一、新机遇 新思路——东北老工业基地改造对策分析（论文文献综述）
刁秀华[1]（2021）在《中国东北加快建设对俄远东地区开放合作新前沿研究》文中研究表明中国东北是我国向北开放战略和俄罗斯远东开发战略的交汇点,加强两毗邻地区的经济合作已成为两国官方和学者的共识,也是双方务实合作的优先方向。近年来,中俄在该区域的经贸合作不断加强,尤其是两国共同签署的《中华人民共和国东北地区与俄罗斯联邦远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009—2018年）》,及此后的《中俄在俄罗斯远东地区合作发展规划（2018—2024年）》,是两个接续性的经济合作文件,对推动中国东北与俄远东的经济合作具有特别重要的意义。今后,中国东北要紧紧把握历史机遇,充分发挥对俄尤其是远东地区在产业、交通运输、港口等方面的合作优势,全力构建内外联动、陆海互济的全面开放新格局,加快建设对俄远东地区开放合作高地。
沈娜[2]（2021）在《区域合作视角下“一带一路”倡议在东北亚区域的推进研究》文中研究表明自2013年以来,中国的“一带一路”倡议在坚持共商共建共享原则基础上,取得了令人瞩目的成就,贸易与投资合作不断深化,各种合作平台不断拓展,合作机制不断完善。但与“一带一路”倡议取得的整体成就相比,该倡议在东北亚区域并没有实现整体性推进。如何在已有进展的基础上,促进“一带一路”倡议在东北亚区域开花结果,真正让东北亚区域内的国家实现多方参与、共同受益、战略对接,共同推动东北亚区域形成开放、共赢的合作网络,成为新时代迫切需要回答的问题。同时,研究东北亚区域“一带一路”倡议的推进问题,也有助于推动中国东北融入“一带一路”倡议,这既是推动东北老工业基地转型发展的重要机遇,又是实现中国东南、中、西、东北均衡发展的战略举措,还是推动中国东北地区加快对外开放步伐、扩大对外开放格局的国内发展战略的重要组成部分。以此为出发点,论文基于区域合作的视角,对“一带一路”倡议在东北亚区域的推进问题进行研究,具体的研究内容包括:东北亚区域在“一带一路”建设中的定位,东北亚各国对“一带一路”的认知与参与,东北亚边境区域互联互通的发展,“一带一路”倡议在东北亚区域层面的实际进展,以及东北亚区域推进“一带一路”倡议所面临的阻碍因素及推进路径。论文旨在解决四个核心问题:第一,揭示“一带一路”倡议对于区域合作的意义和特点;第二,厘清东北亚区域在“一带一路”建设中的合理定位;第三,分析“一带一路”建设在边境次区域层面和东北亚整体区域层面的推进进程与合作状况;第四,思考“一带一路”倡议在东北亚区域推进过程中面临的问题及解决路径。论文首先从内在动力、实现条件和层次性三个层面,阐述了区域合作的一般理论。在此基础上,分析了“一带一路”倡议之于区域合作的意义和特点,强调“一带一路”倡议是促进区域合作的平台,它体现了平等性、开放性、创新性、非地缘战略性和目标非一致性等特点,凸显了以发展为主导的区域合作特色。论文重点阐述了在东北亚区域推进“一带一路”倡议的重要性,认为它有助于提高区域内的互联互通水平、巩固中国同周边国家的睦邻友好关系、也有助于中国东北地区的对外开放和老工业基地的振兴。以此为出发点,论文明确了东北亚区域在“一带一路”建设中的重要定位,即东北亚区域是在欧亚大陆推进“一带一路”倡议的东翼之轴,它并非“一带一路”建设的边缘区,更不应该游离于“一带一路”建设之外。论文分析了东北亚区域各国对“一带一路”倡议的认知差异,并具体分析了韩国和日本对“一带一路”倡议的参与过程以及蒙古国和俄罗斯是如何将各自的发展规划渐进地与中国的“一带一路”倡议实现战略对接的。而针对“一带一路”倡议在东北亚区域的具体推进问题,论文认为“一带一路”倡议实际上重塑了中国与周边国家的关系形态,使中国与周边国家呈现出边境地区相互开放、国家之间战略对接、区域层面互利合作的不同层面的关系互动形式,基于此种认识,论文主要阐述了两个层面的区域合作问题:一是分析中国与东北亚国家间在陆上边境层面的互联互通。指出在边境开放的形势下,边境功能发生了重大转变,即从“屏障功能”向“中介功能”转变,“一带一路”倡议首先突破了边界的屏障,而建立起跨境交流的平台,从而促进了边境地区的次区域合作的发展。二是在东北亚区域层面将国家间的战略对接以及形成的中俄蒙经济走廊作为“一带一路”在东北亚区域推进的主要着眼点,分析“一带一路”建设中国际合作形式的灵活与创新,在对东北亚区域双边和多边合作状况的阐述中展现东北亚区域“一带一路”倡议推进的成就。同时,论文总结了中日韩自贸区的规划过程与推进情况,阐述了该自贸区建设与“一带一路”倡议的对接基础,以及中日韩自贸区建设未来对“一带一路”建设的促进作用。论文还从合作理念、合作内容、合作路径三个层面,论证了“一带一路”倡议与东北亚区域合作机制建设之间能否实现包容性的问题。论文从区域合作的角度分析了“一带一路”倡议在东北亚区域推进过程中的阻碍因素。首先是区域外的美国通过强化与盟国之间的关系以及经济、军事和外交等分化手段,可能对“一带一路”建设形成“扯断线”式的破坏或“分割片”式的阻断;其次是区域内“一带一路”发展的局部覆盖性问题,与冷战后东北亚区域所存在的“离散性”结构相关联,很难形成整体性的区域合作;第三是东北亚区域内的边境次区域合作也存在着困境,在推进中受到东北亚区域整体局势的影响。针对这些问题的存在,论文探讨了“一带一路”倡议在东北亚区域的推进路径:发挥次国家政府在助力东北亚区域边境层面合作中的优势及作用;探索朝鲜加入“一带一路”合作框架的路径;寻求协调区域内大国关系的具体方式;探寻稳定与发展中国与区域外美国之间关系的路径等。东北亚区域是大国比较集中的区域,也是中国发展的重要战略依托区域,在这一区域有效推进“一带一路”建设对于区域合作和区域稳定都有重要的意义。未来,东北亚区域也可以继续推进“健康丝绸之路”和“数字丝绸之路”等方面的建设,为构建东北亚区域的命运共同体创造条件。
金光旭[3]（2021）在《中国共同富裕现代化道路研究》文中研究表明中国特色社会主义进入新时代,我国日益走近世界舞台中央,这不仅意味着中华民族迎来了从站起来、富起来到强起来的伟大飞跃,还意味着中国特色社会主义道路、理论、制度、文化不断发展,拓展了发展中国家走向现代化的途径,给世界上那些既希望加快发展又希望保持自身独立性的国家和民族提供了全新选择,为解决人类问题贡献了中国智慧和中国方案。党的十八大将“必须走共同富裕道路”作为在新的历史条件下夺取中国特色社会主义新胜利必须牢牢把握的基本要求和全党全国各族人民的共同信念,提出,“共同富裕是中国特色社会主义的根本原则。要坚持社会主义基本经济制度和分配制度,调整国民收入分配格局,加大再分配调节力度,着力解决收入分配差距较大问题,使发展成果更多更公平惠及全体人民,朝共同富裕方向稳步前进。”可见,共同富裕是中国特色社会主义的根本原则、价值目标和基本要求。新中国成立70年余来,中国社会主义现代化建设历经“中国工业化道路”“中国式的现代化”和“社会主义现代化强国”的探索而形成的中国特色社会主义道路,既不是西方资本主义国家现代化发展的翻版,也不是其他社会主义国家现代化道路的再版,而是中国共产党领导人民探索的适合中国国情的“创新版”,是一次人类文明史上的全新实践。党的十九届五中全会提出,“坚持把实现好、维护好、发展好最广大人民根本利益作为发展的出发点和落脚点,尽力而为、量力而行,健全基本公共服务体系,完善共建共治共享的社会治理制度,扎实推动共同富裕”。正如习近平总书记所强调,“共同富裕本身就是社会主义现代化的一个重要目标”,中国共同富裕现代化道路的目标定位所要体现的是社会主义本质要求,是全面小康基础上进一步解决我国经济社会主要矛盾,融合了共同富裕要求和现代化目标的道路。新时代共同富裕目标对党和国家的现代化发展不断提出新的要求,赋予其新的内容,为中国特色社会主义现代化道路开拓了新的空间,也使得中国共同富裕现代化道路理论与实践逐渐成为一个亟待深入研究的重要课题。全文围绕中国共同富裕现代化道路问题共分八部分进行系统研究,由绪论、正文六章及总结组成。第一部分为绪论,重点介绍本研究的背景,阐明研究的理论及实践意义,对国内外大量关于社会主义现代化思想及实践的研究进行归纳、整理和分析,并说明本研究的研究思路和研究方法,同时对研究中存在的创新点和现有不足进行总结。第二章为中国共同富裕现代化道路的理论准备,本章从共同富裕现代化的概念界定开始,系统阐述共同富裕现代化的概念与内涵,并对中国共同富裕现代化道路的目标定位进行分析。第三章为中国共同富裕现代化道路的理论基础,主要对马克思、恩格斯共同富裕与现代化思想进行研究,并深入研究列宁以及苏联社会主义共同富裕现代化的理论与实践。第四部分为中国共同富裕现代化道路的属性呈现。本章从共同富裕与现代化关系的解析开始,论证共同富裕是社会主义本质要求,也是中国特色社会主义现代化的必由之路,共同富裕与现代化是统一的整体,而后进一步论证中国特色社会主义与共同富裕现代化建设的关系,指出中国特色社会主义制度优势是共同富裕现代化道路的前进动力,最后系统分析了中国特色社会主义现代化道路对西方资本主义现代化道路的超越。论文的第五章为中国共同富裕现代化道路的实践进程,本部分从中国传统文化的共同富裕与现代化开始,回溯了旧民主主义革命与新民主主义时期中国的现代化探索,新中国成立以来,中国经历了站起来、富起来的过程,并在新时代进入了强起来的新征程,在共同富裕现代化道路方面,中国历经了民族独立、从解决温饱到总体小康、全面建设小康社会与全面建成小康社会的不同阶段。第六章立足现阶段,本文系统的分析了中国共同富裕现代化道路取得的成就与面临的挑战,虽然我国在国民经济、基础产业、民生福祉、可持续发展能力上取得了辉煌的成就,但我国依然面临着高质量发展任务艰巨、不平衡不充分问题突出、社会矛盾与问题多发、国际政治格局挑战加剧等问题,阻碍了中国共同富裕现代化的实现。由此论文进入了第七章的论述,本节主要论文了中国共同富裕现代化道路的基本方略。具体论述了只有以经济建设为中心、将中国特色社会主义制度优势转化为治理效能、让更多更公平的改革发展成果由人民共享,才能不断满足人民对美好生活的需求,最终实现全体中国人的共同富裕现代化,实现中华民族的伟大复兴。
