机融合 |
| 4.6.2 城市街区空间效率评价模型 |
| 4.7 本章小结 |
| 5.低碳交通引导下的城市空间布局模式及优化策略 |
| 5.1 低碳交通引导下的城市群空间布局模式——城际相连模式探讨 |
| 5.1.1 “城际相连”模式综述 |
| 5.1.2 “城际相连”模式存在的合理性——提高了城市群城市之间的能级量 |
| 5.1.3 使用“城际相连”城市群空间布局模式应达到的效果 |
| 5.1.4 使用“城际相连”城市群空间布局模式应权衡的问题 |
| 5.2 “城际相连”模式引导下的城市群空间布局优化策略 |
| 5.2.1 优化策略一——城际轨道交通引导区域一体化 |
| 5.2.2 优化策略二——促使各种资源高效无障碍流通 |
| 5.2.3 优化策略三——构建被自然生态分隔的群簇式的城市群空间布局模式 |
| 5.3 低碳交通引导下的城市空间布局模式——公交便达模式探讨 |
| 5.3.1 “公交便达”模式综述 |
| 5.3.2 “公交便达”模式存在的合理性——提升了城市的空间效率 |
| 5.3.3 使用“公交便达”城市空间布局模式应达到的效果 |
| 5.3.4 使用“公交便达”城市空间布局模式应权衡的问题 |
| 5.4 “公交便达”模式引导下的城市空间布局优化策略 |
| 5.4.1 优化策略一——城市空间布局形和量的优化 |
| 5.4.2 优化策略二——城市空间布局质的优化 |
| 5.4.3 优化策略三——城市空间布局内部作用机理的优化 |
| 5.4.4 优化策略四——低碳交通结构和城市空间结构的有效结合 |
| 5.5 低碳交通引导下的城市街区空间布局模式——慢行友好模式探讨 |
| 5.5.1 “慢行友好”模式综述 |
| 5.5.2 “慢行友好”模式存在的合理性——提升了城市街区空间的效率 |
| 5.5.3 “慢行友好”模式的基础——适合人的街区尺度 |
| 5.5.4 “慢行友好”模式的关键——街区功能的有效混合 |
| 5.5.5 使用“慢行友好”模式时应权衡的问题——做到整体最优 |
| 5.6 “慢行友好”模式引导下的城市街区空间布局优化策略 |
| 5.6.1 优化策略一——街区空间设计要素的穿插渗透 |
| 5.6.2 优化策略二——街区空间功能使用的融合共生 |
| 5.6.3 优化策略三——街区空间发展规划的预留控制 |
| 5.7 本章小结 |
| 6.中原城市群及郑州市低碳城市交通体系优化实践 |
| 6.1 构建中原城市群“高效、快速、准时”的城际轨道交通体系 |
| 6.1.1 中原城市群轨道交通的现状 |
| 6.1.2 中原城市群城际轨道交通多种规划方案的比较 |
| 6.1.3 中原城市群城际轨道交通规划方案 |
| 6.1.4 对中原城市群城际轨道交通规划方案优化建议 |
| 6.2 构建郑州市区“通畅、便达、雅致”的城市公共交通体系 |
| 6.2.1 郑州公共交通现状 |
| 6.2.2 存在问题的原因分析 |
| 6.2.3 构建“通畅、便达、雅致”的城市公共交通体系的对策 |
| 6.3 构建郑州市街区“安全、宜人、方便”的城市慢行交通体系 |
| 6.3.1 郑州市步行系统存在的问题 |
| 6.3.2 郑州市自行车交通系统存在的问题 |
| 6.3.3 构建“安全、宜人、方便”城市慢行交通体系的对策 |
| 6.4 本章小结 |
| 7.城市空间布局模式引导郑州市空间布局优化实践 |
| 7.1 “城际相连”模式引导郑州市域构建整体协调、重点突出的城镇群空间结构 |
| 7.1.1 郑州市域原城镇空间规划结构 |