孟立平[4]（2021）在《黑龙江自贸区建设下牡丹江境外园区发展问题研究》文中研究说明牡丹江境外园区的建设在中国境外园区发展中具备举足轻重地位,是黑龙江省乃至全中国对俄经贸的排头兵。在中国的“走出去”战略与“一带一路”丝绸之路建设背景下黑龙江自贸区建立,并开始提出围绕着俄罗斯及东北亚地区建设开放合作新高地,大力推动贸易结构转型升级和金融领域的创新升级,这为牡丹江境外园区的发展带来前所未有的新机遇。结合一系列的相关理论,对国内外次区域合作和牡丹江境外园区发展的实际情况进行探索,并采取数据分析、宏观分析及微观分析等方法,对中国境外园区和牡丹江境外园区进行深入分析,为牡丹江境外园区在新形势下更好更快地发展提供有益的建议。在探索牡丹境外园区发展实况之前,先对中国境外园区发展的历史、现状及特点进行了简要分析,中国境外园区的建设和发展与地缘优势、自然资源和政府政策息息相关,境外园区不同的发展模式是中国的产业优势与东道国国家的特点相结合的产物。阐述了在“走出去”和“一带一路”战略下及俄罗斯远东开发战略的背景下牡丹江境外园区的发展目的和发展现状。根据统计的数据及论证,研究了牡丹江境外园区的建设模式、运行模式、规划模式和动力机制,发现牡丹江境外园区虽具有完善的发展模式,但是其在国际化化运营中还有很多不足,缺乏经营经验、政府的政策支持等因素,这导致牡丹江境外园区的产业结构还比较单一,主要集中在农业与资源型产业,技术创新机制在牡丹江境外园区内表现的还不太明显。对黑龙江自贸区建设下牡丹江境外园区发展的优势、存在的劣势、面临的机遇和挑战进行了SWOT分析,较深入地对牡丹江境外园区在黑龙江自贸区建设下面临的发展环境、经验教训及未来发展方向进行探究,对牡丹江境外园区的下一步发展具有重要意义。面对牡丹江境外园区缺乏保障机制、良好的营商环境和支柱产业等问题提出了相应的发展对策及建议。
张羿[5]（2021）在《国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究》文中提出大连是我国重要的港口城市、东北地区国际贸易的主要门户。将城市建设成为“东北亚国际航运中心”是大连发展的主要目标之一。由于自然地理、历史与政治等因素,海铁联运是大连多式联运体系发展的重心,且保持着较高的发展水平。近年来,随着国家“一带一路”的战略部署与东北老工业基地振兴运动的推进,大连的多式联运体系正朝着更加多样化的方向迈进。在后续多式联运体积构建过程当中,规划工作者需要去思考如何认识物流产业的空间属性,如何开展物流设施的空间规划,来承载物流发展规划的意志。在这种背景下,多式联运基础设施的空间问题需要被更多的探讨。本文立足于国土空间规划的思路--经济空间化,在国内外相关研究和实践案例的基础上,研究大连多式联运设施的空间问题,思考大连多式联运体系的建设发展。在梳理现状空间设施基础上探讨未来多式联运体系建设方向,对大连市国土空间规划物流专题有一定的借鉴意义。研究讨论国土空间规划下城市规划人员对物流基础设施的再认识、国土空间规划实践对多式联运发展空间的影响,并从政策经济等角度分析大连现状多式联运的发展环境,探寻“一带一路”给大连多式联运发展带来的新机遇。一方面聚焦市区,从陆路体系、港口、机场、物流场地四个方面调查大连市多式联运基础设施的布局概况,重点关注海铁联运,发掘市区现状多式联运基础设施的不足。通过物流场地面积演变与城市经济的相关性分析,分析大连物流业特征。另一方面观察市域,梳理现状在建物流节点、港口体系建设情况,重点关注空港物流园的空间规模预测。将市域多式联运的“点”与“线”叠加起来,分析市域多式联运体系的空间格局。通过综合调查分析,最终提出大连多式联运发展的空间战略建议以及未来发展探索。研究大连多式联运发展的空间问题,对大连国土空间规划的物流课题具有一定的参考意义。
孙晓雪[6]（2021）在《东北工业文化遗产保护研究》文中研究指明东北地区是新中国工业文明的摇篮,有着丰富的工业文化遗产,这些工业文化遗产是人类物质和精神财富的重要组成部分之一,在人类的文明发展历程中有着不可替代和不可复制的重要意义。东北作为中国最着名的老工业基地之一,工业遗产保护利用理应走在全国前列,这既是有利于实现文明价值延续传承,更是推动老工业基地转型升级、实现振兴发展的必由之路。东北工业文化遗产是工业发展的历史见证,具有独特的地域特色,其所具有的价值已受到普遍重视,如何保护利用好这些记录着工业文明的历史记忆,必须处理好保护和发展的关系,探索出一条适合东北地区工业遗产保护的新模式。本文首先介绍了东北工业文化遗产保护的理论基础,厘清界定了东北工业文化遗产的概念内涵,分析了东北工业文化遗产与其它工业文化遗产的区别,指出东北工业文化遗产的特殊性,以及东北工业文化遗产的价值构成。对东北工业文化遗产保护现状进行分析,梳理了东北工业文化遗产的保护历程,阐释了东北工业文化遗产保护中存在的问题以及问题出现的主要原因。在前面研究的基础上,提出东北工业文化遗产保护的基本思路与原则,指出在东北工业文化遗产保护过程中需要统筹的关系,提出东北工业文化遗产保护的可行性路径与策略,归纳出保护过程中所蕴含的哲学思想,期望以推动东北工业文化遗产保护为契机,促进东北老工业基地经济振兴,社会发展,政治昌明,文化进步。
张晨瑶[7]（2020）在《推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究》文中研究表明2018年9月28日,习近平总书记在深入推进东北振兴座谈会上要求东北地区深度融入共建“一带一路”,建设开放合作高地,明确了东北参与“一带一路”的方式和程度即深度融入,提升了新形势下东北在国家对外开放战略布局中的站位,即建成国家开放合作高地。时隔一年,习近平主持召开中央财经委员会第五次会议时强调,东北地区要打造对外开放新前沿,提示东北要通过深度融入“一带一路”进一步提升开放的水平和层次。从建设开放合作高地到打造对外开放新前沿,国家对东北地区在“一带一路”的定位逐步升级,期望逐渐提高。为此,东北地区在融入“一带一路”的过程中要努力贯彻新理念、注重拓展新领域,实现对外开放的高层次、高质量。丝路深耕,开放升级,“一带一路”倡议给东北地区开放发展提供了新舞台也提出了新要求,东北唯有强化优势、补齐短板,才能在深度融入“一带一路”过程中,尽快达到对外开放新前沿的理想境界。关于推动东北地区深度融入“一带一路”建设,学术界开展了大量的研究工作,取得了一定的成果,但主要是侧重于某一产业、某一领域的对接,和相对笼统的整体性研究,缺乏系统而完整、全面而细致的研究成果。本文以东北三省一区深度融入“一带一路”建设的深厚根基为切入点,分析东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件、重要依托、拓展平台、推进路径,提炼东北地区深度融入“一带一路”的时代价值,力求逻辑严密、系统完整的展开东北地区作为国家重要战略区域深度融入“一带一路”建设的整体开发阵容,以此撬动我国“一带一路”倡议在东北方向的主要驱动力量。本文共分为六个章节展开论述:第1章,绪论。概述了本文研究背景和研究意义,总结了国内外目前对东北地区深度融入“一带一路”这一课题的研究情况,综述现有研究成果,形成本文的研究思路和研究方法。第2章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件。以习近平关于“一带一路”重要论述作为东北地区深度融入“一带一路”建设的指导思想,梳理从国家到东北各地关于深度融入“一带一路”的政策依据。从历史渊源、文化底色、经济关联、跨境交往四个方面探究东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基。第3章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托。全面分析了东北地区既有国家级区域发展规划包括辽宁沿海经济带、长吉图开发开放先导区、沈阳经济区、哈长城市群的发展情况。评估发展现状、分析制约因素、提出对策建议,强化其依托作用以更好的承接“一带一路”建设重要机遇。第4章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台。系统阐释东北地区深度融入“一带一路”建设在四个方向上的跨国战略平台,即东进构建东北亚自由贸易区,西拓连接中蒙俄经济走廊,南下撬动环渤海经济圈,北上开发北极航线,东进西拓南下北上构建东北全方位开放大格局。第5章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径。深入论证大连自由贸易港建设,创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇,渤海海峡跨海通道开发,“冰上丝绸之路”建设研究的时代契机、基本思路、重要价值、支撑条件、现存问题、实施方案等,以重大工程推动东北地区深度融入“一带一路”建设。第6章,推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值:塑造包容性全球化发展的中国范例:打造全国融入“一带一路”建设的区域示范,创造老工业基地振兴的东北机遇。