| 7.1.2 郑州市域城际轨道交通规划 |
| 7.1.3 “城际相连”模式引导下的郑州市域城镇空间结构规划评述及优化 |
| 7.2 “公交便达”模式引导郑州市区构建“结构清晰、运营高效”的城市空间结构 |
| 7.2.1 郑州市城市空间形和量演变趋势解析 |
| 7.2.2 郑州市城市空间结构演变趋势评价及优化建议 |
| 7.2.3 郑州市空间布局模式中质的多方尝试 |
| 7.2.4 对郑州市空间布局模式中质的尝试与做法的评价及建议 |
| 7.2.5 低碳城市交通结构和郑州市城市空间结构结合的现状及趋势 |
| 7.2.6 对低碳城市交通结构和郑州市城市结构结合的评价及建议 |
| 7.2.7 注重对外交通枢纽及通道的建设，提升城市的区位影响力 |
| 7.2.8 “公交便达”模式对郑州市空间运营效率的影响评析 |
| 7.3 “慢行友好”模式引导龙子湖商务内环区构建“步行友好，方便出行”的街区空间 |
| 7.3.1 龙子湖商务内环区简介 |
| 7.3.2 规划原则、定位、理念 |
| 7.3.3 基于“慢行友好”街区空间布局模式对该地块规划的前期思考 |
| 7.3.4 龙子湖商务内环区功能布局与空间结构规划 |
| 7.3.5 结合慢行友好模式对其方案的评价 |
| 7.3.6 对龙子湖商务内环区街区空间效率的量化研究 |
| 7.4 “慢行友好”模式引导郑大新区街区空间优化实践 |
| 7.4.1 郑大新区的功能分区简介 |
| 7.4.2 郑大新区空间结构存在的遗憾 |
| 7.4.3 郑大新区空间结构优化的建议 |
| 7.4.4 结合街区空间效率评价模型对优化建议的评析 |
| 7.5 本章小结 |
| 8.结论 |
| 8.1 研究的主要结论 |
| 8.1.1 理论研究部分 |
| 8.1.2 技术支撑部分 |
| 8.1.3 实践验证部分 |
| 8.2 研究的主要创新点 |
| 8.3 研究的不足 |
| 8.4 研究的展望——从“功能性交通”走向“文化性交通” |
| 8.4.1 功能性交通的困惑 |
| 8.4.2 交通中文化安全意识的缺失 |
| 8.4.3 城市文化 |
| 8.4.4 从“功能性交通”走向“文化性交通” |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录：博士研究生学习阶段发表论文 |
四、面对铁路三次提速 公路客运出路在何方（论文参考文献）
- [1]在边界的那一边[J]. 王威. 当代(长篇小说选刊), 2018(04)
- [2]论当代中国城市道路通行权[D]. 方芳. 吉林大学, 2017(03)
- [3]大型铁路客站站域空间整体性发展途径研究[D]. 桂汪洋. 东南大学, 2018(05)
- [4]侗族民间美术研究[D]. 曹万平. 湖南师范大学, 2017(03)
- [5]大结构与微权力：俐侎学生教育生活与教育成就的田野研究[D]. 陈栋. 南京师范大学, 2017(01)
- [6]公路长途客运站小件快运差别定价研究[D]. 赵静茹. 北京交通大学, 2016(09)
- [7]高速铁路时代公路客运行业路在何方[J]. 李爱华. 东方企业文化, 2014(12)
- [8]高铁效应下镇江城市空间优化研究[D]. 张雪. 苏州科技学院, 2014(09)
- [9]铁路与近代安徽经济社会变迁研究（1912-1937）[D]. 章建. 苏州大学, 2013(09)
- [10]低碳交通引导下的城市空间布局模式及优化策略研究 ——以郑州为例[D]. 李保华. 西安建筑科技大学, 2013(05)