陆曼[8]（2020）在《东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接研究》文中研究指明2018年中美之间发生了剧烈的贸易摩擦,中美关系成为全球一大不确定因素,此外,受疫情影响,世界各经济主体发展形势不容乐观,面对国内外风险挑战不断变化的复杂局面,中国适时提出努力构建相互促进的国内国际双循环发展格局。在构建国际循环经济格局中,加强与东北亚各国经济合作成为我国经济持续发展的优先选择,同时也将东北地区推到我国对外开放的新前沿。我国经济已经进入高质量发展阶段,其发展内涵已经发生变化。改革开放至今,东部大部分地区已经实现了富起来的目标,但中西部及东北地区发展仍滞后,所以推动区域经济协调是我国未来发展的主要任务。在国内外经济局势发生变革之际,东北地区也要积极探索国内国际双循环发展战略,其中,很重要的方面就是在构建东北亚区域合作新格局中打造东北地区对外开放新前沿。这是我国扩大对外开放、促进区域协调发展的重要环节和新的支点,不仅是东北地区实现振兴的选择,而且是国家区域协调发展战略的内在要求;不仅是我国对外开放的新布局,而且是新时代实现经济高质量发展的新要求。我国东北与俄罗斯远东地区毗邻而居,东北振兴战略与俄罗斯远东开发战略几乎在同一时间推出,两地在经济发展需求、发展阶段、资源禀赋等方面高度契合,如何将俄罗斯远东开发与东北振兴结合起来,一直是双方关注的重点。2009年9月,《中国东北与俄罗斯远东及东西伯利亚地区合作规划纲要（2009-2018）》正式出台,这一纲要标志着两地的合作已由利益导向的优势互补转向了协同发展的战略对接阶段。2018年9月在东方经济论坛举办期间,两国针对《中俄两国在远东地区合作发展规划（2018—2024年）》达成一致。目前,双边战略对接工作已取得一定成效,但仍存在很多阻力因素,在当前世界格局变革之际,深入探求中俄区域发展战略对接新思路,打造东北对外开放新前沿,有着重要的理论及现实意义,同时也将为跨国毗邻区域发展战略对接提供了决策参考价值。本文以习近平新时代中国特色社会主义经济思想关于我国经济发展阶段、发展格局以及东北老工业基地全面全方位振兴等问题的重要判断为理论依据,运用协同学、地缘政治经济学研究范式,对东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接进行了综合分析。研究内容主要如下:第一章为绪论部分。第二章对跨国毗邻区域发展战略对接的理论逻辑进行梳理。一是从协同学及地缘政治经济学视角对跨国毗邻区域发展战略对接的内涵进行阐释,二是区域经济协同度视角对跨国毗邻区域发展战略对接效应进行评价,并将这一理论框架具体应用到东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接中来。第三章是必要性及现实基础阐释。从中国东北与俄罗斯远东地区经济社会发展概况出发,指出必要性主要源于中国东北地区对外开放的客观要求、俄罗斯远东地区的发展困境、区域经济一体化浪潮的推动以及东北亚区域合作新格局的实现路径;现实基础主要是基于中国东北与俄罗斯远东地区的地缘优势突出、互补优势明显、发展理念契合、政治互信良好的基础上。第四章是战略对接的现状、问题、机遇与挑战。对战略对接合作现状进行梳理,并提出了存在的问题。从合作领域现状来看,战略对接已初见成效,但基础设施配套、贸易合作方式、制度差异、战略对接前景等问题制约了战略对接的深度发展。同时指出,当前战略对接还处在机遇与挑战并存的格局下。第五章是战略对接效应的实证分析。通过实证分析得出中国东北与俄罗斯远东地区所构成的经济复合系统的协同度随时间的递增而增强,但存在波动。其内部各子系统的有序度随着时间递增呈上升趋势,且中国东北地区经济有序度表现好于俄罗斯远东地区。并从经济联系度及隶属度角度对影响因素进行了分析。第六章是战略对接的模式选择与机制构建。从目前战略对接的具体情况出发,提出了要以政府和企业内外联动为对接主体,以边境城市与中心城市互动为对接形式,以点轴开发、轴带式为空间布局的基本模式。机制方面:从决策、动力、规制三个角度出发,提出政府磋商、跨国管理、产业互动、智库交流、健全法律、监督反馈六种具体推进机制。第七章是战略对接的实施方案。在阐述战略对接原则及重点基础上提出战略对接的实现路径。以政府、、企业、民间三大主体为推力;以基础设施建设、技术贸易合作、能源共建、农业补充等实体领域合作为抓手;以财税政策改革、政策的协同服务、营商环境优化等规则建设为关键共同推进战略对接的进程。
许虎林[9]（2020）在《大图们江区域国际物流合作研究》文中提出国际产业链专业化分工和供应链的有序衔接,扩大了国际贸易规模,有效推进了国际物流的发展。在大图们江次区域合作中国际物流的地位日益突出,国际物流合作如何开展、在哪些方面开展,虽然GTI组织专家们进行了基础设施建设和通关问题的探讨,但都没有对区域内国际物流合作效应进行全面深入地论证。在大图们江区域各地方政府急于发展经济,各成员国对这一区域的发展给予更多关注的大背景下,大图们江次区域合作从国际物流合作先行突破,但现有的国际物流发展现状表明,国际物流合作的发展还处于规模化的第一阶段,没有达到大图们江区域成员国的预期。所以,本研究从归纳分析前人的研究成果入手,首先将研究的地理范畴扩展为以大图们江倡议成员地理范围的经济辐射范畴为研究对象,突破了研究范畴的局限性。通过对国际物流合作概念的重新界定,明确研究以基础设施建设、通关货物运输、国际物流服务及制度保障等方面的合作为基础,探讨宏观层面的大图们江区域国际物流合作问题。在研究中明确了合作的基础源于国家战略与合作机制为大图们江地区国际物流合作提供的制度保障,陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定的通道基础,区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供的源泉与动力及朝鲜与日本积极参与大图们江区域合作。通过对大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效分析,展示了合作发展的程度。尝试从国际物流量（进口量和出口量）和国际物流额（进口额和出口额）两个方面的四个维度来分析,突破已往物流研究中单一物流量指标的局限性。通过时间固定效应方法对总结出的国际物流五方面影响因素核心变量进行分析,着重分析了这些变量对国际物流发展产生的影响及原因,为国际物流合作效应的分析提供了前期基础。研究中,通过耦合方法将国际物流五方面合作的各变量耦合处理,经过主成分分析方法,提炼出大图们江区域国际物流合作的国际物流环境指标、国际物流基础设施指标、国际物流效率指标、国际物流成本指标和国际物流市场指标等五个效应指标,引入效用理论,利用时间固定效应方法并结合倒U型模型分析法对五个方面指标进行效应分析,得出五个方面的效应情况。依据以上的分析,提出了具有针对性的对策建议。本研究通过以上的研究得出如下主要结论:大图们江区域国际物流合作发展经过二个阶段发展,处于规模扩大的发展阶段;现阶段主要的合作机制主要有四种机制,即决策机制、沟通与协调机制、冲突调解机制、收益分配机制等,但尚未形成一套制度化和程序化的国际物流合作专门决策机制,沟通与协调机制不能及时解决跨境国际物流中的即时问题,影响了跨境国际物流合作的流畅性,仅形成了双边收益分配机制,冲突调解机制有待进一步完善。大图们江区域国际物流合作中发挥重要作用的合作模式主要有政府间国际物流基础设施建设合作模式、清关互认模式、企业间双边合作模式、跨境电商物流合作模式等;大图们江区域国际物流合作在基础设施互联互通建设项目合作、国际物流标准化建设合作以及电商国际物流方面取得成效。通过对进（出）口国际物流五方面28个影响因素分析,得出在进口与出口的量（额）的二个方面四个维度上,各变量全部体现其直接影响作用,但直接影响程度不同。对出口国（或地区）而言,公路的质量、使用国际互联网用户贸易壁垒、海关手续负担、本地竞争的强度、价值链宽度、国际分销和市场营销控制货运及时性、清关效率、物流服务能力、货物可追溯性、法律框架解决纠纷的效率、反垄断政策的有效性等因素的直接影响最大。对进口国（或地区）而言,公路的质量、铁路基础设施的质量、港口基础设施的质量、本地竞争的强度、当地供应商质量、国际分销和市场营销控制、贸易壁垒、贸易关税、海关手续负担、清关效率、货物可追溯性、政府决策的透明度、反垄断政策的有效性、政府官员的决定中徇私等因素的直接影响最大。主要原因是,大图们江区域国际物流合作处于规模化的初级阶段,合作水平低,各国政策和合作机制不完善,区域各国的经济和社会水平不同,各国间国际物流发展不平衡,外部环境对国际物流的发展产生冲击。通过对五个国际物流合作效应的替代指标分析,得出,对进口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率和国际物流市场三个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应是递增的,国际物流基础设施也基本反映出这一点。而对出口国而言,大图们江区域的国际物流环境、国际物流效率二个国际物流合作效应的替代指标显着性体现出大图们江区域国际物流合作效应的作用。大图们江区域国际物流合作还处于合作规模扩大阶段,没有进入质变的平衡发展阶段,大图们江区域国际物流合作各替代指标的效应存在差异是必然的。针对上述研究,借鉴国内外物流合作的相关经验,结合大图们江区域的实际情况提出四点对策建议:改善国际物流合作环境、促进政府间合作,提高国际物流合作效率,创造新的国际物流需求,有效推进国际物流通道基础和通道畅通化建设等对策建议。
李祁[10]（2020）在《吉林省汽车制造业振兴问题研究》文中研究表明汽车制造业在吉林省起步早,一五计划时期就建立了长春第一汽车制造厂,这也是中国第一汽车集团有限公司的前身。多年来,以一汽集团为代表的汽车制造企业作为市场主体,共同打造了吉林省汽车制造产业,在吉林省经济发展中起到了重要的支撑作用。吉林省汽车制造业振兴在东北老工业基地振兴中占据重要地位。贯彻落实党中央、国务院关于东北老工业基地振兴战略的指导意见,全面实施供给侧结构性改革,实现吉林省汽车制造业的跨越式发展,将其打造成为东北老工业基地振兴的前沿,是本文的主旨。本文分为四个部分。第一部分为绪论,首先,阐述本文目的是探究吉林省汽车制造业的可行性振兴路径。其次,指出了本文的理论和现实意义。然后,通过国内外研究现状,为吉林省汽车制造业提供研究范本。此外,指出文章拥有视角创新和手段创新两个创新点,并采取了以一汽集团为案例、走访调查为特色的研究方法。第二部分为概念阐述与政策解读。完整阐述了制造业与汽车制造业的概念;解读了东北老工业基地振兴战略、供给侧结构性改革战略以及五大发展理念。为吉林省汽车制造业振兴提供了理论政策基础。第三部分为吉林省汽车制造业的发展历程及现状。一方面,以初创发展期、改革扩张期、常态稳定期,总结了吉林省汽车制造业的发展历史;其次,通过生产总量及增长率、产品结构和经营状况、科技研发及应用、海外投资与贸易额,盘点了吉林省汽车制造业的发展成就,列出了近年发展状况;另一方面,深刻指出吉林省汽车制造业发展面临的困境,分析造成问题的因素,基本包括企业管理体制机制不够灵活、信息化应用水平较低、技术人才流失严重、自主研发能力和品牌塑造能力不足等主要问题。第四部分为吉林省汽车制造业振兴路径。以供给侧结构性改革为主线,首先,通过提高吉林省汽车制造企业的管理精益度、推进从业人员管理改革、完成考核激励机制,来加快现代化企业制度改革,为吉林省汽车制造业振兴提供制度供给;其次,通过加强吉林省汽车制造企业的内部信息化管理、强化市场信息动态监管、建立行业大数据平台,来全面实施开放式信息化改革,为吉林省汽车制造业振兴提供信息供给;然后,通过制定吉林省汽车制造业高精尖人才引进政策、提高企业内部学习层次、加强汽车制造领域人才交流合作,来优化高新技术人才的引进和培育,为吉林省汽车制造业振兴提供人才供给;最后,通过健全吉林省自主汽车平台架构、打造产学研一体创新开发实验区、利用新技术研发好产品提升吉林省汽车制造品牌,来聚焦到核心产品研发和品牌竞争力塑造上,为吉林省汽车制造业振兴提供产品供给。以上,完成本文的研究任务。
二、新机遇 新思路——东北老工业基地改造对策分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、新机遇 新思路——东北老工业基地改造对策分析（论文提纲范文）
（1）中国东北加快建设对俄远东地区开放合作新前沿研究（论文提纲范文）
| 一、文献综述 |
| (一)关于东北地区建设对俄开放合作枢纽站问题研究 |
| (二)关于东北地区与俄远东地区合作面临的机遇问题研究 |
| (三)关于中俄两地区合作领域、互动发展及合作前景问题研究 |
| (四)中国东北地区新一轮振兴与俄远东超前发展区和符拉迪沃斯托克自由港建设对接合作问题研究 |
| 二、东北地区打造对俄远东地区开放合作新前沿的新契机 |
| (一)东北地区加快对俄远东地区开放合作的时代紧迫性 |
| (二)中国东北振兴战略与俄远东开发战略同步实施为双方合作提供新机遇 |
| (三)俄罗斯“向东看”战略有利于东北地区对俄远东开放合作高地建设 |
| 三、东北地区加快建设对俄远东地区开放合作新前沿的思路与对策 |
| (一)加快东北两个自由贸易试验区与俄远东地区“一区一港”建设对接合作 |
| (二)深度融入中蒙俄经济走廊建设 |
| (三)加快建设“一带一路”北向新通道，拓展陆海多式联运新格局 |
| (四)充分发挥东北地区装备制造业优势，开展与俄远东地区产业合作 |
| (五)加大对俄远东地区资源开发合作力度，打造对俄投资新高地 |
| (六)进一步加强对俄远东地区农业渔业合作 |
（2）区域合作视角下“一带一路”倡议在东北亚区域的推进研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、选题背景与意义 |
| (一)选题背景 |
| (二)选题意义 |
| 二、国内外研究综述 |
| (一)“一带一路”倡议的目的与性质研究 |
| (二)东北亚区域在“一带一路”倡议中的地位研究 |
| (三)“一带一路”倡议在东北亚区域合作中的功能与作用研究 |
| (四)“一带一路”倡议在东北亚区域面临的机遇、挑战与对策研究 |
| (五)文献评述 |
| 三、研究内容与方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 四、创新点与不足 |
| (一)论文的创新 |
| (二)存在的不足 |
| 第一章 区域合作理论与东北亚区域在“一带一路”建设中的定位 |
| 一、区域合作的一般理论 |
| (一)区域合作的内在动力 |
| (二)区域合作的实现条件 |
| (三)区域合作的层次性 |
| 二、区域合作视角下的“一带一路”倡议 |
| (一)“一带一路”倡议是促进区域合作的平台 |
| (二)“一带一路”倡议推进区域合作的特点 |
| (三)“一带一路”倡议凸显以发展为主导的区域合作 |
| 三、东北亚区域在“一带一路”建设中的定位 |
| (一)在东北亚区域推进“一带一路”倡议的动因 |
| (二)东北亚区域是“一带一路”推进的东翼支轴 |
| (三)在东北亚区域推进“一带一路”倡议的多层次性 |
| 第二章 东北亚各国对“一带一路”倡议的认知与参与 |
| 一、东北亚各国对“一带一路”的认知差异 |
| (一)蒙古国对“一带一路”倡议的认知 |
| (二)俄罗斯对“一带一路”倡议的认知 |
| (三)韩国对“一带一路”倡议的认知 |
| (四)日本对“一带一路”倡议的认知 |
| (五)朝鲜对“一带一路”倡议的认知 |
| 二、东北亚各国对“一带一路”倡议的不同参与方式 |
| (一)韩国对“一带一路”倡议的积极参与 |
| (二)中日签署第三方市场合作协议 |
| (三)蒙古国和俄罗斯与“一带一路”倡议实现战略对接 |
| 三、国家的广泛参与是“一带一路”推进的基础 |
| (一)国家边界的开放性 |
| (二)主权国家的政策选择是“一带一路”推进的关键 |
| 第三章 东北亚边境区域互联互通的发展 |
| 一、边境区域是“一带一路”互联互通的前沿 |
| (一)互联互通是“一带一路”倡议的基础 |
| (二)边境地区是互联互通的开拓场域 |
| (三)边境地区是“一带一路”的窗口 |
| 二、东北亚边境区域开放与合作的进展 |
| (一)东北亚边境区域的总体建设状况 |
| (二)中国对蒙古国边境区域的开放与合作 |
| (三)中国对俄罗斯边境区域的开放与合作 |
| (四)中国对朝鲜边境区域的开放与合作 |
| 三、次区域合作对东北亚区域合作的促进 |
| (一)次区域合作是对边界效应的一种回应 |
| (二)中俄跨境次区域合作的推进 |
| (三)大图们江次区域合作的推进 |
| 第四章 “一带一路”倡议在东北亚区域层面的整体推进 |
| 一、中蒙俄经济走廊的建立与发展 |
| (一)中蒙俄经济走廊的建立 |
| (二)中蒙俄经济走廊的发展 |
| (三)中蒙俄经济走廊对“一带一路”建设的推进作用 |
| 二、中日韩自贸区建设在“一带一路”建设中的作用 |
| (一)中日韩自贸区建设的规划与推进 |
| (二)中日韩自贸区与“一带一路”倡议的对接基础 |
| (三)中日韩自贸区建设与“一带一路”建设的衔接 |
| 三、“一带一路”倡议与东北亚区域合作机制建设的包容性 |
| (一)合作理念的包容性 |
| (二)合作内容的包容性 |
| (三)合作路径的包容性 |
| 第五章 东北亚区域推进“一带一路”倡议的阻碍因素分析 |
| 一、区域外国家对推进“一带一路”倡议的阻碍 |
| (一)美国作为区域外国家对“一带一路”倡议的认知 |
| (二)美国对“一带一路”倡议推进的阻碍 |
| (三)美国对“一带一路”倡议在东北亚区域推进的消极影响 |
| 二、东北亚区域整体的区域合作尚未形成 |
| (一)东北亚区域合作中的盲点 |
| (二)东北亚区域缺乏整体性区域合作对“一带一路”推进的制约 |
| 三、边境地区的次区域合作还不成熟 |
| (一)东北亚边境次区域合作的困境 |
| (二)边境次区域合作困境对“一带一路”倡议推进的影响 |
| 第六章 “一带一路”倡议在东北亚区域的未来推进路径 |
| 一、发挥次国家政府在东北亚边境地区推进“一带一路”倡议的作用 |
| (一)次国家政府助力东北亚边境地区合作的优势 |
| (二)次国家政府助力东北亚边境地区合作的路径 |
| 二、努力将朝鲜纳入到“一带一路”建设框架当中 |
| (一)将朝鲜纳入“一带一路”建设框架的重要意义 |
| (二)促进朝鲜参与“一带一路”建设的路径 |
| 三、有效推进“一带一路”建设需协调好区域内的大国关系 |
| (一)协调区域内大国间关系的必要性 |
| (二)协调区域内大国间关系的方向与路径 |
| 四、稳定中美关系,减弱区域外大国的阻碍作用 |
| (一)中美关系稳定发展有助于“一带一路”在东北亚区域的推进 |
| (二)稳定与发展中美关系的实现路径 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间学术研究成果 |
| 致谢 |
（3）中国共同富裕现代化道路研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究思路和方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新与不足之处 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 不足之处 |
| 第二章 中国共同富裕现代化道路的理论准备 |
| 2.1 共同富裕现代化的概念界定 |
| 2.1.1 共同富裕 |
| 2.1.2 现代化 |
| 2.1.3 共同富裕现代化 |
| 2.2 中国共同富裕现代化道路的目标定位 |
| 2.2.1 共同富裕现代化道路是基于中国国情的探索 |
| 2.2.2 人民至上是共同富裕现代化道路目标的根本立场 |
| 2.2.3 解决社会主要矛盾是共同富裕现代化道路的核心任务 |
| 第三章 中国共同富裕现代化道路的理论基础 |
| 3.1 马克思恩格斯关于共同富裕与现代化的理论学说 |
| 3.1.1 建立以资产公有制为根本的社会主义制度 |
| 3.1.2 设想以人的自由全面发展为目标 |
| 3.1.3 大工业生产体现现代化道路 |
| 3.2 列宁及苏联的社会主义共同富裕观与现代化理论 |
| 3.2.1 列宁关于社会主义共同富裕观与现代化理论 |
| 3.2.2 苏联的社会主义共同富裕观与现代化理论 |
| 第四章 中国共同富裕现代化道路的属性呈现 |
| 4.1 共同富裕与社会主义现代化的关系解析与逻辑澄清 |
| 4.1.1 共同富裕是社会主义的本质要求 |
| 4.1.2 中国特色社会主义现代化建设是共同富裕的必由之路 |
| 4.1.3 共同富裕与现代化建设是相辅相成的统一整体 |
| 4.2 中国特色社会主义制度与共同富裕现代化道路的关系 |
| 4.2.1 中国共同富裕现代化道路的前进动力 |
| 4.2.2 中国共同富裕现代化道路的制度优势 |
| 4.3 中国社会主义现代化道路对资本主义现代化道路的超越 |
| 4.3.1 非资本为逻辑的现代化,构建和谐社会 |
| 4.3.2 以社会公平正义为主线,共享现代化成果 |
| 4.3.3 人民为中心的现代化,指向人的全面发展 |
| 4.3.4 坚持和平发展的现代化,提供中国智慧 |
| 第五章 中国共同富裕现代化道路的实践进程 |
| 5.1 新中国成立前的共同富裕思想与现代化探索 |
| 5.1.1 中国传统文化蕴涵的共同富裕思想 |
| 5.1.2 旧民主主义革命时期的现代化探索 |
| 5.1.3 新民主主义革命时期中国现代化的进一步发展 |
| 5.2 毛泽东共同富裕与现代化思想:中国共同富裕现代化道路的基石 |
| 5.2.1 毛泽东现代化思想的形成 |
| 5.2.2 毛泽东社会主义工业化思想的内容 |
| 5.2.3 计划经济体制推动社会主义工业化 |
| 5.2.4 毛泽东现代化思想指导下的成就 |
| 5.3 从解决温饱到总体小康:中国共同富裕现代化道路的扬帆起航 |
| 5.3.1 以邓小平同志为核心的党中央领导集体对我国共同富裕现代化道路的开创 |
| 5.3.2 以江泽民同志为核心的党中央领导集体对我国共同富裕现代化道路的继续发展 |
| 5.4 全面建设小康社会:中国共同富裕现代化道路的重要界碑 |
| 5.4.1 以科学发展观作为新时期实现共同富裕的指导思想 |
| 5.4.2 以区域振兴发展战略缩小区域之间的差距 |
| 5.4.3 以社会主义新农村建设实现城乡居民共同富裕 |
| 5.4.4 以改善民生为重点促进社会建设 |
| 5.5 全面建成小康社会:中国共同富裕现代化道路的新征程 |
| 5.5.1 提出建立现代化经济体系 |
| 5.5.2 提出“共享发展”战略 |
| 5.5.3 提出改革完善收入分配制度 |
| 第六章 中国共同富裕现代化道路的成就与面临挑战 |
| 6.1 我国共同富裕现代化道路的实践成就 |
| 6.1.1 国民经济连上新台阶,结构调整迈出新步伐 |
| 6.1.2 基础产业发展实现新飞跃,惠民基础得到改善 |
| 6.1.3 人民生活持续改善,各项社会事业发展取得突破 |
| 6.1.4 重视生态环境保护,经济可持续发展能力增强 |
| 6.2 中国共同富裕现代化道路的困难与挑战 |
| 6.2.1 实现经济高质量发展的任务艰巨 |
| 6.2.2 发展不平衡不充分的问题依然严峻 |
| 6.2.3 导致经济社会发展中社会矛盾与问题多发 |
| 6.2.4 世界政治经济格局挑战加剧 |
| 第七章 坚定不移走中国共同富裕现代化道路的基本方略 |
| 7.1 坚持以经济建设为中心夯实共同富裕的物质基础 |
| 7.1.1 鼓励创新驱动,培育新经济高质量发展的新动能 |
| 7.1.2 营造良好的竞争环境,为共享经济发展创造条件 |
| 7.1.3 扩大对外开放,促进区域间产业转移 |
| 7.1.4 全面深化市场经济改革,加速产业现代化协同发展 |
| 7.2 探寻将制度优势转化为治理效能的路径举措 |
| 7.2.1 加强党的集中统一领导,完善党的领导制度体系 |
| 7.2.2 坚持人民至上的价值理念,保障人民权益和福祉 |
| 7.2.3 坚持依法治国,提高党的执政能力 |
| 7.2.4 增强公务员能力,保证现代治理效能 |
| 7.3 完善让改革发展成果更多更公平惠及全体人民的体制 |
| 7.3.1 收入分配机制改革 |
| 7.3.2 要素市场体制改革 |
| 7.3.3 社会治理体制改革 |
| 7.3.4 文化体制改革 |
| 7.3.5 社会保障制度改革 |
| 总结 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的科研成果 |
| 致谢 |
（4）黑龙江自贸区建设下牡丹江境外园区发展问题研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景、目的及意义 |
| (一)研究背景 |
| (二)研究目的与研究意义 |
| 二、文献综述 |
| (一)国外研究综述 |
| (二)国内研究综述 |
| (三)国内外文献研究评述 |
| 三、研究内容和方法 |
| (一)研究内容 |
| (二)研究方法 |
| 四、论文的主要创新与不足 |
| (一)创新之处 |
| (二)不足之处 |
| 第一章 相关概念与理论基础 |
| 第一节 概念界定 |
| 一、自由贸易试验区的概念界定 |
| 二、境外园区的概念界定 |
| 第二节 相关理论综述 |
| 一、国际投资理论 |
| 二、区域经济理论 |
| 三、相关理论总结 |
| 第二章 牡丹江境外园区的发展概况 |
| 第一节 牡丹江境外园区的发展背景 |
| 一、中国境外园区的发展 |
| 二、牡丹江境外园区建设的国内外政策 |
| 第二节 牡丹江境外园区的建设目的 |
| 一、深化中俄经贸合作 |
| 二、有效地实施东北振兴计划 |
| 三、带动企业走出国门 |
| 第三节 牡丹江境外园区的发展现状 |
| 一、牡丹江境外园区的发展类型 |
| 二、牡丹江境外园区的产业定位 |
| 三、牡丹江境外园区引入企业和资金状况 |
| 第四节 牡丹江境外园区的发展特点 |
| 一、牡丹江境外园区的区域分布 |
| 二、牡丹江境外园区的企业类型 |
| 第三章 牡丹江境外园区的发展模式与动力机制 |
| 第一节 牡丹江境外园区的发展模式研究 |
| 一、牡丹江境外园区的建设模式 |
| 二、牡丹江境外园区的运行模式 |
| 三、牡丹江境外园区的规划模式 |
| 第二节 牡丹江境外园区的发展动力机制研究 |
| 一、牡丹江境外园区发展的成本效益机制 |
| 二、牡丹江境外园区发展的分工协作机制 |
| 三、牡丹江境外园区的技术创新机制 |
| 四、牡丹江境外园区发展的动力机制总结 |
| 第四章 黑龙江自贸区建设下牡丹江境外园区的SWOT分析 |
| 第一节 黑龙江自贸区建设的内容 |
| 一、推动制度创新 |
| 二、建设良好的营商环境 |
| 三、转型升级对外贸易 |
| 第二节 自贸区建设下牡丹江境外园区的优势 |
| 一、牡丹江自身的地缘优势 |
| 二、丰富的对俄贸易经验 |
| 三、宽松及优惠的政策 |
| 第三节 自贸区建设下牡丹江境外园区的劣势 |
| 一、牡丹江境外园区主导产业不明确,产业层次较低 |
| 二、牡丹江境外园区招商引资困难 |
| 三、牡丹江境外园区信息服务体系不完善 |
| 四、缺乏建设境外园区的复合型人才 |
| 第四节 自贸区建设下牡丹江境外园区面临的机遇 |
| 一、“一带一路”丝绸之路的建设 |
| 二、俄罗斯远东开发战略的实施 |
| 三、黑龙江自贸区建设为牡丹江境外园区带来的政策和制度红利 |
| 第五节 自贸区建设下牡丹江境外园区面临的挑战 |
| 一、政治经济不稳定,营商环境有待改善 |
| 二、中俄园区合作模式缺乏保障机制 |
| 三、牡丹江境外园区自身的发展问题 |
| 第五章 自贸区建设下牡丹江境外园区发展的对策建议 |
| 第一节 牡丹江境外园区发展中存在的问题 |
| 一、牡丹江境外园区的发展缺乏体制机制保障 |
| 二、牡丹江境外园区存在金融风险 |
| 三、牡丹江境外园区缺乏支柱性产业 |
| 四、基础设施不完善 |
| 第二节 提升牡丹江境外园区发展的对策建议 |
| 一、牡丹江境外园区发展关于国家层面的对策建议 |
| 二、牡丹江境外园区发展关于黑龙江自贸区建设的对策建议 |
| 三、牡丹江境外园区自身发展的对策建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文 |
（5）国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 持续增长的国内沿海港口货运吞吐量 |
| 1.1.2 需要转型升级的大连港铁联运体系 |
| 1.1.3 积极倡导多式联运建设的国家政策 |
| 1.1.4 被国土空间规划释放的多式联运内涵 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 多式联运概念界定 |
| 1.3.1 多式联运的定义 |
| 1.3.2 多式联运的路径 |
| 1.3.3 多式联运的设施 |
| 1.4 方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 2 多式联运的相关研究与实践 |
| 2.1 国内外多式联运与枢纽经济的相关研究 |
| 2.1.1 多式联运与内陆港型枢纽 |
| 2.1.2 多式联运与海港型枢纽 |
| 2.2 国内外多式联运与空间优化的相关研究 |
| 2.2.1 区域与路径优化 |
| 2.2.2 节点与基础设施 |
| 2.3 现有研究的不足之处 |
| 2.4 国外多式联运的实践案例 |
| 2.4.1 “孟菲斯”美国空港的崛起 |
| 2.4.2 鹿特丹港的核心竞争力 |
| 2.4.3 德国多式联运常态化发展 |
| 2.5 国内多式联运的实践案例 |
| 2.5.1 郑州物流产业建设对标“孟菲斯” |
| 2.5.2 青岛港升级转型初步成果 |
| 2.5.3 “枢纽重庆”的多式联运建设 |
| 2.6 成功案例的重要启示 |
| 3 大连多式联运的发展环境 |
| 3.1 国土空间规划下对多式联运的再认识 |
| 3.1.1 国土空间规划的含义及构成要素 |
| 3.1.2 国土空间规划的政治内涵 |
| 3.1.3 国土空间规划的生态内涵 |
| 3.1.4 国土空间规划的经济内涵 |
| 3.1.5 从国土空间规划的角度分析多式联运 |
| 3.2 国土空间规划对多式联运的空间发展影响 |
| 3.3 大连区域物流角色的战略定位背景 |
| 3.3.1 设施发展历程 |
| 3.3.2 地理区位优势 |
| 3.3.3 城市经济环境 |
| 3.3.4 政策指导积极 |
| 3.4 搭乘“一带一路”的发展新机遇 |
| 3.4.1 “三星班列”与“辽满欧” |
| 3.4.2 辽海欧 |
| 3.4.3 其他班列 |
| 4 大连市区多式联运的设施现状与问题 |
| 4.1 货运陆路体系 |
| 4.1.1 高速公路空间现状 |
| 4.1.2 铁路发展空间现状 |
| 4.1.3 道路体系问题总结 |
| 4.2 沿海港口体系 |
| 4.2.1 港口体系空间现状 |
| 4.2.2 港口与城市社会经济 |
| 4.2.3 主体港区空间规模探究 |
| 4.2.4 港口问题总结 |
| 4.3 空港 |
| 4.3.1 空港发展空间现状 |
| 4.3.2 空港问题总结 |
| 4.4 物流场地 |
| 4.4.1 物流场地空间现状 |
| 4.4.2 大连市物流场地空间特征 |
| 4.4.3 物流场地问题总结 |
| 4.5 大连物流场地面积与城市经济的相关性 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 大连市域多式联运体系建设现状 |
| 5.1 大连在部署物流节点 |
| 5.1.1 大连金州湾新机场 |
| 5.1.2 太平湾港区 |
| 5.1.3 栗子房(海洋红)港区 |
| 5.2 完善大连港口体系建设 |
| 5.2.1 港口功能调整 |
| 5.2.2 港务机构改革 |
| 5.3 多式联运体系建设的空间格局 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 多式联运空间发展战略探索 |
| 6.1 国土空间规划下联运设施体系的空间发展战略 |
| 6.1.1 现状设施问题总结 |
| 6.1.2 完善多式联运现状设施 |
| 6.1.3 现状体系问题总结 |
| 6.1.4 加快大连联运体系建设 |
| 6.2 国土空间规划下大连多式联运的未来发展探索 |
| 6.2.1 大连港逐步向第四代港口转型 |
| 6.2.2 大连联运体系实现海陆空“三港联动” |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 本文的局限性 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 名词解释 |
| 附录B 图片说明 |
| 附录C 表格说明 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（6）东北工业文化遗产保护研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究的背景和目的 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究的目的 |
| 1.2 研究的意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 现实意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状 |
| 1.3.2 国外研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究综述 |
| 1.4 研究的内容和方法 |
| 1.4.1 研究的内容 |
| 1.4.2 研究的方法 |
| 1.5 研究的创新之处 |
| 第2章 工业文化遗产保护的理论基础 |
| 2.1 工业遗产 |
| 2.1.1 工业遗产内涵 |
| 2.1.2 工业遗产本质 |
| 2.1.3 工业遗产特征 |
| 2.2 关于工业文化遗产保护的代表性学说 |
| 2.2.1“城市意象”理论 |
| 2.2.2“共生城市”理论 |
| 2.2.3“拼贴城市”理论 |
| 2.3 东北工业文化遗产及其价值分析 |
| 2.3.1 东北工业文化遗产内涵 |
| 2.3.2 东北工业文化遗产本质 |
| 2.3.3 东北工业文化遗产特征 |
| 2.3.4 东北工业文化遗产类型 |
| 2.3.5 东北工业文化遗产价值 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 东北工业文化遗产保护现状分析 |
| 3.1 东北工业文化遗产保护历程 |
| 3.1.1 萌芽时期 |
| 3.1.2 发展时期 |
| 3.1.3 成熟时期 |
| 3.2 东北工业文化遗产保护存在的问题 |
| 3.2.1 缺乏系统的保护理论 |
| 3.2.2 缺乏合理的保护策略 |
| 3.2.3 缺乏完善的保护法规 |
| 3.3 东北工业文化遗产保护存在问题的根源 |
| 3.3.1 价值保护理念模糊 |
| 3.3.2 总体保护规划欠缺 |
| 3.3.3 执行主体不够明确 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 东北工业文化遗产保护原则对策思考 |
| 4.1 东北工业文化遗产保护的基本原则 |
| 4.1.1 原真性原则 |
| 4.1.2 完整性原则 |
| 4.1.3 传承性原则 |
| 4.1.4 可持续性原则 |
| 4.2 东北工业文化遗产保护需要统筹的关系 |
| 4.2.1 文化传承和城市调整更新的关系 |
| 4.2.2 遗产保护与生态环境的关系 |
| 4.2.3 文化遗产与社会文化的关系 |
| 4.3 东北工业文化遗产保护的可行性路径 |
| 4.3.1 明确政府职责 |
| 4.3.2 完善规章制度体系 |
| 4.3.3 实施全民参与 |
| 4.3.4 构建“新常态”保护机制 |
| 4.4 东北工业文化遗产保护的辩证反思 |
| 4.4.1“科学与人文”的统一 |
| 4.4.2“差异与同一”的统一 |
| 4.4.3“特殊与普遍”的统一 |
| 4.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 |
| 致谢 |
（7）推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 东北地区深度融入“一带一路”建设的客观条件 |
| 2.1 习近平关于“一带一路”倡议的重要论述 |
| 2.1.1 “一带一路”倡议的本质意蕴 |
| 2.1.2 “一带一路”倡议的主要内容 |
| 2.1.3 “一带一路”建设的重要意义 |
| 2.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的政策依据 |
| 2.2.1 国家顶层设计 |
| 2.2.2 地方政策规划 |
| 2.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的深厚根基 |
| 2.3.1 东北地区深度融入“一带一路”建设的历史渊源 |
| 2.3.2 东北地区深度融入“一带一路”建设的文化底色 |
| 2.3.3 东北地区深度融入“一带一路”建设的经济关联 |
| 2.3.4 东北地区深度融入“一带一路”建设的跨境交往 |
| 第3章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的重要依托 |
| 3.1 辽宁沿海经济带 |
| 3.1.1 辽宁沿海经济带发展现状概述 |
| 3.1.2 辽宁沿海经济带发展的现存问题 |
| 3.1.3 针对辽宁沿海经济带现存问题的应对措施 |
| 3.2 长吉图开发开放先导区 |
| 3.2.1 长吉图开发开放先导区发展现状 |
| 3.2.2 当前长吉图开发开放先导区发展的制约因素 |
| 3.2.3 应对长吉图开发开放先导区建设现存问题的对策建议 |
| 3.3 沈阳经济区 |
| 3.3.1 沈阳经济区的基本态势 |
| 3.3.2 当前制约沈阳经济区发展的主要因素 |
| 3.3.3 解决沈阳经济区现存问题的基本路径 |
| 3.4 哈长城市群 |
| 3.4.1 哈长城市群发展情况概述 |
| 3.4.2 当前哈长城市群发展的制约因素 |
| 3.4.3 加快哈长城市群发展的重要举措 |
| 第4章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的四方平台 |
| 4.1 东进构建东北亚自由贸易区 |
| 4.1.1 构建东北亚自由贸易区的现实基础 |
| 4.1.2 构建东北亚自由贸易区的制约因素 |
| 4.1.3 推进东北亚自由贸易区建设的对策建议 |
| 4.2 西拓连接中蒙俄经济走廊 |
| 4.2.1 中蒙俄经济走廊建设的优势条件与发展态势 |
| 4.2.2 中蒙俄经济走廊建设的主要瓶颈 |
| 4.2.3 优化中蒙俄经济走廊建设的路径选择 |
| 4.3 南下撬动环渤海经济圈 |
| 4.3.1 环渤海经济圈发展现状 |
| 4.3.2 环渤海经济圈一体化发展的制约因素 |
| 4.3.3 撬动环渤海经济圈发展的对策建议 |
| 4.4 北上参与北极航线开发 |
| 4.4.1 我国参与北极航线开发的战略价值 |
| 4.4.2 我国参与北极航线开发的现实挑战 |
| 4.4.3 我国参与北极航线开发的基本策略 |
| 第5章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的基本路径 |
| 5.1 大连自由贸易港建设推进方略 |
| 5.1.1 大连建设自由贸易港的优势条件 |
| 5.1.2 建设大连自由贸易港的重要战略价值 |
| 5.1.3 推进大连自由贸易港建设的对策建议 |
| 5.2 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇推进构想 |
| 5.2.1 满洲里对外开放的历史沿革 |
| 5.2.2 满洲里开放发展的现存问题 |
| 5.2.3 创建满洲里作为中蒙俄经济走廊全面开放第一品牌重镇的品牌识别与塑造 |
| 5.3 开发渤海海峡跨海通道 |
| 5.3.1 开发渤海海峡跨海通道的历史沿革和现实进展 |
| 5.3.2 开发渤海海峡跨海通道的重要战略价值 |
| 5.3.3 开发渤海海峡跨海通道的可行性分析 |
| 5.3.4 加快推进渤海海峡跨海通道开发的建议 |
| 5.4 中俄共建“冰上丝绸之路”建设研究 |
| 5.4.1 中俄共建“冰上丝绸之路”建设的动力解析 |
| 5.4.2 中俄共建“冰上丝绸之路”的主要挑战 |
| 5.4.3 推进中俄共建“冰上丝绸之路”的基本策略 |
| 第6章 推动东北地区深度融入“一带一路”建设的时代价值 |
| 6.1 塑造全球化包容性发展的中国范例 |
| 6.1.1 把握全球化模式深度调整下的历史机遇 |
| 6.1.2 提供东北亚各国共话发展的沟通平台 |
| 6.1.3 促进东北地区跨境民族文化传承发展 |
| 6.2 打造全国融入“一带一路”建设的区域示范 |
| 6.2.1 完善国家区域经济总体布局 |
| 6.2.2 推进京津冀与东北地区协同发展 |
| 6.2.3 提升东北地区城市群整体实力 |
| 6.3 创造老工业基地振兴的东北机遇 |
| 6.3.1 形成东北地区产业发展新动能 |
| 6.3.2 打通东北地区对外开放大通道 |
| 6.3.3 开创东北地区对外贸易新局面 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表学术论文情况 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（8）东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与研究意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内研究综述 |
| 1.2.2 国外研究综述 |
| 1.3 研究思路、内容及方法 |
| 1.3.1 研究思路与内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究的创新点与不足 |
| 1.4.1 研究的创新点 |
| 1.4.2 研究局限与展望 |
| 第2章 跨国毗邻区域发展战略对接理论分析 |
| 2.1 跨国毗邻区域发展战略对接的协同学分析 |
| 2.1.1 战略对接的理论内涵及界定 |
| 2.1.2 协同视角下的跨国毗邻区域发展战略对接 |
| 2.2 跨国毗邻区域发展战略对接的地缘政治经济关系解释 |
| 2.2.1 地缘关系、地缘政治与地缘经济 |
| 2.2.2 地缘政治经济关系对跨国毗邻区域发展战略对接的影响 |
| 2.2.3 新发展格局下我国在东北地区地缘战略走向 |
| 2.3 跨国毗邻区域发展战略对接效应评价 |
| 2.3.1 跨国毗邻区域经济协同度 |
| 2.3.2 跨国毗邻区域经济复合系统评价体系构建 |
| 第3章 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的必要性及现实基础 |
| 3.1 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的必要性 |
| 3.1.1 中国东北提升开放水平的客观要求 |
| 3.1.2 远东地区摆脱发展困境的必然选择 |
| 3.1.3 东北亚区域合作新格局的实现路径 |
| 3.1.4 中俄两国实现自我发展的路径选择 |
| 3.2 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的现实基础 |
| 3.2.1 对接的前提:地缘关系紧密,口岸资源便利 |
| 3.2.2 对接的基石:互补优势明显,经济联系密切 |
| 3.2.3 对接的动力:发展理念契合,战略规划同步 |
| 3.2.4 对接的保障:政治互信良好,协调机制充分 |
| 第4章 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的现状、问题、机遇与挑战 |
| 4.1 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接现状 |
| 4.1.1 基础设施建设明显改善 |
| 4.1.2 双边贸易联系日益紧密 |
| 4.1.3 能源领域实现良性互动 |
| 4.1.4 农业合作成为重要引擎 |
| 4.1.5 资金融通取得显着进展 |
| 4.2 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的问题 |
| 4.2.1 贸易结构以及合作方式的相关问题 |
| 4.2.2 口岸发展与基础设施配套相关问题 |
| 4.2.3 制度差异以及秩序混乱导致的问题 |
| 4.2.4 对接意愿与对接合作前景相关问题 |
| 4.2.5 政治互信与思想认识方面相关问题 |
| 4.3 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的机遇 |
| 4.3.1 俄罗斯“向东看”政策的战略机遇 |
| 4.3.2 黑龙江自贸区建设提供的发展机遇 |
| 4.3.3 高峰合作论坛定期举办的平台机遇 |
| 4.3.4 “一带一盟”推动的区域合作机遇 |
| 4.4 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的挑战 |
| 4.4.1 东北地区内部体制的挑战 |
| 4.4.2 远东地区内部发展的挑战 |
| 4.4.3 来自西方世界外部的挑战 |
| 第5章 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接效应的实证分析 |
| 5.1 战略对接效应评价体系构建 |
| 5.1.1 模型的构建 |
| 5.1.2 指标体系的选取 |
| 5.2 战略对接效应的测定分析 |
| 5.2.1 经济子系统有序度的测定 |
| 5.2.2 复合系统协同度的测定 |
| 5.2.3 发展度与拉动因子的测定 |
| 5.3 战略对接效应影响因素分析 |
| 5.3.1 经济联系强度与隶属度测算 |
| 5.3.2 结论 |
| 第6章 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的模式选择与机制构建 |
| 6.1 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的模式选择 |
| 6.1.1 对接主体联动:政府主导企业推动下的内外联动 |
| 6.1.2 对接形式多元:边境地区与中心城市的良性互动 |
| 6.1.3 对接空间开放:点轴开发形成轴带式的空间布局 |
| 6.2 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的机制构建 |
| 6.2.1 战略对接的决策机制 |
| 6.2.2 战略对接的动力机制 |
| 6.2.3 战略对接的规制机制 |
| 第7章 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的实施方案 |
| 7.1 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的基本架构 |
| 7.1.1 战略对接的原则 |
| 7.1.2 战略对接重点 |
| 7.2 东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接的实现路径 |
| 7.2.1 以多方主体为推力创新对接理念 |
| 7.2.2 以实体项目为抓手拓宽对接领域 |
| 7.2.3 以规则建设为关键强化对接保障 |
| 7.2.4 以战略机遇为突破推动全面对接 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读博士学位期间发表论文以及参加科研情况 |
（9）大图们江区域国际物流合作研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国际物流合作研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 研究的主要内容框架 |
| 1.5 主要创新与不足 |
| 1.5.1 主要创新 |
| 1.5.2 不足之处 |
| 第2章 国际物流合作的一般分析 |
| 2.1 基本概念及界定 |
| 2.1.1 大图们江区域 |
| 2.1.2 物流与物流系统 |
| 2.1.3 区域物流与区域物流合作 |
| 2.1.4 国际物流与国际物流合作 |
| 2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的地位及作用 |
| 2.2.1 区域国际物流合作在国际贸易中的地位 |
| 2.2.2 区域国际物流合作在国际贸易中的作用 |
| 2.3 国际物流合作相关理论 |
| 2.3.1 区域物流理论 |
| 2.3.2 复合相互依赖理论 |
| 2.3.3 国际物流绩效理论 |
| 2.3.4 国际物流供应链理论 |
| 第3章 大图们江区域国际物流合作基础 |
| 3.1 国家战略与合作机制为大图们江区域国际物流合作提供了制度保障 |
| 3.1.1 国家战略叠加效应为国际物流合作发展创造了时代机遇 |
| 3.1.2 国际物流合作机制的形成提供了合作的基础制度环境 |
| 3.2 陆海联运形成的互联互通为国际物流合作奠定了通道基础 |
| 3.2.1 陆海联运通道形成 |
| 3.2.2 国际物流口岸和港口节点形成 |
| 3.3 区域各国经济的发展为大图们江区域国际物流合作提供了源泉与动力 |
| 3.3.1 大图们江区域经济规模扩大是国际物流合作的源泉 |
| 3.3.2 国际贸易是大图们江区域国际物流合作发展的动力 |
| 3.4 朝鲜与日本为大图们江区域国际物流合作增添了活力 |
| 3.4.1 朝鲜对大图们江区域合作项目的开展起到积极作用 |
| 3.4.2 日本促进了大图们江区域国际物流的增长 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 大图们江区域国际物流合作进程、模式和成效 |
| 4.1 大图们江区域国际物流合作的发展进程 |
| 4.1.1 合作萌芽阶段(2005-2009) |
| 4.1.2 合作形成和扩大阶段(2010-现在) |
| 4.2 大图们江区域国际物流合作模式 |
| 4.3 大图们江区域国际物流合作的成效 |
| 4.3.1 基础设施互联互通建设项目合作进展顺利 |
| 4.3.2 国际物流标准化建设取得一定效果 |
| 4.3.3 大图们江区域国际电商物流合作发展迅速 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 大图们江区域国际物流的核心影响因素分析 |
| 5.1 国际物流影响核心因素的选择分析 |
| 5.2 大图们江区域国际物流核心影响因素分析的框架 |
| 5.2.1 理论模型 |
| 5.2.2 实证模型 |
| 5.2.3 变量选择和数据来源 |
| 5.3 实证检验及结果分析 |
| 5.3.1 实证检验 |
| 5.3.2 结果分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 大图们江区域国际物流合作效应的实证分析 |
| 6.1 理论机制分析 |
| 6.1.1 区域国际物流合作效应的来源 |
| 6.1.2 区域国际物流合作的效用分析 |
| 6.2 指标体系与模型构建 |
| 6.2.1 指标体系的构建 |
| 6.2.2 模型的构建 |
| 6.3 实证结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 促进大图们江区域国际物流合作的对策建议 |
| 7.1 改善国际物流合作环境 |
| 7.1.1 建设新大图们江区域合作组织 |
| 7.1.2 补充、完善和优化现有合作机制 |
| 7.1.3 协调各国区域内的利益,建立规范的合作环境 |
| 7.1.4 建设具有竞争活力的物流市场环境 |
| 7.1.5 增加区域内各国政府决策透明度,减少政府管制影响 |
| 7.2 促进政府间合作,提高国际物流合作效率 |
| 7.2.1 建设大图们江区域国际物流信息网络综合平台 |
| 7.2.2 推动区域国际物流供应链一体化建设 |
| 7.2.3 加快区域国际物流的标准化建设 |
| 7.3 创造新的国际物流需求 |
| 7.4 有效推进国际物流通道基础设施和通道畅通化建设 |
| 第8章 结论与展望 |
| 8.1 主要研究结论 |
| 8.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及取得的科研成果 |
| 致谢 |
（10）吉林省汽车制造业振兴问题研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.1.1 研究目的 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第二章 概念阐述与政策解读 |
| 2.1 概念阐述 |
| 2.1.1 制造业 |
| 2.1.2 汽车制造业 |
| 2.2 政策解读 |
| 2.2.1 东北老工业基地振兴战略 |
| 2.2.2 供给侧结构性改革 |
| 2.2.3 五大发展理念 |
| 第三章 吉林省汽车制造业发展的历程及现状 |
| 3.1 吉林省汽车制造业发展历程 |
| 3.1.1 初创发展期(1953年-1978年) |
| 3.1.2 改革扩张期(1979年-2009年) |
| 3.1.3 常态稳定期(2010年-至今) |
| 3.2 吉林省汽车制造业的近年状况 |
| 3.2.1 生产总量及增长率 |
| 3.2.2 产品结构和经营状况 |
| 3.2.3 科技研发及应用 |
| 3.2.4 海外投资与贸易额 |
| 3.3 吉林省汽车制造业发展的困境 |
| 3.3.1 企业管理体制机制僵化落后 |
| 3.3.2 信息化开发与应用程度较低 |
| 3.3.3 汽车关联技术人才流失严重 |
| 3.3.4 自主研发与品牌塑造能力差 |
| 第四章 吉林省汽车制造业振兴路径 |
| 4.1 制度领航:加快现代化汽车产业管理制度改革 |
| 4.1.1 提高吉林省汽车制造业的企业管理精益度 |
| 4.1.2 推进吉林省汽车制造业从业人员管理改革 |
| 4.1.3 完善吉林省汽车制造业管理考核激励机制 |
| 4.2 信息加成:深入开展企业产业行业信息化改革 |
| 4.2.1 加强吉林省汽车制造企业内部信息化管理 |
| 4.2.2 强化吉林省汽车制造产业信息化动态监管 |
| 4.2.3 建立吉林省汽车制造行业大数据运营平台 |
| 4.3 人才优先:优化高精尖技术人才的引进和培育 |
| 4.3.1 制定吉林省汽车制造业高端人才引进政策 |
| 4.3.2 提高吉林省汽车制造企业的内部学习层次 |
| 4.3.3 加强吉林省汽车制造领域人才交流与合作 |
| 4.4 产品保障:着力提升产品研发和品牌竞争能力 |
| 4.4.1健全吉林省自主汽车产品标准化平台架构 |
| 4.4.2 建设吉林省汽车制造业产学研一体实验区 |
| 4.4.3 塑造吉林省汽车产业智能节能的优质品牌 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文 |
四、新机遇 新思路——东北老工业基地改造对策分析（论文参考文献）
- [1]中国东北加快建设对俄远东地区开放合作新前沿研究[J]. 刁秀华. 西伯利亚研究, 2021(05)
- [2]区域合作视角下“一带一路”倡议在东北亚区域的推进研究[D]. 沈娜. 吉林大学, 2021(01)
- [3]中国共同富裕现代化道路研究[D]. 金光旭. 吉林大学, 2021(01)
- [4]黑龙江自贸区建设下牡丹江境外园区发展问题研究[D]. 孟立平. 黑龙江大学, 2021(10)
- [5]国土空间规划下大连多式联运发展的空间战略探究[D]. 张羿. 大连理工大学, 2021(01)
- [6]东北工业文化遗产保护研究[D]. 孙晓雪. 哈尔滨理工大学, 2021(09)
- [7]推动东北地区深度融入“一带一路”建设研究[D]. 张晨瑶. 大连海事大学, 2020(04)
- [8]东北振兴与俄罗斯远东开发战略对接研究[D]. 陆曼. 辽宁大学, 2020(07)
- [9]大图们江区域国际物流合作研究[D]. 许虎林. 吉林大学, 2020(03)
- [10]吉林省汽车制造业振兴问题研究[D]. 李祁. 延边大学, 2020(05)